Создается впечатление, что это немного укороченная версия более длинного ролика, для меньшего рекламного окна.

Класс :)

@tribesman 20 евро за два нарушения — очень немного. В Германии минимальный штраф (за превышение на 1-5 км/ч за городом) — 15 евро. В городе такое же превышение — уже 25 евро, ну и дальше — чем быстрее, тем больше, включая накопление штрафных баллов и в итоге изъятие прав. От показаний радара из-за возможных погрешностей отнимают 3км/ч, а на автобанах — 3%, но все равно получается недешево.

Спасибо всем за одобряющие комменты :) Продолжение уже в работе.

Итог: Мерседес.
В общем все правильно, что там написано. Только Мерины последнее время мне не нравятся, качество сборки какое-то «не-мерсовское» стало, и интерьеры странноватые (это, конечно, все imho). А вот моя старая добрая Аудюха под описание вполне подходит :)

В Европе бензин подешевел нехило. Летом в центре Германии было примерно €1,40-1,50 за литр 95-го, сейчас около €1,25. При том, что ее тут нигде поблизости не добывают :) Короче, у меня впечатления от этого «ужасного кризиса» пока только положительные…

@Leviathan Уупс, ошибочка вышла. Перепутал с V8 Vantage Roadster… ну слишком они все похожи, нельзя дизайнерам быть такими ленивыми :)

@Warflame Откуда конкретно такие данные? Top Gear ее тестировали уже довольно давно, и то, что я описал, их тест подтверждает. А корпус исключительно из алюминия — извините, но честно, бредом попахивает.

Она намного тяжелее, чем обычная DB9 (как и в любом карбиолете, из-за отсуствия крыши добавляются элементы каркаса для сохранения хотя бы части жесткости кузова), при этом мотор, трансмиссия и подвеска те же. За счет отсуствия крыши жесткость кузова намного ниже -> управляемость хуже. Если обычная DB9 — это роскошный спорткар, на котором не стыдно и на гоночную трассу, и в казино Монте-Карло, то на кабриолете о трассах лучше забыть до лучших времен.

@vlad iCar, однозначно.

Блин… ведь знаю, что жрет много… и масло жрет… и надежность так себе… и в обслуживании недешевая… и страховка будет ого-го… но все равно хочу.

Можно. Но только лицом вперед, или же выключайте подушку. А вообще лучше не рисковать и посадить сразу назад.

а причем тут клуб Maserati Quattroporte?

Да что-то слабенько они ее демонстрируют. Ни визга резины, ни эффектных заносов, ни хоть каких-нибудь полицейских маневров… скукота.

Tiguan, Phaeton, Polo, Lupo… не все ветрены, не все :) Beetle в конце концов.

Поменял неделю назад. По утрам по дороге в универ часто уже около нуля, иногда даже легкий гололед местами намечается — так что только зимняя резина. Шипы в Германии запрещены, но поскольку на сколько-либо используемых дорогах снег быстро убирают, надобности в них особой и нет.

Лично мне абсолютно непонятен такой подход к бизнесу — «Не наша, мол, проблема и деньги ваши нам не нужны». Как при таком отношении к клиенту можно вообще делать прибыль? Как может быть успешным автосервис, который никого не хочет обслуживать? И ведь то же самое видно реглулярно и повсеместно — хамское отношение к покупателям в магазинах, клиентам в салонах связи, да везде…

@Leviathan Можно еще OBD-II приделать для диагностики движка и коробки на ходу, считывания данных, расчета расхода и т. д…

Давно уже думаю встроить комп в свою A6… смонтировать ноутбук в багажнике со своим аккумулятором и подзарядкой от бортовой сети, провести кабеля, тачскрин и кучку портов на центральной консоли, вывод звука, парктроник, камеру заднего вида, GPS, wifi, стереомикрофон для голосового управления и bluetooth-handsfree… пока к сожалению никак руки не доходят собственно начать.

Если кому интересно, есть довольно много информации о предстоящем сезоне, включая спойлеры :) Могу перевести с английского и выложить закрытым постом.

@kozak Будет.

