Офигеть. Особенно вставляет, если сам там ездил — на совсем другой машине и с совсем другой скоростью. Доовольно отчетливо помню многие места на трассе и узнаю их на видео — чтобы ехать там на такой скорости, нужно знать все эти 22 километра наизусть, про навыки собственно вождения я вообще молчу…

Хмм… единственное, что замечал за своими дворниками — на скорости больше 150-160 перестают нормально скользить по стелку, вместо этого «скачут» и оставляют полоски. Скрип при этом тоже издается; но ни с чем, чем «дорогу поливают», это явно не связано.

Особо понравилось:
— Is it green?
— Yes. Very.

«Экзамен по медицине» — либо определение не совсем точное, либо явный перебор. Но сама идея однозначно правильная. В Германии перед получением прав (на самом деле, еще перед началом практических занятий) заставляют пройти курсы первой помощи — нужна справка от местного Красного Креста (или аналогичной организации), и в теоретическом экзамене бывают вопросы на эту тему.

Почему же тогда в инструкциях к многим иномаркам однозначно пишут не прогревать, а сразу после старта двигателя начинать движение?

Эти цифры — чистая теория, в реальной езде такой расход практически недостижим. Езда в городе повышает его в полтора-два раза, плюс «нормальный» (не супер-экономичный) стиль езды, пробки, езда с пассажирами/грузом/кондиционером… Моя Ауди должна по документам в смешанном цикле жрать около 9 литров, но меньше 11, хоть убей, не получается, хотя условия экслпуатации часто близки к идеальным.

То есть это была его личная машина, пока он не подался в Большую Политику. Продает нынешний владелец, купивший машину у него в феврале 2008. Сайт продавца — www.obamas300c.com/, там немного информации о предыстории авто.

С массовым приходом роботов-авто автомобили с водителями (и «для водителей») рано или поздно станут как лошади. Они не исчезнут, просто из общепринятого средства транспорта они превратятся в игрушку, инструмент получения удовольствия от вождения. А для перемещения из пункта А в пункт Б робот объективно лучше — он устраняет «человеческий фактор», ту самую вероятность ошибки, из-за которой случается подавляющее большинство ДТП.

Напомнило Iron Man, когда он, прилетев обратно в Америку, первым делом поперся на Роллс-Ройсе в Burger King.

Окончательно добили часы на приборной панели а-ля Роллс-Ройс.

@Deto4kin Подпись внизу лишняя. А картинка — класс :)

@links Ричард в том эпизоде изначально неверно выставлял, куда ему парковаться… но даже когда сделал все правильно, парковка получилась еще та.

Да фигня вся эта электроника. Пробовал я ее на Лексусе (RX 400h), однозначно фигня — паркуется медленно, места требует много, намного больше чем нужно на самом деле, косячит много. Конечно, вручную это дело непростое, параллельная парковка (особенно большой машины). Но если потренироваться, то рано или поздно выработается автоматизм. Я лично, после многочисленных парковок такого рода на своей А6 (в которой никаких парктроников и даже сенсоров нет, и обзор назад не сильно хорош), легко паркуюсь параллельно на практически любой машине максимум со второй попытки, даже в очень небольшие места. Опыт — наше все :)

Если нет сервисной книжки, можно найти эту информацию на стойке со стороны водителя.
Иногда еще на внутренней стороне лючка бензобака.

На самом деле, в Германии довольно популярна лишь одна отечественная машина — Нива. На рынке просто не существует аналога по сочетанию цены и проходимости. Встречаются Нивы повсеместно, не очень часто, но регулярно. Остальные модели Лады тут тоже продаются, но их видел за несколько лет только пару раз, и то с русскими или украинскими номерами.

@akeeper Иногда еще «хэтчбек» :)

На этих фотографиях получше, чем то, что видели раньше. Но я видел ее прототип по дороге с Нюрбургринга в реале… может, камуфляж был неудачный, но абсолютно не понравилась.

Дети пугаться будут.

