Швейцарцы впереди планеты всей, что касается складных автомобилей. Rinspeed Presto, 2002: http://www.rinspeed.com/pages/cars/presto/pre-presto.htm

Я сдавал свою А6 по трейд-ину, когда брал C-Klasse два с половиной месяца назад. Смотрел я разные варианты — присматривался к нескольким А4, трешкам BMW, ну и к Мерсу. Соответственно, когда ездил нa тест-драйвы всего этого, отдавал Ауди нa оценку в соответствующие салоны. Оценили всe примерно одинаково, что характерно — на «родном» Ауди давали меньше всего, в итоге отдал в салон Мерседеса, и еще дали забрать с нее зимние шины (Мерс шел на заводских летних, а мои зимние на Ауди были нужного размера и прослужили всего один сезон). Возможно, при частной продаже я бы получил немного больше за нее, но телодвижений и времени на это потребовалось бы несравнимо больше.

@Leviathan Упс, внизу уже написали, не заметил, виноват :)

@barsuk777 Конкретно насчет ДТП — электроника в современных авто при аварии разблокирует всe замки одновременно с выстрелом подушек, натяжением ремней и т.д.

@Leviathan

@GloooM У меня сама закрывается по достижении 20км/ч, а потянешь за любую ручку изнутри — открывается. То есть выйти из машины система не мешает, только попасть внутрь снаружи, допустим, на светофоре. Конечно, кнопкой на водительской двери можно открыть или закрыть в любой момент.

@lazyday «Отличной» на своем Desire не назову — дешевая цифровая мыльница возрастом около 5 лет делает намного лучшие снимки в практически любых условиях. Но для смартфона сойдет.

Отличная подборка.

У меня знакомый работает водителем на скорой в Майнце. Он мне как-то рассказывал про их правила езды со спецсигналами. Так вот, любое включение сигнала заносится в бортовую книгу. Проблесковый маячок включен во время движения постоянно, сирена обычно выключена, включается только при езде в плотном траффике или при проезде перекрестков. И несмотря на то, что включенный спецсигнал разрешает игнорировать многие пункты правил, позволяют они себе очень немногое. При подъезде к перекрестку снижается скорость, включается сирена и соответствующий индикатор поворота, и лишь удостоверившись, что дорога свободна, водитель имеет право проехать перекресток. На встречку тоже выезжают крайне редко, разве что объехать стоящие перед перекрестком машины или автобус на остановке, и на очень небольшой скорости.

Еще старые советские мотоциклы довольно популярны в странах Азии (например, во Вьетнаме), где вообще количество мотоциклов превышает количество автомобилей на порядки. Там их любят именно за простоту конструкции, а следовательно — практически уникальные надежность и ремонтопригодность.

@Christopher Да, немецкий комментатор сильно осуждающим голосом рассказывал про «технологии советских времен» во время одного из этапов :)

В Европе в таких местах обычно делают простенькую двухуровневую развязку, наподобие этих:
Одноуровненые пересечения сохраняются, но пересекается не встречный поток трассы (как на представленной «суперсхеме»), а лишь одна полоса второстепенной дороги. Плюс возможен проезд прямо по второстепенной дороге (пересекая трассу), на «суперсхеме» для этого нужно поворачивать на трассу, там разворачиваться и снова поворачивать направо.

@monolith Chrome 8.0.552.224, все нормально :)

У меня машина взята в т.н. Finanzierung, по сути — тот же лиз, с незначительными отличиями в деталях. Когда брал, посчитал — получается, переплачиваю я за нее (допустив, что по окончанию срока я ее выкупаю в собственность) довольно незначительно, единоразовые вложения таким образом намного меньше, в общем, довольно удобно получается.

@badlogin Да вы ниче нe понимаете, это раллийные катки :)

По привычке проверяю манометром каждую вторую-третью заправку, иногда вместе с уровнем масла. На Ауди старые летние шины бывало чуть травили, на Мерине за два месяца подкачивать пока не приходилось, как накачал 2.4 по кругу так и езжу.