На немецких автобанах такое часто встречается. Причем не в виде рекомендуемой скорости, а в виде ограничения. Вот такие щиты стоят над дорогой, над каждой полосой по табло:
Обычно они выключены, но могут показывать временное ограничение скорости (иногда разное для разных полос — слева чуть быстрее чем справа) и предупреждения о пробках/авариях/дорожных работах впереди. Ограничения скорости как раз рассчитываются из интенсивности движения, и поскольку большинство их соблюдает, пробки возникают редко — хотя иногда их избежать не удается, ниже 60 ограничение на автобане опустить невозможно.

Первый американский автомобиль, интерьер которого мне на вид действительно нравится. Если еще и пластик на ощупь не напоминает коробочки от Тик-Така, как обычно во всяких Кадиллаках, то может быть, не так все плохо как казалось :) Ну а по технике — добротный musclecar, уважаю.

@denof84 Процесс довольно прост. Как только приходит мысль о покупке — сразу лезешь в интернет, на вышеуказанные сайты, и начинаешь искать. Конечно, надо хотя бы примерно определиться, что ищешь — тут уже каждый сам за себя думает :) На обоих сайтах имеется возможность сравнения предложений — очень удобно, когда выбор большой. Я лично искал в радиусе 200 километров вокруг Франкфурта (где я живу), чтобы можно было без проблем поехать посмотреть. Затягивать с выбором не рекомендуется, хорошие предложения уходят за считанные дни после появления.
Как только идеальное предложение (или несколько) найдены, звонишь продавцу (-ам) и договариваешься приехать посмотреть. Между делом желательно уточнить у страхового агенства, сколько будет стоить страховка данной машины, с учетом модели, движка, возраста, пробега и т. д. Про осмотр б/у машины при покупке на Кадабре уже было достаточно описано — главное быть внимательным и не дать себя обмануть, хотя я лично с попытками не сталкивался. Важен полный набор документов, история обслуживания, а также осмотры HU и AU (техосмотр и токсичность выхлопа). Конечно, желательно провести небольшой тест-драйв, если есть сомнения по технической части — заглянуть в мастерскую, тут уже надо смотреть по месту и договариваться с продавцом.
После того, как новая машина выбрана и проверена, и по цене сторговались, составляем и подписываем договор купли-продажи (в принципе необязательно, но рекомендуется — он служит доказательством собственности. При покупке в салоне его, конечно, сделают). Следующим шагом делаем страховку — только с ней можно зарегистрировать машину на вас и получить номера. Потом регистрируем машину в Zulassungsstelle по вашему месту жительства (продавец обычно снимает с учета заранее, ну или после покупки перед передачей авто вам), получаем там же номера, и все.

В последние дни их немерено катается на автовозах по немецким автобанам… начинают расходиться по дилерам.

Не зря Golf в Германии самая популярная машина. 6 поколений стабильного развития при участии лучших инженеров и наличии стабильного спроса — what can possibly go wrong? :)

Имею опыт не перегонки, но покупки своей б/у машины в Германии. Могу сказать, что рынок тут огромен и найти подходящий вариант удастся с очень большой вероятностью — как раз на годовалые машины часто можно найти очень неплохие предложения.
Зачастую продаются бывшие служебные авто разных фирм, которые их часто меняют — их почти всегда неплохо содержали в порядке, и цены на них приемлемые. Еще вариант — машины, бывшие в лизинге на год или два и возвращенные потом продавцу, они могут быть вообще довольно дешевыми, но тут надо внимательно смотреть на состояние, особенно техническое — многие берущие в лизинг «не заморачиваются», потому что продавец ее все равно заберет по окончании срока лизинга.
Поручать выбор посторонней фирме я лично не стал бы. Значительная часть оборота б/у автомобилей происходит через Интернет, там и надо искать — www.mobile.de и www.autoscout24.de основные сайты. А уже найдя интересное предложение, передавать его посреднику, который и будет совершать покупку.

@Gruff Очень зависит от тех самых друзей/родственников. Я брал свою Ауди у хорошего знакомого, и никаких проблем ни с машиной ни с нашим знакомством с тех пор не возникало. Хотя, наверное, бывает по-разному…

Со всем вышесказанным могу согласиться. Накатал на мамашином Мурано много километров как пассажиром, так и водителем, и могу от себя добавить следующее:
— Машина действительно очень мягкая и комфортабельная, места внутри просто очень много.
— Руль легкий — хорошо в городе, но на автобане на высоких скоростях не хватает стабильности (иногда приходится удерживать рыскающую машину на прямой, в моей Ауди такого не происходит) — быстрее 160 вести становится напряжно, хотя мощности легко хватает и до 190, быстрее пока не пробовал :)
— Приборная панель понятная, навигационка неплохая, но по неизвестной причине нет термометра и счетчика расхода.
— Жрет (хотя чего хотеть от тяжелого джипа с 3,5 литровым V6).