Будь это в Америке — о суде не было бы и сомнений. А вот в Европе… я думаю, за аварию по вине своего директора продаж компания ему если не машину бесплатно подарит, то как минимум выплатит компенсацию без суда и сложностей. Хотя, так как демонстрационные авто обычно застрахованы по всем возможным статьям (в том числе и жизнь и здоровье их пассажиров, а у водителя соответственно страховка от ущерба третьим лицам), то imho кроме страховых компаний никому даже волноваться не придется.

Боян бояном, но если это действительно было проделано и это реальные ответы производителей, то конечно интересно :) Французы начинают уточнять детали, немцы, корейцы и японцы соболезнуют и дают дружеские советы купить у них спецоборудование для перевозки собак, ну а АвтоВАЗ сразу начинает наезд :)

Офигительное отношение к клиентам у дилеров в России, однако… я понимаю, сравнение ни к черту, но в Германии ни разу подобных проблем не испытывал. Говорят «перезвонят» — обязательно перезвонят, детально расскажут что нашли, что надо делать, какие детали они будут заказывать и когда они будут, сколько все это будет стоить и когда будет готово. Стоит в итоге обычно заметных денег, ну так зато и сервис идеальный — недавно оставлял свою Ауди из-за проблем с электроникой, они задержали на день дольше чем обещали из-за какой-то мелкой детали, так они мне бесплатно продлили на день арендную машину и в качестве компенсации добротно помыли и вычистили снаружи и внутри.

@chrisru Интересно… я на своей катался по Нюрбургрингу (то еще занятие на полуторатонном седане, кстати), там «в пол-отжать-в пол» нормальный цикл, и ничего такого не было… Но приму на заметку, спасибо.

@chrisru Можно поподробнее про «свободный ход педали газа»? Как и почему это бывает? Сам езжу на А6 полтора года, не знаю такой вещи…

Скорее креативный фотошоп одной фотографии грузовика… вот FedEx в комментах — другое дело :)

@bobsmith Если внешность не главное, тогда зачем платить полтора миллиона?.. Возьмите Ariel Atom, X-Bow, Caterham или Radical — тоже экстремальные «трэк-кары», легкие как перышко, с мощными моторами, спортивной подвеской и развесовкой, но с на пару порядков меньшим ценником.

При сносе передней оси (на переднем приводе) меня на тренинге научили следующему: ногу с газа, руль немного (не до конца) выпрямить и резкий короткий удар по тормозам, вплоть до срабатывания АБС. Именно удар — резко тормоз в пол и сразу отпускаешь. Поразительно, но работает — после удара по тормозам передние колеса вновь обретают сцепление, и на более низкой скорости уже можно «доворачивать» обратно в поворот, из которого вылетали наружу. Однажды спасло от аварии на съезде с автобана — не рассчитал скорость, а там было мокро и стена на внешнем радиусе 270-градусного разворота.

Чел, орущий «Ай-яй-яй-яй!» и «Ой-ёй-ёй» на каждом слете, жжет не по-детски :)

@jcrow Ну почему же. Открытие-закрытие двери вполне себе регистрируется электроникой (т.е. может служить вводимой командой), и связано скорее всего непосредственно именно с системами безопасности — центральным замком, иммобилайзером и т.д. Не лепить же им на центральную консоль большую кнопку «прошить вставленный ключ»…

@Procsimo Найти где-нибудь (на сервисе?) компьютер с разъемом OBD-II (для диагностики автомобильной электроники) и соответствующим софтом, воткнуть (у меня разъем — слева внизу под рулем, там же где открывается капот) и покататься. Когда возникнут неисправности, смотреть на экран — ошибки, которые видит электроника, должны показываться сразу, и довольно детально. У меня была проблема с кабелями системы зажигания, иногда терялись обороты на холостых и просто низкой нагрузке — компьютер сразу показал отсуствие искры в цилиндрах, на сервисе проверили их кабеля и устранили проблему.
Потом, у вас турбо, может быть, проблема и там — ведь 3000 это примерно те обороты, когда турбина начинает раскручиваться и давать наддув… тогда, правда, не понятно наличие проблемы на первой-второй передаче.

