@nooze Да во всем мире многоэтажные парковки организованы практически одинаково. Подъезжаешь к шлагбауму, берешь из автомата талончик — шлагбаум поднимается, въезжаешь, внутри куча места с организованым движением вдоль парковочных мест с эстакадами между этажами (если этажей 50, то могу себе представить и лифты — но с таким никогда не сталкивался, во Франкфурте несколько 10-этажных парковок со спиральными эстакадами). Ставишь машину, идешь куда надо. Приходишь обратно, на входе в парковку оплачиваешь талончик (естественно по времени), после этого у тебя есть определенное время (15-30 минут обычно), чтобы выехать из гаража — талончиком открывается шлагбаум на выезде. В Америке часто видел вместо автоматической оплаты кассы на выезде, но принцип один и тот же.

@dimon777 Еще я слышал про балласт в багажнике для лучшей управляемости… было такое или бред? :)

@Nichegoneponimay По-моему, вид авто, облепленого картоном, намного хуже пары малозаметных сколов/царапин.

@vlad Есть еще одно отличие, о котором купившие ее явно не знали: в ней, в отличие от Гольфа, места нет вообще. Ваш вывод, впрочем, от этого менее корректным не становится.

@Stepashka69 Риски оцениваются — безопаснее попытаться остановить его на относительно свободном участке хайвея, чем гнать его дальше и рисковать аварией с участием невиновных. Ну а три неудачных попытки остановки — это чистая «удача» водилы мустанга…

Kenwood KDC-BT6544U. Стоит уже больше полгода, работает отлично. Советую :)

Американцы представили новый истребитель F-50 под управлением операционной системы MS Windows — первый в мире самолет, способный зависать прямо в воздухе!

@dark58 Нормально светят штатные галогенки на А6 :) Конечно, биксенон в мамашином Murano ярче и границы четче, но у меня еще не было ситуаций, где мне моих галогенок не хватало бы.

@Kalashmatik Ускорение, которое испытывают летчики — вертикальное, в крутом вираже центробежная сила вдавливает пилота в кресло «сверху», «выдавливая» кровь из головы в туловище. Тут ускорение продольное, его воздействие несколько иное.

@x2thaz Его разнесет из-за веса поршней и других движущихся деталей…

А лестницу они в багажнике с собой возят?

Раньше стояли довольно старые и сильно стертые Pirelli SnowSport… после небольшого ДТП, когда меня на снежной каше вынесло наружу поворота на практически пешеходной скорости, решил таки поменять на свежие. Купил набор Continental WinterContact TS 830, пока наездил на них всего 300 км, поэтому много сказать не могу — но это победитель теста зимних шин ADAC в 2009, а это довольно серьезный показатель. Чисто субъективно — по снегу едут очень хорошо.

Давно пора.

Если движение левостороннее, то можно.

@gans013 Во-во. На такой скорости не по всякому автобану ездить можно, а пытаться съехать с него, как на видео — вообще самоубийство.

@Tommy Неужели влияние этой фигни на водителей уже на «подсознательном» уровне?..
В Германии, увидев «красивый» номер, обычно максимум — ухмыльнешься. Потому что стоит абсолютно любая комбинация, по-моему, 20€. У полиции и служб свои номера, другого вида — но их только на служебные машины и ставят, и преимуществ они ровным счетом никаких не дают.

@dimonline В немецких правилах есть хороший пункт — неправомерное использование аварийного сигнала. Само по себе не штрафуемо, но повышает штраф за, допустим, неправомерную парковку во втором ряду или остановку под запретом, если на самом деле нет уважительной причины для включения аварийки (чрезвычайной ситуации или опасности для движения).

@whiskey Хм, да. Я ошибся — перепутал TMC и RDS. RDS бесплатен, но передает только данные для магнитолы — альтернативные частоты для текущей радиостанции и частоты, на которых идут сообщения о траффике/экстренных ситуациях (голосовые). А TMC — это то, что принимает навигатор. Пока я с ним бывал лишь в странах, где этот сервис бесплатен — в Германии, Франции и Италии.

@whiskey Подписки никакой нет вообще, RDS-сигнал передают почти все радиостанции абсолютно бесплатно. В других странах, как минимум в пределах Европы, работает без проблем. Помогает реально, меня несколько раз обводило «огородами» вокруг больших пробок на автобанах в дальних поездках. Единственный момент — расположение антенны в машине, не всегда получается хороший прием сигнала.

