1. Цена и стоимость запчатей + простота конструкции (можно и самому многое починить или сервис возьмет вменяемую сумму).
2. Возможно аьмера классик уже вышла из бюджета 250, тогда последние годы выпуска альмеры N16, она почти полностью идентична по узлам классик.
3 Ну нарекания по сборке были на машине новее 2010 года, примерно так, но тут надо читать подробно. Когда "примерял лачетти на себя" выходила интересная покупка с точки зрения комфорта и цена/качество.
4,5. тогда пропустим, машина должна хоть как-то нравится, иначе все в ней будет напрягать.

Укатаны т.к. часто такси/коммерческое использование/ старый год и большой пробег. Фокус все же был заметно дороже всего списка.
Логан - ничего не имею против, хорошая машина, но после 100тыс.км. неизбежно лезть в подвеску (особенно с учетом того, что многие ее считают неубиваемой и убивают), а подвеска у логана хоть и простая, но далеко не самая дешевая.

В 250 сейчас сложно стало искать. Ценники поднялись, и полноценный С класс не купить в живом состоянии за 250. Отсюда варианты с B/B+.
С точки зрения не убитости и стоимости обслуживания будут интересны:
1. Акцент. (у него проста конструкция и вменяемая стоимость запчастей - Корея рулит)
ответить
2. Альмера Классик (B10) она простая по конструкции и надежные агрегаты, хоть и сборка из корейских запчастей. Ценник на основное будет вменяемый, хотя есть несколько дорогие позиции - например задний ступичный подшипник.
3. Лачетти, но вроде много нареканий на качество сборки свежих годов.
4. Гетц - см. пункт 1.
5. Калина/приора - хоть и нашепром, многие хаят, но в целом не так все плохо и ремонтируется недорого плюс почти повсеместно.

К Фокусам, логанам, фиатам и д.р. я бы отнесся с опаской, либо хорошо укатаны, либо дорогие запчасти. Хороший фокус стоит от 400, логан за 250 либо без никто, либо много прошедший, а его чинить дорого.

У меня была как-раз 92 года - пруль + дизель. Правда в 2008 продал ее.
Машинка хорошая, но в сегодняшнем дне либо в нее ввалили денег на обновление всего и вся, либо это стоит сделать. чтобы нормально без вопросов передвигаться. Благо что двс и акпп/мкпп на них найти не сложно до сих пор. Ну и запчастей хватает.

На швах все-равно толщиномер покажет разницу с остальным кузовом. Просто нужно внимательно им проверять "те самые места".

Лучше послушать ребят из сервиса и не менять вообще, до замены/ремонта коробки.
Вообще механика долго ходит без смены масла, но все же после 200тыс.км. пробега стоит поменять.
Обычно если предусмотрена замена, то 150-200тыс. пробега ставят интервал разные производители.

Как владелец Поло могу согласиться. Передние стойки лажа полная, после 10-20тыс.км. их надо в помойку, хотя они еще не стучат, не гремят, но на колее и неровностях на трассе машину они уже совсем не держат. Реально страшно иногда.
Ну и водила тоже молоток, проспал все знаки и начал чего-то ловить потом.
Ехал бы себе прямо без резкого руления и все, с подвеской ничего бы не случилось на поло, она хоть и вата, но живет долго.

Не пойму почему из списка выпала Серато первого поколения которая и была у автора?
Она как раз в бюджет, машина уже известная будет и понятно на что обратить внимание.
Если же чем то не устраивала, то надо понять новые вводные для выбора авто.

Не надо в слепую. Можно пропустить фуру и дождаться когда снежный занавес от нее закончится, тогда видимость хоть немного, но будет лучше.

0. Слишком быстро зашел.
1. Нет ESP.
2. Перестарался с выпрямлением машины.

У тех кто ворует, все просовывается. Поверьте. Не вы первый. А то что вам это кажется нереальным, так потому что вам жалко курочить свою машину, а им нет. Специально нашел видео по замене - все реально снять не открывая крышку багажника. Есть спец инструменты, с которыми в салон закрытой машины например попадают. Они помогают немного раздвинуть щели в дверях, для доступа. Осмотрите внимательно крышку багажника, вероятно там есть следы.

1. Массовая практика - тырят на запчасти. С туарегов и передние снимают по ночам.
2. Изучить по форумам данную проблему, понять слабые места в креплении фонарей, укрепить.
3. Стоит, статистика как говорили, в случае если кого-то словят, будет с кого компенсацию попросить.

Машина 99% не открывалась для этого, как правило тырят с тех моделей, где можно обойтись внешним демонтажем. К примеру в Приморском крае такое явление очень массовое и тырят даже зеркала. Народ как правило старается придумать более сложное крепление оптики.

