@Nodachi Блин. Ну вот Вы, я и еще 3000 (условно) потребителей вторсырья есть, хотя их меньше, которые готовы выкупить у япошек все ограниченные серии RA-R, 22B и прочего эксклюзива. И _пока_ «табуретки никуда не делись» — не рассыпались, то есть, ага. Т. е. «на наш век хватит» (c) Juks.
Но взгляните выше, глобальней и станет понятно, что следующее поколение, которое сейчас стоит в салонах Усера не будем мы покупать, потому что за сорокет проще пойти и взять новую ПМС или полноприводный Гольф или ГТР «под документы» или… короче есть масса вариантов, куда их пристроить, но точно не в новую СТИ (;

@malkiel сводки ДТП почитайте, особенно питерские (; Натурные краши проводят

@Nodachi Это… никто не говорил, что новая Стайка это овощ (; Речь идет о том, что 70кб за СТИ это дорога =). И переводит её в несколько другую лигу автомобилей, где конкуренция сильна, а результаты вовсе не в пользу субы.
GC-ха возбудила всех своей концепцией, когда за 25-30 тыщ можно было купить «бешеного кальмара», да еще и затюнить его или выкинуть салон и кондей, закаркасить и прямиком на допы.
«Табуретка» несколько разжирела, превратилась в стул, а то и в кресло и стала стоить сообразно денег. Только вот нинада оно за такие деньги.
Ну а про правый руль говорить ничего не буду, так же как про позицию «купить можно все, были б деньги»

@TZK «ващето» рынок Субару поддерживает, а вот «неофиты» (в том числе и в России, но в большинстве своем в UK&USA) всячески обкладывают и пересаживаются на другие автомобили

@Leviathan «уменьшить пятно контакта и снизить риск аквапланирования» читать целиком =) Уменьшение пятна контакта естественным образом увеличивает скорость при которой происходит «выход на глиссирование» =)

@basic перечитал… понял что, сцуко, был несдержан =)
Короче, как потребителю, мне безумно жаль что Субару не продолжила делать «бешеные табуретки», но, как человек с экономическим образованием, я их понимаю =)

А Вы это сами придумали? Во-первых, FHI продала лишь маленький кусок Субы Тоёте (ну там, глобализация, унификация и прочие *ция) для снижения костов на разработку. Во-вторых, убогий дизайн субы придумывают убогие субаровские дезигнеры руководствуясь убогими требованиями маркетологов, которые тупо смотрят в отчеты по продажам и понимают, что деньги (на всякий случай — это такие бумажки, на которые узкоглазые японцы, и не только они, покупают рис и всякие другие блага, в том числе и автомобили Субару) находятся не в производстве машин группы n14, а на самом, сука, овощном рынке, причем европейско-американском. Из этого явственным образом вытекает, что надо подстраиваться под требования этих рынков. Трибека (это такое место в NY) и Exige это те самые продукты конверсии. Так же как новая Импреза, дизельный двигатель и прочая. Потому что требования Евро-4 и калифорнийские нормы по выхлопу вкупе со стоимостью бензина по 1.8 ЕВРО за литр никак не коррелируют с расходом в 20 литров 98го на 100км и прямотоком.
Поэтому все Ваши «зачем» — риторические. Это из серии «зачем зарабатывать деньги». Порше продает свои автомобили, но владеет VW — им есть на что жить.
А имидж Субару это миф, который родился во времена GC, причем не у нас. Вы же ничего не говорите про имидж Ситроена, который дрючит Субу в ВРЦ =)

@ecologiarus ога, все будет, I promise

@vlad Нет, именно оксюморон в том смысле что их Оскар и наш именно и есть «нарочитое сочетание противоречивых понятий» =)

@bogatchik оксюморон однако =)

@vlad Пох на капиталки — машина вторая, один хрен. Для выходных. Да и уважаемый vaselineforyou обещал подсобить ежеличо. Обслуживалась она в ралли-сервисе…
Кароч, я в нее верю… Ща вот еще тосола долью и поверю окончательно, гыгы. До фотика доберусь — напешу нормальный отчет по ней

@bogatchik Спокуха, Маша, йа Дубровский (с) Это был развод для дезигнеров толстой душевной ориентации, но он чот не повелся =)

@vlad Счастливец, чо говорить. У меня даже в Гетце ключи без дела не лежат — все чот подшаманить шаловливыми ручонками тянет =) Расслабляет, понимаешь, после сидения за компом по 12 часов в сутки )))

@snaky Рад, что Вы подумали, что почерпнули что-то полезное (; Но на самом деле это ж только верхняя часть айсберга. Всетки, слесарям покажитесь нормальным, они на месте должны прочухать чокак.

