Мощный карт с приделанным ящиком пива?

Интересно, какая динамика? 0-100, максималка? 200 л. с. это конечно хорошо, но там веса должно быть очень немало.

@Leviathan Забыл: если собираюсь съезжать на первом же съезде в круге, то обычно включаю правый поворотник еще перед кругом — по той же причине, что вверху.

В немецких правилах сказано на обозначенные круги въезжать без поворотников, пропуская тех, кто уже на круге, а выезд показывать (чтобы на следующем въезде видели, что они могут перед тобой въезжать). Так обычно и делаю.

@vlad Вспомнился анекдот:
Факультет программирования. Препод задает вопрос аудитории:
«Представьте себе, вы наконец-то закончили учебу и сидите в самолете, направляющемся на Майорку, в предвкушении отличного отдыха. Запускаются двигатели, и тут по громкой связи передают, что это первый экспериментальный рейс и программа для бортового компьютера написана вами. Ваши действия?»
Все отвечают типа, «попытаюсь как можно быстрее покинуть самолет, под любым предлогом, и. т. д.». А один говорит, «Ничего не буду делать». Препод: «Почему?» «А с моей программой он даже на взлетную полосу не вырулит».

Это очень круто. В принципе, он переделал весь пользовательский интерфейс автомобиля — сделал вывод всей информации в свою систему, добавил много «отсебятины» (GPS + кучу данных, которые система рассчитывает сама) и уже через свою систему вывел их на водителя — то есть переделал всю ту работу, которую обычно выполняет огромная команда инженеров и дизайнеров интерфейса. Причем, так как это своя система, необходимо учитывать фактор стабильности — то, что он отказался от сохранения хотя обычной приборной доски, вешает на систему огромную ответственность (если она «упадет», вести машину придется практически «вслепую», без каких-либо данных вообще, и возможно без света, дворников, поворотников и т. д.)… короче, респектище чуваку.

Прикольно :) При виде второй фотки на ум приходит только лишь английское словечко «cute». Всем хороша, только цена будет высокая, как и у всех Audi. Пока даже не могу понять, кто ей конкурент — все машины этого размера, как бы, классом пониже.

@Warflame Что интересно, в самой Германии сейчас все аллеи активно вырубают, потому что они реально опасны. Они все довольно старые и соответственно узкие, и водители при попытке избежать ДТП не имеют возможности съехать в кювет — вместо кювета они приезжают в дерево, которое, как известно, сминающейся зоны не имеет…

Если на секунду отбросить в сторону убеждения по поводу ВАЗовского дизайна (которые в большинстве своем вполне обоснованны, но тем не менее) и посмотреть на этот агрегат «со стороны», то мне он даже вполне нравится. Немного похоже на суперкары 80ых-90ых годов, только с легкими кривыми вместо прямых линий, компактнее и «легче» как-то. Миленько.
Если его действительно запустят в сборку и они не будут разваливаться на части (все-таки нельзя собирать спорткары с традиционным ВАЗовским качеством. Не поймут), то может получиться вполне себе неплохой «спорткар для патриота». И я даже могу себе представить, что за рубежом найдутся любители экзотики, которые тоже будут заинтересованы таким маневром российского автопрома.

Красиво. У Porsche с Panamera в смысле дизайна вообще ничего не получилось. Aston Martin Rapide в общем неплох, но Lamborghini смотрится imho агрессивнее. Хотя соглашусь с оратором выше, общий стиль марки AM удалось сохранить намного лучше — здесь кроме воздухозаборников на морде, дисков и (при определенном воображении) кормы ничто не выдает дизайн Lambo.

Просто многие почему-то не понимают, что навигатор — это не инструктор по вождению, который знает каждый закоулок города как свои пять пальцев. Карты для GPS часто составляются компьютерами и проходят лишь минимальную обработку людьми — как следствие, они иногда содержат ошибки (например, рельсовые пути, занесенные в базу как дороги). К тому же многие забывают регулярно обновлять свои навигаторы — а ведь дорожная сеть постоянно изменяется, дороги перекрывают на ремонт и строят новые.
Электроника, в том числе GPS — в первую очередь помощник, но никак не безусловное руководство к действию. К сожалению, на нынешний день это все меньше понимают — примером тому служат множественные случаи, подобные описанному в посте. Всегда полагайтесь в первую очередь на свое суждение и здравый смысл — ведь отвечать за то, куда вы приедете, будете потом вы, а не ваш навигатор :)

Мне кажется, надо разрешить изымать права по причине «не умеет водить». Во дворе то фиг с ним в общем, но если такое на улице творят — забирать купленные права нафиг и не отдавать, пока не научится водить.