Финик как премиум имеет ликвидность премиума, т.е. заметно хуже чем у фокуса или короллы. А дальше в зависимости от региона, но на мой взгляд все-равно будет не хит продаж, даже среди премиума. Т.к. первыми возьмут либо Лексус, либо Мерс/Ауди/БМВ.

1. Скорее заметишь что с 195/55R15 будешь чаще ремонтировать шины/диски, т.к. низкий профиль, лучше R14, особенно если на внешний вид пофиг. Хотя и 185/65R14 смотрится нормально.
2. Пофиг, тут разницы не поймете никакой, на Лаче не гоночная подвеска, да и мотор 1.4 не для спринта.
3. Среднее что-то по всем параметрам. В целом пойдет для спокойного передвижения.
4. Норм, т.к. никаких специфических требований нет, то будет отлично.
5. Чтоб не убивать литье, типа проще править, если погнул.
6. Как повезет, но 3-4 проживут, могут и 5-6 вполне.
7. Забить и простить. Чем больше протектора осталось, тем лучше для зимы.

Некрояпонцы без пробега по России не существуют. Это либо набор запчастей, который официально не может передвигаться по нашим дорогам, а если и передвигается, то это не на долго. :) РАспилы, каркасы и т.д. это все на вариант.
А то что может быть реально без пробега, так это уже не некрояпонцы будут, а вполне свежачок до 5-ти лет.
ИМХО Славик скатайся просто так и не забивай мозг этим головняком. Или тащи что-то свежее, оно и без проблем с документами будет и точно доедет.
Другого варианта нет.

p.s. Картинку про трассу в куче грязи вообще олень залепил, т.к. это трасса Лена, она никакого отношения к трассе Москва-Владивосток не имеет.

Вообще на тягаче видно круглые сферические зеркала, по типу рыбий-глаз. В них картинка кривится заметно, но они специально для увеличения обзора. И по мне все мотоциклы расположенные по бокам не в "мертвой зоне". А тот что спереди да, но будь он чуть дальше и сразу видно наездника.

Мне давно нравится именно 159-я альфа и только она. Но ценник на не пока приличный да и репутация конечно отпугивает. Правда бензин не интересен совсем, только дизель на ручке.

Поставить кондей и ездить дальше, или взять калину/гранту с подушками и кондеем почему не предлагается???
Будет дешево и сердито, если требование только + кондей и +2 подушки в калине.

Спасибо за отчет. Очень познавательно.

Опишите плиз как обстоит дело с платными дорогами. Парковки (платные/бесплатные). Трафик. Какие нюансы в передвижении?

Просто толстый троллинг отечественных ДПС. ЗА бугром пофиг, а тут постебаться можно.

Как откуда? При сильной нагрузке (резком ударе) куда должно масло из стойки деться? Даже целый сальник его не удержит никогда.

Может надо стереть масло и не париться? Могли словить яму и выдавить немного масла. В целом это не критично. Если дальше будет потеть, тогда да, надо менять.

Шикардос...

Ага.. пора свой канал с обзорами открывать. А то скоро у каждого реального пацана будет свой канал на ютубчике.

Мне кажется или этот чувак в чистую копирует Антона Автомэна по телодвижениям и разговору?

Угадано...

Такое есть на старых тру тойотах 90-х годов для внутреннего рынка. Задние колеса имеют 3 режима поворота в зависимости от ситуации. Минус этого "новшества" в повышении стоимости обслуживания.

50% этих самый пацанов, скажут что автозапуск на поло смысла не имеет, т.к. на холостых не греется. :) А в мороз он и без автозапуска заводится хорошо.

Поцоны на поло-седанах бы сказали шо вааще не греется ваш морозильник. Им подавай жару и сразу в машине. А греть 10 минут на холостых, да еще и потом ехать и мерзнуть.. ну нафиг. :)

Регик олень. Без обид, но подвинуться было куда, да и форд хоть и должен уступать, но не пер до последнего видя что некуда ехать, в отличие от регика. У регика реально было 2 шанса разъехаться быстро - до маршрутки и после. Но он же регик и он прав!!!

Да есть OBD II адаптер за 15$ + смартфон, а также есть VAG-COM для более глубокого ковыряния, если захочется что-нить активировать из стандартных функций.

VAG-COM не "шьет мозги"!!! Он позволяет всего лишь прочитать информацию и поменять некоторые настройки программы/сбросить ошибки. Менять программу и шить мозги не одно и то же...

Это не айтишники по мне, раз не лазят в "мозги". :) В шкоду и свой шнур и OBD II адаптер подходят, как на айди/vw. Просто функционал будет разный, но температуру ДВС оба покажут.

А показания с мозгов на что? Снимаешь по протоколу OBD II к примеру или другим сканером, который видит информацию непосредственно с "мозгов" двигателя.

