А ведь было бы неплохо, если бы мощность, наоборот, росла! Я первый кину камень в того, кто скажет, что это было бы плохо.

Это применимо к двигателям любого размера, и причину данного явления Вы уже довольно точно описали в самом посте. Кондиционер — электрический прибор, который жрет на засасывание и охлаждение воздуха довольно много энергии (больше всего ее жрет компрессор, который охлаждает). Эта энергия вырабатывается генератором, который крутит двигатель. В обычном режиме генератор «съедает» у движка довольно незначительную мощность, но при включенном кондиционере уже можно заметить разницу — особенно на маленьких движках, у которых мощности всего немного.

@Leviathan если убрать лирику про «генератор, крутящий двигатель», гыгы, то, в общем-то, все верно, кроме того, откуда идет отбор мощности

@basic Имелся в виду, конечно, «двигатель, крутящий генератор».

@samdima Компрессор кондиционера крутится ремнем… Пока кондиционер не включен — он крутится вхолостую. Включаете кондиционер — двигателю приходится крутить компрессор. Мощность падает.

@samdima Это все чисто электроприборы. А тут механика о- компрессор приводится в действие ремнем от двигателя. Как только на ремень возникает нагрузка в виде необходимо крутить компрессор, тут же происходит потеря мощности. Просто потому, что кроме всего остального двиглу приходится и компрессор крутить. Через ремень.

@samdima Окей, потери мощности не происходит в том контексте, в котором задан вопрос — «почему мощность двигателя падает при включении кондиционера?» — ведь мощность двигателя на самом деле не падает. И на маховике она такая же. А вот мощность отдаваемая на колеса падает, поскольку на шкиве висит еще несколько потребителей. Речь не идет о «падении оборотов» — обороты с включенным кондеем даже подрастут, потому что умный «моск» дольет горючего, чтобы компенсировать провал мощности, вызванной «несанкционированным отбором» — а именно о падении мощности передаваемой «на колеса».
Если еще больше углубиться в дебри — падает крутящий момент, тот самый Н*м-1, который собсно и крутит :) Поэтому на объемных движках или на дизелях, где 70% момента отдается уже с 1500 оборотов, это не так чувствительно как на мелких бензиновых движках

ну электрика электрикой, а банально срабатывает муфта и двигатель начинает вращать компрессор

@Leviathan Это в офисе и дома кондиционер электрический, а в автомобилях он тогда большей частью «бензиновый». Компрессор там приводится в действие не электрическим мотором, а бензиновым двигателем. Тем самым большим и чаще всего единственным в автомобиле :)
И по сравнению с этим, потерю на вращение электровентилятора можно опустить.

хз насчет кондиционера, но картинка красивая! =)

@Anabolik п.с. оО я тут могу карму повышать =)

@basic Уж не считаешь ли ты, что я действительно могу ездить с включенной кондишкой не особо заботясь о количестве топлива?
Красота, блин.

@opetrovichs Не считаю :)

@samdima При увеличении нагрузки на генератор, увеличивается и сила (электромагнитной, суть, природы) противодействующая вращению ротора генератора. Закон сохранения энергии, знаете ли, чем больше потребляется тока, тем (банально!) тяжелее крутить генератор.
А вот компрессор кондёра (а так же ГУРа) зачастую на машинах механические, т.е. ремнями от движки крутятся. И им тоже кушать хочется, если они в работе.

Кажется, мощность падает при включении любой электрики, просто на кондиционере это наиболее заметно, или я не прав?

@Antorix Почитай выше, там basic и AVI всё расжевали. А по поводу падения мощности от электрики — должна быть, исходя из законов физики, но она, видимо, настолько мала, что даже на Оке, думаю, не заметна (на Оке не ездил, но Шкоде Фелиции, 58 коней, разницы никакой не замечал).
Очень веселят люди, которые не включают днём фары, мотивируя это тем, что так «экономится бензин». Пару литров за год может быть и сэкономят, да и то вряд ли )))

энергия на кондишн тратится, значит она откуда-то должна браться. т.е отниматься от коленвала т.е по-идее это можно зафиксировать. приборами или на личном опыте.
сам ни разу не замечал потери мощности при включении кондишна. правда, самый маленький движок на котором я ездил с кондишеном 2.0.
скажем мощность кондишена 2кВт. что примерно 3 л.с.
возьмем движок 1.4 с _пиковой_ мощностью 60 л.с при 6к оборотов
т.е при нормальной езде он выдает 20-30 л.с отнимем 3 л.с заметно? наверное да.
мне рассказывали что какая-то kia просто не ехала в гору. вплоть до остановки.
все ИМХО.

У меня движок 1 литр и лошадей 65 (Chevrolet Spark), и я некоторую потерю мощности замечаю. Но в основном только при обгонах на трассе.