TomTom One XL Europe. Уже несколько устаревшая модель, в моем владении несколько лет. Работает хорошо — рассчитывает маршрут быстро, корректирует, если видит пробки или ДТП по RDS (есть провод-радиоантенна в комплекте для этого). Присоска после двух лет висения на стекле стала отваливаться — как ни мыл с мылом, все равно, иногда прилипнет — и висит пару месяцев, а иногда отваливается каждые 15 минут.
Не знаю, как у TomTom-а насчет российских карт — у меня только западная Европа, мне больше ничего не надо.

Походу, так просто не перевернется — все батареи 100% в полу, центр тяжести очень низкий. Веселая машинка :)

@gregst Может в настройках магнитолы отключена «видимость» в bluetooth-е? Если такой опции вообще нет, то, конечно, обидно.

@sketcher Абсолютно согласен: полгода назад заменил старую магнитолу на новый Kenwood, с встроенным bluetooth и микрофоном. Очень удобно — вообще ни о чем думать не надо, на телефоне bluetooth всегда включен — завожу машину, телефон видит магнитолу и автоматом подключается, весь список контактов перебрасывается автоматически. Плюс показывает уровень заряда и сигнала на панели.
Но и описанное в статье решение, наравне с многими другими, однозначно имеет право на жизнь — далеко не у всех есть возможность или желание менять штатную магнитолу.

@gans013 А надо всех.

«Спортивная коробка передач»? На движок 1.2? Бугага.

Я — студент за рулем. В свое время был школьником за рулем, как и многие мои одноклассники. И ничего, жив пока, и даже не нанес никому материального ущерба :)

@jour_vern Попандос с резиной — это еще ничего. Я после одного случая в такой ситуации дальше бы ехать не стал:
Было это в Америке, на хайвее в Лос Анжелесе. Ехали с пляжа домой, 4 человека, на Buick LeSabre. На эстакаде, ведущей с одного хайвея на другой, зацепили то ли кирпича кусок, то ли деревяшку какую-то — небольшой прямоугольный объект, правым передним колесом. Ну, думаем, зацепили — и фиг с ним, вроде ничего. А вот фиг: через 5 минут, на левой полосе хайвея, уже почти дома, скорость около 65 миль — внезапно начинается сильная вибрация, становиться все сильнее — водитель уже сбрасывает скорость, как вдруг шина на том колесе лопается. Тогда повезло — водила машину удержал, съехали вправо (весь поток притормозил, пропустили — спасибо им), остановились на «треугольнике» разметки, после съезда. Шину снесло напрочь, ехали последние несколько десятков метров на диске (след на асфальте даже остался) — и на диске (штамповка) как раз вмятина такая солидная, явно где мы на этот кирпич или что это было наехали… Достали запаску, начали менять. Через пару минут приехал мент, остановил хайвей, собрал остатки шины, спросил, все ли в порядке, и уехал. Запаску мы поставили и домой доехали без проблем… а могло бы все быть далеко не так празднично. Так что осторожно.

@JumpingJack В Shift есть Nordschleife. Надо поиграть, кстати :)

@Lecteur «Педаль в пол».

@AlexSidoroff Последняя цифра, которую он называет перед обгоном в конце прямой — 275, потом обгон, небольшой изгиб, еще пара сотен метров прямой (комментарий: «top speed»), и торможение перед поворотом.

Хорошая игрушка. Даже думаю прикупить руль — с клавиатуры как-то не то, но все равно затягивает.

@Lebedev Совершенно верно. Поскольку ниже этой температуры (примерно) резиновая смесь большинства летних шин «дубеет» и теряет вместе с эластичностью многие свойства, гарантирующие надежное сцепление с дорогой.

@Naiu Кроме низкой скорости также очень важна плавность движений. Очень плавно и разгон и торможение, и движения рулем. Любые рывки резко увеличивают вероятность потерять контроль.

В техпаспорте 212, кажется. На автобане разгонялся интереса ради — 228 по навигатору (240 на спидометре). Причем даже на такой скорости идет довольно спокойно, просто дальше уже не разгоняется, даже под небольшой уклон.