@vlad я осознанно примкнул ))) Я за ней слишком долго бегал чтобы так просто упустить

Влад, хоре тут разводить вручение «Оскара» =) Я понимаю — погода мягкая, 11классницы в коротких платьях на выпускной идут, настроение благодушное… но мы ж тут суровые слесаря и автовладельцы, гыгы, надо марку держать (;
p.s. а французские машины — все ж не очень, хехе

Товарещ, Вы хотите аборт по телефону штолэ? Можно аудиофайл прицепить в конце концов, но даже это ничего не даст, если два мастера слушали-слушали и не выслушали ничего
Вариантов масса: выпуск, гофра, катализатор, резонатор, ремни/ролики в подкапотном, засвистел ШРУС, сцепление свистит, клапана застучали, бензонасос опять же гудеть может. Неприкрытое окно, в конце концов: P

@mumi фаренгейты вместо цельсия
мили и галлоны вместо километров и литров
другой световой пучок на фарах
другие бампера и крепления под ГРЗ
Все что цифровое щя правится перепрошивкой, гыгы… или через MMI в опциях меняется. Если местная сборка, то еще могут быть гайки дюймовые, под местный инструмент, но это уже, ЕМНИП, прошлый век.

@petrovichsvirtual Хетчи еще, бывает, рулятся не в пример интересней седанов (; Я тут по случаю прикупил Пыжо 306 S16 — теперь могу ответственно заявлять ))

@mumi Согласен. Вопрос частоты использования и охоты геморроиться с закидыванием их на крышу. Я ж говорю — все упирается не в объем в абсолютном значении, а в габаритные характеристики.

Как владелец хетча, ездивший до этого на седане могу сказать следующее — весь вопрос в количестве стаффа, который надо возить и его габаритных характеристиках. Два велика в багажник среднего седана класса С тупо не влезают =), а в Гетце у меня еще остается место для троих, хотя машина и классом ниже. Еще вопрос в том, насколько берется машина — потому что возить коляску это «сиюминутно», а дети, как я неожиданно для себя выяснил, имеют свойство подрастать =))) и тогда у них появляются совершенно другие девайсы.
Подводя итог — если выбирать между хетчем класса B и седаном D-E класса, то, наверно седан предпочтительней. Но если выбор между… ну, например, Фокусом седаном/хетчем, или Маздотрехой, то, ИМХО, хетч предпочтительней.

@akeeper 06 — непроходной год и пошлина рассчитывается как на новый автомобиль (ЕТС 48% от стоимости, гыгы) -> и цена как у нового (;
05 — «проходной» для авто, выпущенных до, соответственно, сегодняшнего числа. Ставка 1.75EUR/cm3

@akeeper Год и литраж обоих авто которые смотрел дай просто да и все. Там проблема в попадании в 3-7 лет интервал и при переходе литража за 2л пошлина вырастает с 2евро за кубик до 2.5евро/кубик, ЕМНИП

@Shapa Да причем тут люблю-не люблю. Объективно, машины в разных классах. Это как 3ху БМВ с Опель Вектра сравнивать — вроде и размером похожи, и двиглом, и немцы оба, и Вектру нафаршировать можно чтоб по цене и функционалу до бехи дотянуть, а все равно не будет ощущения БМВ )

@akeeper Речь не о страховке as is. Я говорю «в общем». При привозе машины «под заказ» ситуация такая что «кроилово ведет к попадалову» и чем больше выкраиваешь, тем выше шанс попадалова. Соответственно, если вариант с 99% гарантией от всех возможных неурядиц, то цена машины будет сопоставима или даже чуть выше, чем у такой же машины УЖЕ в Москве. Поэтому, этот путь оправдан только если нужна конкретная комплектация или эксклюзивный/редкий аппарат. *все выше ИМХО, подкрепленное практикой )*
Я не понял про пошлины, потому что они одинаковые, но рассчитываются не по лошадям а по литражу + год выпуска. Так что, тема не раскрыта — дай инфы больше

@akeeper Угу. Только если все застраховать и еще купить у продавца годовую гарантию, то проще не трахать мозг себе 60-90 дней, а пойти в салон и купить то что хочешь, сданное по трейд-ину, за уже сопоставимые деньги.