@dimon777 комфортно? на шинах в полсантиметра толщиной? разве что пневма там _очень_ хорошая. ну и смотрится, честно говоря, на любителя… хотя конкретно эта еще из приличных экземпляров.

По неубранному снегу на заднем приводе — самое то. По сухому покрытию ездить можно, но очень медленно (< 60км/ч), так цепи быстро изнашиваются, да и асфальту тоже не очень от этого. Да, и что еще важно — когда цепи одеты, нужно выключать ESP/ASR, иначе он не дает прокручиваться колесам (а весь смысл цепей в том, что они при прокручивании загребают снег).

@dimon777 Ну-ну. Разница в тормозном пути и управляемости машины растет нелинейно, сравните хотя бы торможение в пол на 50 и 70 км/ч. На 130 еще могут помочь ABS и ESP при торможении и уходе от препятствия, на 150 шансы не потерять контроль уже гораздо ниже.

@Anatolevich Грузовики по правой полосе — 90-100, средняя полоса обычно около 130-140, слева — от 150-160. Медленнее только при большом кол-ве машин или плохой погоде.

Э… вроде Karma же — четырехдверный седан? Картинка с официального сайта:

@Kamikaze По Германии могу сказать: автобаны, в том числе и неограниченные — самыe безопасные дороги, по статистике. В городах гораздо опаснее.
Безопасность связана в первую очередь не со скоростью, а с условиями, созданными для вождения — качеством дороги, состоянием автомобилей, и важнее всего — обучением водителей.

@Anatolevich 130, но ее мало кто придерживается.

К слову, в Польше – самая высокая разрешенная скорость во всем Евросоюзе. Кроме «Речи Посполитой» до 150 км.ч. можно разгоняться только в Италии.
Ну-ну. А Германия? Хотя на автобанах ограничения вообще нет, так что это может и не считаться :)

@jour_vern ESP работает в нештатных ситуациях, при сносе/заносе автомобиля и вообще несоответствии вектора движения с ориентацией автомобиля (эк загнул), используя торможение отдельных колес для возврата авто на траэкторию. А torque vectoring по сути помогает рулевому управлению, распределяя мощность мотора в штатном режиме, оптимируя «расклад сил» — т.е. отнимая «лишнюю» мощность у отдельных колес, понижает нагрузку на контактное пятно их шин и дает им возможность лучше удержать машину на траэктории.

@RainbowDemon Думаю, что «научить» систему распознавать, когда движок выключать не стоит (не прогрет, в мороз зимой, при разряженном аккуме...), нe так сложно.

@dimon777 На многих «европейцев» такие системы уже давно ставят, нормально работает. Хотя на нервы действует — когда движок сам по себe глохнет, и заводится, когда втыкаешь передачу…

@nooze Именно на таких, этой самой фирмы Arctic Trucks.

@vlad Как вариант — не под решетку, а в крепление салонного зеркала. У многих современных машин там уже налеплено всякого — датчики дождя, дальномеры для круиз-контроля и т.д., а если ничего нет — то как раз отличное место.

@vlad На Мерсe ужe вся процедура — сел, пристегнулся, завел, оглянулся, поехал. Фары и дворники включаются сами, двери закрываются, на всех важных технических показателях — сенсоры и оповещение (давление шин, бензин, уровень масла, температура, любые дефекты света и другой электроники)… Прогресс он такой прогресс.

@kwin Да нет, Фиат 121 был хорошей машиной для своего времени. А наворотов в нем не было, потому что он изначально разрабатывался как авто для развивающихся рынков — в первую очередь надежным и простым в обслуживании и ремонте. Примерно как в наше время у французов Renault Logan. Ну а то, что некоторые рынки с тех времен так и не развились… :)

@Shajtan В жилых районах Германии приватные парковки у домов, а также у многих фирм (для клиентов) довольно распространены. Обозначаются либо номером конкретной машины, владелец которой платит за парковку, либо табличками типа «парковка для клиентов компании такой-то», ну и табличкой с эвакуатором, для наглядности. При этом юридически территория парковочного места относится к квартире или офису, и владелец имеет полное право эвакуировать оттуда незаконно стоящую машину и потребовать у водителя заплатить за эвакуацию.