Превышаю на автобане, где висит 120 — еду 135-140 вместе со всем потоком, притормаживаем перед камерами :) На загородных дорогах иногда люблю немного притопить, но не больше 120 на прямых… Регулярно пересекаю одну двойную сплошную, выезжая с парковки супермаркета налево — там вообще-то можно только направо, но дорога по вечерам абсолютно пустая, а если выехать направо, мне в сторону дома за два квартала разворачиваться. В городе превышаю на 5-10 км/ч максимум, и то не часто. На автобане иногда остаюсь в левой полосе, когда явно никому там не мешаю, хотя по правилам надо уходить направо. Вроде все.

В Германии получить права можно исключительно через полный курс в автошколе, никакого самообучения — даже если уже есть иностранные права (у мамы моей были украинские права, 15 лет без ДТП, все равно заставили все с нуля делать). В курс входит много всего — куча теории, езда по городу, за городом и на автобане, езда в темноте и в плохих погодных условиях. Ну и там парковки всякие, экстренные торможения и т.д. Курс я проходил несколько дольше, чем надо, по причине некоторых формальностей с документами — но сдал все с первого раза.

@ESeclipse 200 в дождь? Да вы, батенька, явно самоубийца…
По автобанам я предпочитаю скорость около 170. Если быстрее, то расход бензина начинает расти непропорционально — хотя до 210 где-то моя А6 еще идет совершенно спокойно. Плюс где-то на 160-170 обычно идет быстрая часть потока, еще быстрее слева довольно нечасто пролетают.
В дождь же даже на идеально прямом 4-полосном А5 быстрее 140-150 стараюсь не ехать — знаю по опыту на своей машине, насколько дольше тормозной путь, и насколько невозможной становится резкая смена полосы. Да и дворники на скорости больше 150 начинают «подпрыгивать». В сильный дождь с заметно ограниченной видимостью лучше еще спокойнее, 100-120.

@vaser Это Корвет был, у них нет ограничения на 250, а максималка у Z06 и ZR1 за 300 заходит.

@SanTar 140 на автобане — совсем не много, если он прямой и не очень загруженный. Хотя на двухполосных часто быстрее не получается, часто тихоходы друг друга обгоняют.

Автобан… было бы там три или больше полос — вообще нечему было бы удивляться, такие кадры тут бывают регулярно. На двухполосном такое вытворять, это он, конечно, загнул — там обычно дольше двух-трех минут и 160 не подержишь, утыкаешься в обгоняющий грузовик или прицеп или просто в тихохода.
Меня так пару раз обходили на 4-полосном, прямом (25км) участке А5 между Дармштадтом и Франкфуртом — один раз Porsche GT3 RS (окраска характерная), второй раз я даже не увидел что это было. Оба раза шел свои «рейсовые» 160-170, мимо они пролетали как на видео — минимум 250.

@vlad Раз так, тогда не буду спорить, с моими скромными познаниями школьного курса биологии.

@vlad Не совсем верно. Например, кровь нулевой группы с негативным резус-фактором можно переливать кому угодно абсолютно без последствий, и среди остальных групп также существуют различные комбинации. А вот AB+ действительно подходит только 1-к-1 таким же.

@dimon777 Зря минусуете, может у человека группа крови AB с позитивным резус-фактором, которую никому нельзя переливать, кроме точно таких же.

@zraurum Вообще сами по себе знаки — вещь довольно постоянная, это дорожные службы такие :)

Американский автопром никогда не был знаком качества (интерьеры из пластика «от коробочек из-под Тик-Така» © Top Gear), да и сейчас переживает далеко не лучшие свои дни.

@Kalashmatik Ээ… Инсигния — это замена Вектры, которую уже не делают. И по размеру она даже чуть больше.

@zet-r Lamborghini уже представляли концепт Estoque, но решили в серию не пускать.

Становлюсь в ряд либо по скорости (на автобане обычно крайний левый или второй слева), либо если знаю, что этот ряд уйдет впереди в нужное мне направление — заранее становлюсь туда. Кроме нечастых обгонов, стараюсь обычно не носиться туда-сюда.

@zet-r Кто как… у меня, например, два набора колес на разных дисках и слегка разной размерности на зиму и лето, достались вместе с машиной от предыдущего владельца. Следующим летом «летний» набор, скорее всего, буду менять на новый — там диски никакие и шины уже более чем заметно стерты.