@TZK улыбнуло чем?
тем, что стоковая японская СТИ вполне достаточна, чтобы оценить уровень уличных гонок в Питере? Так это не улыбаться надо, а плакать.
Был бы уровень получше, поехали бы на второй субе, которая 400+ сил. Но пока ей делать нечего на покатушках ночных. Всех «конкуренты» — друзья или знакомые

@TZK а просто в том кузове не было леворуких СТИ таких. Вот фанаты и перекидывают руль

@TZK еще 4 вопроса, а в списке 5 :)
Чтобы не возникло путаницы — машина питерская. Частично делалась в Москве (первая постройка). Может в то время в Москве и светилась, хотя вряд ли.
В Питере недавно перебрали повторно мотор (на всякий случай).
1) в стоке там 225, в ПТС, вроде бы, 125
2) замеров мощности не было, но вряд ли там меньше 400 (из банального сравнения с другими, мерянными машинами). Рассчетных сил там больше 400, поэтому я так робко и написал 400+, чтобы лишний раз не встревать в перепалку «откуда известна мощность№
3) объем 2,2, неродная турбина, давление, вроде 1,6 (могу ошибаться, машина не моя)
4) нет
5) мотор сейчас перебран и обкатан, состояние ДО было „живой сток“, но один фиг менялась и поршневая и колено и т. п.
кстати, сейчас ее продают срочно, владелец на деньги попал. 500.000рублей, 2003 год

@akeeper понятия не имею.
может быть и есть, я не встречал именно обзоров. (собственно и по Питеру тоже ранее). Разовых же отчетов полно, обычно на форумах клубов.
есть некий сайт to4kasbora.ru, который публикует анонсы — любой желающий может сам съездить и потом написать отчет

@sapl в чем кайф бега на 100 метров? Если один человек бежит за 30 секунд, а второй за 18, то и все… ничего не поделаешь.
Кайф гонок по прямой — это такой же спорт как и любой другой. Бывает профи (см. драг битву 5 июля в Красноярске), бывает «продвинутый любитель», бывают любители, бывают новички и т. п. Везде разный уровень и разные «суммы участия».
Вся гонки заключается в том, чтобы прийти к финишу первым. Чтобы понять, что «просто переключать передачи» не так просто можно провернуть следующий эксперимент.
Взять автомобиль (в районе 300 сил, если полный привод, за 200, если передний и в районе 350, если задний) взять оборудование для замера разгона и времени на 402 метра (Жи тек, например, он недорогой) и сделать 5 заездов. После этого посмотреть на время и сильно удивиться разнице. А ведь один водитель, одна трасса, да еще по прямой, и одна машина.
+ это опять же отдельная тусовка, обычно, нескучных людей

@TZK турбировать атмосферник?
ой ли… в смысле совсем не стоит оно того
Хотя вам в Москве проще — alpinarium.ru решит подобные вопросы. Только дорого, долго, как и любая подобная операция.

@TZK я по образованию совершенно никакого отношения к ДВС не имею и спорить совершенно не готов.
Теоретически — да, ничего сложного.
На практике же (а я наблюдал своими глазами процесс турбирования как минимум трех авто, совсем не дураками неопытными) это выливается в большую и постоянную головную боль, переходящую временами в геморрой.
А не стоит этого делать банально из экономических соображений. Посчитав конечную стоимость проекта станет понятно, что это совсем не интересно.
Фактически, такими доработками занимаются или сильно фанаты на голову или конторы (как собственными проектами) дабы показать свои возможности в постройке сложных авто.

@akeeper контора сия — www.akita-motors.ru/
сильно дешевле не всегда получится + они на себя могут взять оформление всего этого дела
если дешевить — тоже придется искать где оформлять
проще и быстрее в Аките

@TZK друг Скайлайн хочет перекидывать?
другие того не стоят.
они занимаются в основном с аналогами.
на Скайлайн перекидывать сложно и индивидуально. Мои знакомые делали — fantuning.ru/index.php?id=1708