@Phaeton Там обычно на торце номер машины висит, ну или на крайняк табличка «резервировано для жильцов дома такого-то».

На Мерине дворники включаются не отдельным рычагом, а «крутилкой» на рычаге поворотников (которую я 90% времени вообще не трогаю, датчик дождя работает прекрасно) — там такой возможности вроде нет.

@ALEMALYOu Chorus — это база, покупать авто этого класса с базовым Infotainment — моветон. Туда надо MMI Plus со звуком Bose (или кого они там ставят)…

@renic Странные у вас ручники какие-то… всегда ставлю на ручник, когда выключаю двигатель — только так 100% уверенность, что машина никуда не поедет при практически любых обстоятельствах. Ни летом в +38, ни зимой в Альпах при -18 (машина стояла неделю на парковке отеля, пока мы там отдыхали) ни разу никаких проблем не было.

Камера заднего вида — вещь мега-удобная, особенно на больших авто, всякие парктроники и рядом не стояли. Но как опция пока у большинства производителей неоправданно дорогая.

Дак это давно и так понятно… гибриды — разрекламированное явление моды, для реальной экономии лучше дизеля ничего еще не придумали.

@Nichegoneponimay Я давно решил, что экономия нa бензине — головная боль и не более. Посидев полчаса с калькулятором, пришел к выводу, что при переходе на новую машину стоимость страховки и налога понизились настолько, что о бензине можно особо не заморачиваться… хотя расходует он у меня пока еще больше, чем должен по документам.

@Maxxon За ксенон — вполне «нормальная» надбавка, сравнимо со стоимостью ксенона в конфигураторах большинства немецких производителей.

@RainbowDemon Наушники в машине — зло, водитель должен слышать, что происходит вокруг него.

Всесезонная резина — в подавляющем большинстве говно и летом, и зимой. Почитайте сравнительные тесты, она не выдерживает никакой конкуренции с хорошими сезонными шинами.

На Ауди при покупке стоял древний HU Kenwood — mp3 он играл, но без USB, и папки листал ну очень неторопливо, и подвисал иногда. Задолбало, пошел в MediaMarkt, купил тоже Kenwood за 170€ с витрины, с USB на морде и встроенным Bluetooth. Проработал отлично полтора года до продажи машины, в ней и остался. А в Мерине встроен COMAND, там все что мне надо ужe есть :)

@d_metrius 5-6к? Фига себе. Оригинальные Ауди у официального дилера в салоне брал всегда за 30€ — около 1200р получается…

На Ауди всегда брал оригинальные в салоне, около 1200 рублей в пересчете. Жили около года, чистили всегда отлично. На Мерине зa две недели владения замены пока нe понадобилось, но когда надо будет, тоже наверно возьму оригинал — меньше возьни, больше результата.

@Leviathan Правда надо отметить, что у меня т.н. Teilkasko- это неполное покрытие возможного ущерба машине, по некоторым статьям покрытия нет. Vollkasko (полное покрытие), конечно, дороже.

@justtoxa Нет, это вместе с каской. Я немного езжу, и без происшествий уже несколько лет стажа, поэтому ставка ниже.

В Европе без такой страховки невозможно поставить машину на учет, она обязательна. Идет одним договором с Каско, плачу 60€ в месяц, покрытие осаго — до 100 миллионов евро (не более 8 миллионов за каждого потерпевшего, не более 5 миллионов за ущерб окружающей среде). Сумма эта довольно астрономическая, но установлена законом — повышена была последний раз, когда вроде водитель автопоезда снес опору строящегося моста, и страховки в несколько миллионов не хватило на полное покрытие ущерба…

Двухъярусные дороги — бред. А вот про строительство парковок вместе с жилыми массивами — это правильно, но вообще-то настолько очевидно, что непонятно, почему этого еще нет в кодексе.