Скоро при аварии весь салон будет облеплен подушками :) Новой проблемой станет головокружение от долгого отскакивания из стороны в сторону :)

А красивая, зараза… что снаружи (Kuga и сам по себе ничего, а с бодикитом вообще класс), что внутри. Дизайнеры Форда молодцы, мне почти вся их линейка последнее время нравится.

Да причем тут платные дороги. Их в Европе, на самом деле, довольно незначительное количество — большинсто скоростных трасс (автобанов) бесплатны, и я ни разу не видел платной «обычной» дороги. В той же Германии платных дорог не существует в принципе, и кол-во населения, довольного дорогами, выше, чем где-либо еще.
Дело не в том, откуда брать деньги — обычные налоги тут ничуть не хуже платы за проезд или других источников дохода. Дело в том, куда эти деньги потом уходят — понятно, что если в карманы (как обычно происходит в России и многих других странах пост-СССР), то дорогам от этого лучше не становится. Отдельный ли департамент этим занимается или кто-то другой, сути дела не меняет — просто в Европе деньги на ремонт дорог тратятся, как ни странно, на ремонт дорог. На самом деле, коррумпированным властям держать дороги в таком состоянии даже выгодно — частые ремонты означают частые откаты.

Со времен Крауна, показанного на фотографии (модель 1999-2003), сменилось два поколения. Да и многие описанные в статье детали внушают серьезные сомнения в актуальности. 200 л. с. с 2,5 литров? Восхищение автоматическим климат-контролем, «не тонким» рулем и airbag-ом для пассажира? Создается впечатление, что статья взята из журнала года так 1999-2000. "… шильдик FOUR. Сама система описана в главном материале нашего номера"
Написали бы, откуда взят текст.

Прочитав текст, сначала подумал, что они его будут тестировать, как и полагается гонщику WRC со штурманом — на раллийной трассе, что ли. Удивился, решил посмотреть, что из себя представяет минивен на раллийной трассе :) А тут такой облом — обзор в стиле недо-TopGear с оператором на заднем сиденье в кадре, на французском и без перевода или хотя бы субтитров.

@Ell Думаю, имеется в виду, что брелок сам обнаруживает потерю связи с автомобилем и сообщает об этом владельцу.

В данном случае вне конкуренции системы, работающие в сотовых сетях и отправляющие текстовое сообщение на телефон. Их немного на рынке и они стоят заметных денег, но особенно в городах за счет довольно плотного покрытия операторами сотовой связи доставка сообщения практически гарантирована.

@vladvlad А мне не очень нравится… фонари огромные, форма какая-то непонятная. Вот на новой А6 да, там получилось. А здесь что-то не то.

@Vitaminych Это однозначно дисплей, как и на всех новых Ауди. А логотип — заставка.

Отличный должен получиться агрегат. Новая А4 сама по себе довольно спортивна за счет измененной передней подвески и улучшенной развесовки. Интересна стоимость — Audi никогда не были дешевыми…

@Hunter777 Действительно, ошибся.

В конце видео говорят, что Renault после этого теста предлагает бесплатное обновление софта ESP на всех уже проданных Kangoo. Хотя в середине видео немец утверждает, что улучшать надо подвеску и шины. Интересно, будет достаточно? Или будет такая же ситуация, как в свое время со Смартом, который точно также провалил этот тест и в результате претерпел довольно серьезные изменения?

@basic Имелся в виду, конечно, «двигатель, крутящий генератор».

Это применимо к двигателям любого размера, и причину данного явления Вы уже довольно точно описали в самом посте. Кондиционер — электрический прибор, который жрет на засасывание и охлаждение воздуха довольно много энергии (больше всего ее жрет компрессор, который охлаждает). Эта энергия вырабатывается генератором, который крутит двигатель. В обычном режиме генератор «съедает» у движка довольно незначительную мощность, но при включенном кондиционере уже можно заметить разницу — особенно на маленьких движках, у которых мощности всего немного.