@Procsimo ECU — electronic control unit, управляющий блок двигателя. Но если бы там что-то было, горела бы соответствующая лампа…

@Procsimo Лампочки контроля электроники не горят? Я бы сходу сказал, проблема в ECU…

Описывайте проблему, помогу, чем смогу :)

По идее, их можно установить на любой полноприводный автомобиль. Лишь бы в колесные арки влезли…

Позитивно :)

@KENNYdn Че-то вспомнилось:
"- Как правильно тормозить двигателем?
— Ну, сначала тормозите бампером, потом радиатором, а потом уже и двигателем..."

Сюжет не особо интересный. Он нацелен на англичан, основной момент сюжета, как верно сказано выше — вовсе не крэш-тест Лагуны, а наглядная демострация того, насколько небезопасны некоторые дороги в UK. Кому интересно, немного информации об источнике:
Fifth Gear — передача, продолжающая «традиции» и стиль старого Top Gear, который BBC убрали из эфира в 2001 из-за низких рейтингов. Идею подсмотрел Channel Five, нанял нескольких бывших ведущих TG (Кларксона тоже вербовали, но он отказался) — и вуаля, получите автомобильное шоу, полное сухих фактов, объективных тестов и других малоинтересных сюжетов. После возвращения Top Gear на BBC в новом формате — и вновь с Кларксоном — в 2002, Fifth Gear окончательно ушел на второй план и остается там по сей день.

Хаммер намного тяжелее, и движок у него по всем параметрам на несколько порядков мощнее Уазиковского. Да и шины больше и шире — вкупе с весом намного лучшее сцепление с дорогой (которая, похоже, еще и мокрая). Короче, меня исход не удивил.

Кстати, в текущем сезоне они будут делать какой-то сюжет про старые советские автомобили. В превью-ролике из вчерашнего эпизода видно Джеймса на «шахе» и Джереми, который спихивает его с откоса на чем-то, напоминающем Волгу.

@Tyapichu Потому что весит как небольшой планетоид.

На первой и третьей фотках — ужас, почти вызывающий рвотный рефлекс. Как можно сделать настолько ужасный профиль… На последней — гораздо лучше, с явно видными элементами дизайна GTR, также чем-то напоминает 911.

@Leviathan А-а-а-а, черт, извините за размер картинки, кадабра вырезала «width=400» из тэга…

А ведь и фотографии, и видео — не итоговой модели, которая поступит в продукцию, а концепта, с которого все и начиналось. Итоговый автомобиль хотя и сохранил часть стиля, но всеже больше похож на старый добрый Prius. Вот:

А где это в Европе можно водить с 16? В Америке, да, можно. Но, например, в Германии — с 18, только в некоторых регионах введены экспериментальные «права с 17 в сопровождении взрослого» — т.е. можно водить в 17 лет, но только при наличии в пассажирском сидении записанного в твои права взрослого со стажем более 3 лет безаварийного вождения…

Мне сейчас приходится тратить каждый день около часа на дорогу в универ и столько же обратно. Это если без пробок и если с ходу найдется парковочное место, иначе вплоть до двух часов. Прошло всего три недели, а мне уже надоело. Поиск квартиры возле универа идет полным ходом, но в Дармштадте квартирный вопрос стоит остро, поэтому особых шансов на успех в ближайшее время не предвидится… эх.

@Shapa Зимние шины ограничены 190. Да и расход становится просто неприличным :)

@klim Русскоговорящий студент купил заметно подержанную А6 у хорошего знакомого за очень неплохую цену. Сам удивляюсь :)

@nosebleed Изучаю не физику, а информатику. Прикладной области никакой, чистая информатика. Bachelor of Science Informatics — точное название специальности, если интересно.

@nosebleed Специальность у студента написана в профиле у студента — информатика :) А переименовывать меня не надо, тут уже мое паспортное украинское написание (Олександр) и так никто не понимает…

@nosebleed Ну, в Германии немало русскоговорящих студентов :) Лекция была по основам информатики, но, поскольку материал лекции мне был уже знаком (как оказалось), прямо на ней сидя этот текст и написал.

@opetrovichs Или предусмотрительно возить с собой в багажнике аварийный бетонный блок и пару дюжих мужиков для его установки.