Современные датчики Т на авто очень хитрые. Этот 1мм до нормы и норма могут быть с разницей в 20 градусов. Из личного опыта, на моем ниссане стрелка становилась в рабочую зону на 70 градусах и продолжала там находиться вплоть до максимальных рабочих 95-100. Так что точно стрелка будет показывать только начало прогрева и преодоление минимального рубежа (на разных авто он разный), а дальше для положения "по середине" или "рабочее положение" слишком большой разброс.

Nissan Datsun годов так 1973-1978... точно хз когда выпускали такие.

Если протектор цел, боковина не начала рваться и отслаиваться, то думаю можно еще передвигаться. Опять же при условии что поведение сильно не изменилось с момента покупки. Хорошая шина может 5-7 лет проходить, дальше как правило начинает умирать сам состав резины, но не обязательно. Зависит от многих факторов, например химия на дорогах.

Скорее резина не поможет уже. Резерв должен быть в голове, а не в резине.

на самом деле достаточно будет обуть резину по сезону и не убитую в хлам. Все остальное синтетические тесты, которые в реальности глобальных улучшений не дадут. Глобально хуже ездить на лысой, с порезами или летней/всесезонной резине зимой.
p.s. сам выбираю средний ценовой диапазон, исходя из бюджета.

Чет как-то немного расходится с моим опытом аренды авто в Турции.
- Сумасшедшего движения я не увидел (Кемер, Анталья - пробок много, как в любом крупном городе)
- На красный тоже особо злостных летунов не видел, все как везде, чаще долетают на желтый/красный, как и в России.
- Поток не летит, ну по мне 80км/ч это не летит, то что турки лепят ограничения скорости где не попадя, ну тут есть косяк. Но обычно нарушают как и у нас не выше чем на +40км/ч и то на трассе, в городе все более спокойно.
-Наши права допустимы если на них есть обозначения на латинице (кроме старой большой карточки, там все только по-русски написано).
- Топливо соглашусь стоит космос, я брал дизель (Fiat Punto 5D ), расход 4.7 в смешанном цикле.

Все остальное не хуже/лучше чем у нас. При оплате на бензоколонке долларами, сдачу дадут 95% местной валютой, ее потом еще пристроить надо. На дороге просто так не тормозят, хотя и у нас потихоньку перестали. Качество дорог не супер, но вполне сносное и смертельных для машины/подвески ям не встретишь, максимум будет не комфортно. Если хочется посмотреть что-то кроме тур-программы, то машину однозначно брать. Для компании из 4-х человек это еще и очень выгодно, для двоих равно стоимости тура.

Был один опыт, выйти из ритмического заноса не получилось, закончил полет в сугробе. Из ощущений скажу, что это реально нереально сложно. Все как в замедленном кино, а руль ты вращаешь один фиг медленно.

Половину чушь, которая только разозлит и добавит инспектора вам проблем. Все пункты применимы только при условии, что инспектор оборотень в погонах и будет непременно вас разводить.

Спасибо. Очень интересно.

На всех машинах пользовался и пользуюсь ручником.
На вАтомате : ручник + паркинг.
На мЕшалке: ручник + нейтраль.

За 5 лет ручник примерзал 1 раз и то не сильно, само все отошло, стоило только тронуться.
Даже 5 минут на ровной поверхности (магазин, заправка, просто выйти поболтать, всегда ручник ставится первым делом).

Зимой аналогично, но после мойки и штурма глубоких луж могу немного просушить колодки перед стоянкой. А еще иногда снимаю барабаны чтобы проверить износ колодок и почистить накопившуюся грязь (если задние тормоза на барабанах).

Еде как средняя иномарка с 1.6 атмосферным. Бенз не сливают, т.к. это не классика, с горловины сразу в бак не попадаешь, а потому геморно это. Машин хороший, надо брать. Бред что на вторичке не уходит. Все уходит, главное цену не ломить.

Почитал тему, комменты.. Понял что шкодоводы не могут без игрушек.
p.s. по теме: валяется несколько игрушек на заднем сиденье и около него - игрухи сына.

Поржал.. Тупой быдлан-пузан, пытается самому себе и всем в округе доказать что он "Крут".. Он же не лох, уверенная стойка, руки в брюки..
А зверек на зеленом VW.. вообще верх верх эволюции, он считает всех животными, а он то уже стал человеком.

Уже ставший классическим прилет-попадос со встречки. Машину заносит и она автоматически улетает на встречную полосу. К сожалению тут только надежда прочность кузова и подушки безопасности. Ну и тормозить конечно до последнего не лишнее, но с этим сложнее, т.к. мало кто из водителей успеет сообразить нажать на тормоз, вместо попытки объехать препятствие.

Ну и лох за рулем Лансера... Если не можешь, то лучше и не браться.

А я уверен что штатные тормоза такие же, как на движке 1.8T 150л.с., а из этого могу сделать вывод что не закончатся. Делать спец. версию тормозов под самый слабый двигатель это не выгодно производителю.