Диски imho ужасные. А кузов смотрится ничего, зря Dodge отказались от такой идеи.

Американцы в этом плане впереди планеты всей.

Под капотом каждого авто мотор 1.5L мощностью 94 л.c.
И кого они собираются ловить? Велосипедистов? Да и на таран преступников в китайце брать я лично побоялся бы :)

@steelberry Не первое. Но первое, в котором дизайн и маркетинг продуманы — а значит, для большинства потенциальных клиентов первое, привлекающее внимание. Важно не только придумать хорошую вещь, но и уметь ее преподнести.

@sparcoman ну раньше ж никто не удосужился выложить. да и официальное подтверждение появилось совсем недавно.

Мне кажется, комменты к публикации становятся непрочитанными, когда постишь туда свой. По крайней мере я наблюдаю именно такое поведение уже пару недель.

По утрам по дороге в универ выставленная на рэндом 40-гигабайтовая коллекция музыки спасает от сна — после спокойной композиции как долбанет Static-X или Drowning Pool, сразу просыпаешься :)

@Vitaminych Миниатюрный ядерный реактор в каждый автомобиль! Желательно фузионный.

VW Golf GT или GTi, Astra OPC, Civic Type R — все неплохие «горячие» хэтчи, в придачу к уже упомянутым Clio Sport, Mazda 3 MPS и Cooper S.

@mymy А мне кажется, изуродовали они его. На морду без вздрагивания не могу смотреть.

@Yumia Изображение проецируется не на интерьер, а на стекло перед лицом водителя. Хотя все равно не оценят :)

Официально подтверждено на www.topgear.com.
На американских фансайтах TG народ офигевает. Российская будет третьей официальной иностранной версией — свои также есть в Австралии (уже вышло 3 епизода) и в США (идут съемки).

Welcome to Nürburgring :) Если как-нибудь в Европу соберетесь.

Цитата из Top Gear:
" — Мужики! Дизайнеры Ауди купили ксерокс!
— Да ты шо?
— Да! Они положили туда фотографию Q7, выставили его на 75% увеличения — и вот что у них получилось!"

Ролик отличный, сцена с джипом на парковке в самом начале — жесть.
Самому однажды сильно повезло на автобане, когда чуть впереди на правой полосе у грузовика лопнула передняя шина. Его повело влево, прямо на меня, я не мог затормозить (сзади шел плотный поток) и еле смог уйти вперед и левее, между ним и бетонным разделителем, оставались буквально сантиметры — он сзади меня притерся в тот самый разделитель.

@fleagirl Металл сначала плавно разогревается феном, потом за счет резкого охлаждения газом стягивается и таким образом выравнивается, обычно в изначально штампованную форму.

@mumi Как известно, двойная сплошная должна быть минимум 60 сантиметров в высоту.

@AVP Не надо на себя равнять всех. Даже если многие нарушают, это не значит, что всем на это наплевать и с этим не нужно бороться.

@vlad Это понятно. Сейчас я тоже езжу по городу и автобану и могу сравнивать — но тогда городские поездки были действительно максимум на 2-3 километра и почти всегда с холодного мотора (он не всегда даже по возвращению полностью прогревался), и разница в расходе была намного выше чем сейчас.

Красиво. Многое взяли от Scirocco, а передний бампер напоминает Audi R8 :) Только немного непонятно, зачем они делают его в 3- и 5-дверной моделях, когда есть тот самый 3-дверный Scirocco, который к тому же на пару тысяч евро дешевле при том же железе.

Как мне объясняли, на холодном моторе топливо сгорает неоптимально, за счет чего увеличивается расход. Также (особенно в холодную погоду) холодное масло заметно теряет в текучести и увеличивает трение в некоторых частях мотора.
Ну и чисто субъективно — одно время использовал машину несколько месяцев в следующем режиме: на выходных — поездка по автобану из интерната домой и обратно (около 200км в сумме), а в течении недели — мелкие короткие поездки по городу, так вот расход в городе был несоизмеримо больше чем на автобане.