Круто. У друга сейчас заводской Лансер на газе (без бензобака и бензиновых форсунок вообще) — прикольный агрегат, сделанный японцами еще в прошлом веке.
За дизель очень радостно, что он едет, но очень жаль, что автомата нету и что в России мы не сможем попробовать.
Сравнивать попу с пальцем, где в роли «не пальца» Легась, как то некорректно (; Конечно, ИС более выигрышен, при сопоставимой цене, для человека, которому нужна городская машина.
Ну и П. С. — на фотке дорестайловая Трибека, сейчас у них уже другая оптика передняя (;

@petrovichsvirtual Отжог, но, почти со всем, согласен

Сейчас знакомому привезут Пассат Б5+ из Штатов — расскажу =) Должны числа 24го вроде.
А вообще, покупать авто «по интернету», да еще и БУ, стремачок, если честно. Потому что и CarFax покупается, и осмотр на аукционе сильно зависит от человеческого фактора, да и транспортировка морем тоже имеет некую форсмажорную составляющую.

@TZK Скай они не перекинут, есличо

@upset the same

@samdima С ФСИ, вроде, обещали из Чехии возить, или это все обман? Если обман, то выбор из двух сужается до одного =)

@petrovichs Они настолько разные, что сравнивать их впрямую пришло в голову только автору поста =) Примерно одинакова в них только цена. Я тоже за гонду, по причине того что (1) у нее самый адекватный ценник в гольф-классе после факуса, (2) Хондо это всегда хонда, даже такой космолет как нынешний цывег, хотя, конечно, самый фанатский это 5-6ой кузова.
НО, если автору нужен комфортный овощь возить свою пятую точку из п. А в п. Б, то неспешный бюргерский рыдван сделанный из элементов пятого и четвертого Гольфа, со сдержанным дизайном и без буйства наркоманской фантазии япошек, насмотревшихся Макрон1 и Звездных Войн в интерьере салона, то, выбирая из двух, выбор очевиден и он не за Сивкой (;

@petrovichs написал хондофил на БМВ

НИИ коррозии как ни странно =)

@petrovichs ну и в рифму…*сы тоже есть тут да, гыгы
поручик, молчать

Еще давай!

@fantom Я заминусовал. Правда, не автора, а пост. Потому что мясо зоебало И ажитация эта непонятная кисейных барышень тоже.

@petrovichs гоишнеком, ага;)

@kvaks Изыди. Тут одни дартаньяны, никто не нарушает =)

@petr0vich в случае превышения больше чем на 100км/ч могут не успеть прочитать;)

@petrovichs nobles oblige;)

Помойму нормальный вариант, особенно если это будет обратнопропорционально увязано с КАСКОй — типа если нету выплат по этой страховке, значит молодетс, не гоняешь, а значит риск ДТП ниже

@Antorix Инструктор и живые курсы далеко не то же самое, что почитать книги, ага.

@Procyon Проблема не в количестве, а в качестве. Потому что на Западе эффективность переработки 80-85%, а у нас колеблется около 60%. Именно потому, что нефти до жопы, и вкладываться в переработку никто пока не хочет. Шлюмберги могут приехать на «выработанную» скважину, уже законсервированную и качать оттуда нефть еще 3-5 лет. А позиция наших добытчиков: «Тут кончилось — пойдем еще где нить копнём, нефти много».

@fantom Тоже влияет, да =) Но, еще больше, влияет то, что люди не могут увидеть для себя здесь чего-то интересного. Красиво? Да. Интересно? Нет :-(

@apd Да едрен батон))) Надо брать не кастрюлю, а пароварку с закрытым клапаном, помните такие? Вот она, если нормально нагреть и выключить плиту — могла ёбнуть не по детски, как раз потому, что отвода не было. По последним двум предложениям — согласен целиком и полностью. Но, опять же повторюсь, «лучше перебдеть, чем недобдеть». Менять голову из-за перегрева неохота, а посидеть пару минут в машине не обламывает.

@apd Нагреваться перестает. Проблема в том, что отсутствие циркуляции ОЖ в контуре вызывает локальный перегрев в каналах ГБЦ. Если менее заумно, то, как я себе представляю физику процесса, антифриз температурой ~100градусов колом стоит в канале охлаждающего контура, при этом сам двигатель продолжает отдавать ему тепло, которое никуда не отводится (циркуляции то нету). Поэтому возникает ситуация кастрюльки с кипятком, накрытой крышкой. Только эффект «подпрыгивания крышки» выражается в том, что метал начинает расширяться и геометрию «коробит».

@Tyapichu «ножник»

@vlad в гаражи сходи ;-) На 2106 блоках стопудово бывало что вело ГБЦ из-за перегрева. Или поговори с мотористами, которые обслуживают тачки, на которых жгут — тебе все покажут и расскажут, гыгы