Вчера был на Nürburgring'е, катались на Golf GT. Когда уже собирались уезжать, встретили старого знакомого, гонщика в региональной лиге ралли — он предложил проехаться с ним на Evo X :) Кричать я не кричал, но за подлокотник держаться пришлось очень крепко :)

Честно говоря, немного не по себе становится. Все это системы автоматического наблюдения, штрафы, приходящие через пару дней… уж очень ярко всплывает в памяти не так давно прочитанная книжка «1984». Если бы я жил в Англии и мне в машину захотели бы поставить описанное устройство (записывающее превышения и потом считываемое полицией на ТО), то единственной реакцией была бы немедленная эмиграция куда-нибудь подальше.
На передаче Top Gear часто ведущие ругаются про камеры на дорогах, скоростной режим и про этот самый Congestion charge, и это очень хорошо — пока на государственном (по сути) канале BBC еще такое позволяют, не все потеряно :)

А еще они все лежат на боку.

Ну я типа знал, что на строительстве дорог очень много уходит в карманы… но чтобы до такой степени. Мда. Ради интереса навел справки, строительство трехполосного (в каждую сторону) современного автобана в Германии, включая планировку, выкупку земли, всевозможные сопутствующие экологические меры и собственно строительство обходится не более чем в 30 миллионов евро за километр (приведенная в статье сумма в миллион, скорее всего, относится к обычным дорогам).

@sparcoman В драге автоматы рулят по совсем особенной причине — у пневмокоробок минимальный зазор между передачами, время, когда на колеса не подается момент. Автомату в драге нужно лишь пару раз вовремя и максимально быстро переключиться вверх, конечно, такой простой алгоритм лучше выполняет машина, чем человек.
Современные автоматы уже очень хороши, тут я не спорю. Но пока тот же DSG еще не стал «ежедневной» коробкой наравне с классическим автоматом и ручкой — не так уж еще много машин, на который его ставят, и наценка за него остается довольно высокой. Гораздо больше спортивных машин все еще выпускается только с ручной коробкой. Все же, мне кажется, если сравнивать массово — массу автоматов, которые ставятся на все возможные модели, с ручными коробками, доступными на почти всех тех же моделях — то ручные коробки на спортивном фронте пока выигрывают. Это может измениться в ближайшем будущем, но пока это еще так.

@sparcoman На Golf GT ставят DSG? Не знал. Мы в понедельник едем на таком со знакомым кататься по Nürburgring'у (его машина), у него 6-ступенчатая ручка. И, честно говоря, Golf GT и GTi я уже однозначно расцениваю как авто со спортивным уклоном.
Вы довольно агрессивно выступаете против ручных коробок :) Я, в принципе, не против — автоматы современнее, многие из них уже объективно лучше ручных коробок практически в любых условиях, и однозначно за ними будущее. Но тем не менее, у ручных коробок есть и всегда останется своя ниша — хотя бы для тех, кому хочется максимально участвовать в процессе вождения своего автомобиля. Кому важен абсолютный контроль над машиной. Иногда важно само чувство, когда передвигаешь рычаг и чувствуешь, как где-то в глубине сдвинулись могучие шестеренки, топишь педаль и тебя уносит вперед. Это, к примеру, как классические американские muscle-cars. Да, они жрут немерено топлива, да, они дорогие, да, современные спорткары быстрее, надежнее, экономичнее и безопаснее — но все равно что-то в них такое, отчего они до сих пор сохранились и за что их многие любят, и некоторые не променяют их ни на что другое.

Ауди потянуло на большие дизели. У R8 был прототип с (таким же?) V12, хотели его запускать в производство как топовую модель, но кажется передумали. Что на очереди? RS8 с этим же движком? :)

@Hunter777 … проснулся — гипс.

@Shapa абсолютно с вами согласен, гонять не на треке — это лишнее. возможно, это непосредственно связано с моим возрастом, но, блин, когда огромный поток машин застревает на главной улице города из-за одного водятла, который не может поддерживать нормальную городскую скорость и плетется как пешеход — ну не может мне это не действовать на нервы :)

@Shapa Возможно. Но пока мне 19 :)

@vlad Вообще, конечно, вы правы. Не имея опыта спортивной езды на ручке, на автомате будет получаться быстрее :) Но когда опыта хоть немного есть, то у автомата начинают нервировать всякие мелочи — не всегда переключается на нужную передачу для выхода из поворота, иногда тормозит с переключением. При быстрой езде автомат часто слишком рано переключается вверх — на некоторых это лечится спорт-режимом, но не у всех он есть. Такие мелочи способны подпортить быструю езду не только профессионалу…

@mumi Ну DSG это уже далеко не простой автомат (роботизированная коробка с двойным сцеплением, эта действительно иной ручке фору даст), тут надо делать исключения. Вообще большинство современных автоматов способны на многое, но из устанавливаемых в обычные машины (не спорткары и не дорогие авто высокого класса) все же мало таких, которые сравнятся с профессионалом на ручной коробке.

