Наклейки
Клубы
Состою:
Старокадабра, Новости, Автокадабра / Анонсы, Тест-драйвы, Обзоры, Путешествия, Электромобили, Финансовый стриптиз, Мероприятия, Креатив, Покупка / Продажа, DIY, Видео с видеорегистраторов, Пробка, Юмор, Автоугадайка, Гаджеты, Выбор авто, Пятниццо, Это интересно, ПДД и закон, Лайфхаки, Компьютерная Кадабра, Аварии на дорогах, Встречи Автокадабры, Записи ТВ-передач, Школа вождения, Автоботаник, Парковка, Вопросы и ответы, С миру по нитке, Тюнинг
Потом, сдерживая рвотный рефлекс, таки досмотрел. Слов нет.
так и хотелось сказать «волокуш».
А жестковат в сравнении, так и деревья пониже стали, и трава посерела.
И это называется «финансовый стриптиз»?
Колеса никому ничего не должны. Машина едет боком? Едет. На натянутом ручнике или дощечках управляемости нет. Перед едет примерно куда надо, а зад тащится как получится. Не задается угол выставления. Поэтому это не дрифт.
Полная хуета. Угол выставляется, траектория контролируется, а машина едет не куда попало — два ролика подтверждают. Разница лишь в реакциях. На сброс передний привод вкручивается, а задний стабилизируется, на подгазовку наоборот — передний распрямляется, а задний уходит боком. В остальном физика один к одному.
У нас-то как, есть правила — есть нарушения. У вас там более тонкими материями жонглируют. Было бы очень интересно про это почитать.
Даже если подсыпать под колеса получается всего 5 см, а крутить домкрат туда-сюда занимает 10 минут на колесо, то всего за час можно поднять ведущую часть машины на 15 см, что является почти клиренсом. Эффект налицо.
Жаль, кстати, что навигатор не умеет флипать картинку.
Я бы сказал, что перевод несколько некорректен. Дело не в левых поворотах как таковых, дело в левых въездах на магистраль, на дорогу с интенсивным движением. Проблемы съехать нет: дождался окна во встречном потоке да проехал, тем более, что есть карманы. А вот въехать — это проблема. Надо разъехаться с потоком слева, не зацепить тех кто с этого потока поворачивает в попутном тебе направлении, потом пропустить встречных и не подставить едущих справа, а окончательно въехав в левый ряд успеть разогнаться. И желательно всё это подгадать. Куча проблем! А так выехал спокойно направо, набрал скорость, перестроился да развернулся, всё логично, просто и удобно.
Уверен, что ты легко вспомнишь ряд ситуаций, где приходится ехать по такой схеме. Конечно, всё зависит от возможности развернуться и других факторов, но что левые повороты зло — факт.
Могу в качестве примера предложить трассу Рязань-Пенза, которую не так давно реконструировали и продолжают это делать. Разница с предложенной выше схемой значительна, но идея та же — отказ от левых выездов. Правда, там совсем решили отказаться от левых маневров и оставили лишь примыкания и развороты каждые N километров. Картинка. Можно поспорить по поводу оптимальности конкретного решения, в особенности напрягают постоянные огибания возникающих расширений, но что касается удобства въезда-съезда и безопасности движения — однозначно плюс.
И, кстати, это правда. Часто на дорогу с интенсивным движением проще въехать направо и найти место для разворота, чем ждать когда дырки во встречных потоках совпадут. Если еще и разворот предусмотрен, то это действительно быстрее. К тому же в каждом маневре нужно быть внимательным лишь в одну сторону.