Я живу в городке в Германии, где по стечению обстоятельств довольно много пожилых людей. Так вот, я абсолютно согласен, что дедушка в кепке (или бабушка без кепки) — обычно наихудшуй вариант, который встречается на дороге. Обиднее всего, что они часто передвигаются на очень неплохих машинах — Mercedes Е, S, иногда даже относительно свежие Porsche. Вдвойне обидно тащиться за таким агрегатом 30 км/ч по хорошей дороге или ждать полминуты, когда он(а) наконец-то заметит, что светофор уже зеленый.

Автомат хорош для авто, чье предназначение — транспортировка из точки А в точку Б. Особенно если между этими точками город. Для езды по трассам, спортивной или же просто быстрой езды многие предпочтиают ручную коробку — не без причины :)

Честно говоря, многое расписанное в статье вполне применимо к моему обычному стилю передвижения. Большой удобный автомобиль с тяговитым двигателем и вариатором распологает к плавной, спокойной, неторопливой езде. Однако, если надо поддать газу, резко уйти со светофора, чтобы занять нужный ряд на следующем, или же просто хочется чуть побыстрее — все возможно :)

Эту штуку разрабатывают уже много лет, и много раз говорилось, «вот мы наконец-то сделали почти готовую к продаже модель». Но до сих пор единственный полет, который был показан на публике — то самое зависание на высоте 3 метров, которое на видео. И в нем, если вы не заметили, машина подвешена тросом к крану — «для подстраховки». Сама по себе идея очень интересна, и если такой агрегат будет доступен по цене в 100 тысяч долларов и для него не нужна будет лизензия пилота (хотя при скорости в 480 кмч, скорее всего, будет нужна именно она), то он вполне может найти спрос. Но пока слабо верится.

Еще про аренду машин можно написать, раз уж мы на Кадабре :)

Думаю, что интересной и важной темой будет как себя вести в крупных международных аэропортах, особенно если у вас трансфер на следующий рейс. На примере Франкфурта могу сказать, что новичку тут заблудиться — нефиг делать. Зато если знать, куда и зачем идти, то проблем не должно возникнуть никаких.

@AVP Насчет ноутбука — верно, его заставляют вынимать из сумки, так как из-за напиханной в нем электроники на рентгене остальное содержимое сумки невозможно разглядеть.
Зажигалки — да, запрещено. А вот спички в карманах проносить можно, по крайней мере, во Франкфурте не забирают.

Большим его делали по одной хорошей причине — при такой ширине он способен без проблем двигаться по танковой колее.

Я летаю между Европой и родной Украиной довольно часто, и не могу не добавить сюда один очень важный момент: таможню. Перед полетом обязательно удостоверьтесь, сколько денег вы имеете право вывозить и ввозить обратно, а также нет ли в вашем багаже вещей, из-за которых нужно писать таможенную декларацию. Также узнайте, нет ли на вашей таможне каких-нибудь абсурдных местных правил — например, на Украине одно время действовал запрет на вывоз информационных носителей (!), меня пару раз задерживали на таможне из-за пары компактов и флешки.

@olek На моем вариаторе, если убрать ногу с газа, то он на почти любом спуске держит скорость двигателем. Не совсем, конечно — разгоняется, но не сильно, редкими короткими притормаживаниями можно спокойно удерживать машину.

@Shapa Когда останавливаюсь, чтобы выйти из машины или просто какое-то время постоять, всегда затягиваю ручник. А на светофорах и так всегда на тормозе — поскольку вариатор… Вообще выработался автоматизм — если ставлю коробку на P, то рука сама следующим движением тянет ручник.

@sparcoman Мне, честно говоря, движок в GT не нравится абсолютно. Какой-то он резкий слишком. Хотя 170 лошадей с 1,4 литра объема — неплохо, очень неплохо.
Про новичков с мощными машинами — смотрели эпизод Top Gear, где Sabine Schmitz пыталась пройти трассу за 10 минут на Ford Transit? Вот там это самое «потешно» довели до апогея, когда мотоциклисты и всякие Porsche уступали трассу микроавтобусу…