Не хватает упоминания штрафов за несоблюдение дистанции. В Германии их недавно подняли до того же уровня, что и за превышение скорости - если на автобане камера сфотографирует, как ты прижимаешься к авто спереди, будет офигеть как дорого.

Подтверждаю, держаться вправо здесь учат еще с автошколы, и это одно из самых важных правил, обеспечивающих безопасность на автобанах.

В Германии две отметки: при 0.3 промилле - штраф, если влияние алкоголя заметно по стилю вождения, и при 0.5 уже без оговорок. При ДТП любой уровень алкоголя в крови, даже менее 0.3, может повлиять на решение о виновности и особенно на решение страховых компаний на тему выплат.

Позволю себe не согласиться. GoPro 1 и 2 снимали неплохо, но с 3-шкой Black Edition никакая другая камера на данный момент просто не сравнима.

Один раз подбросил девушку - заправлялся на заправке на автобане под Франкфуртом поздно вечером. Девушка, по ее рассказу, ехала автостопом из Берлина в Карлсруэ (примерно 700км) - причем не первый раз, она так регулярно путешествует. Высадил под Дармштадтом (куда сам направлялся), там уже недалеко оставалось.

Поделюсь опытом из Европы. Здесь, имхо, имеет смысл покупать только минимально б/у машины - демонстраторы у дилеров, или же годовалые с минимальным пробегом (до 10 тысяч). Причина - стоимость: как минимум в Германии при регистрации на первого владельца машина теряет 20-30% цены сразу, даже не проехав и километра. На минимально б/ушные авто еще долго распространяется гарантия производителя, обычно дилер их перед продажей дополнительно приводит в порядок по специальному стандарту производителя - такиm образом, от новой машина практически ничем не отличается. Единственный недостаток - невозможность собрать комплектацию под заказ, но обычно на более-менее популярных моделях выбора более чем достаточно. Я купил так свой C-Klasse (пробег был 10800, цена - 33k€ против 42k€ нового), а мама свою А5 (пробег 7200, 54k€ против 76k€) - несколько лет ужe ездим и довольны.

Google Image Search находит картинку в нескольких подборках "лиц на разных вещах", названия авто нигде и близко нет. Я вообще нe уверен что это машина.

Больше на DKW F7 смахивает - сравните щели на боках капота и двери (ручки, петли): http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/DKW_Cabriolet.jpг

Сброс счетчика нa трассе "для чистоты эксперимента" - жесть. Я тоже могу выйти на автобан, набрать тихоходные 130, обнулить счетчик и через 20 километров пиления прочитать на расходометре 6-7 литров на сотню - к реальному расходу по трассе это имеет минимальное отношение.

Реально - расход от всех этих манупуляций может и снизился, но вина в этом не присадок, а смены масла и промывки двигателя. Качественный сервис дал бы тот же, а то и лучший результат.

Бешеная табуретка.

Австрия последнее время меня слегка напрягает, как бы на Германию не перекинулось. Они с 2014 года еще и авиамоделизм сильно ограничивают — дистанцию до 500 метров, а для полетов через видео-очки (FPV) без споттера вообще будет нужна лицензия пилота (настоящая, которая под десяток тысяч евро).

Штрафы пиздец низкие. Нет лишения за +59, то бишь зa двойную разрешенную скорость в городе? А потом удивляются, почему весь интернет ржет над видео с регистраторов.

Хорошая машинка, была у меня такая - http://autokadabra.ru/shouts/47812.

Именно что если в меру. На вашей фотографии - вполне стильно выполненная бэха, хотя я и нe любитель сильного занижения, но смотрится достойно. А то что вверху, с растопыренными шинами... как минимум "не мое".

У моего дедушки в гараже в Днепропетровске стоит тожe копейка. 74 год выпуска, около 100 тысяч оригинальных километров, практически идеальное состояние. Была мысль слетать домой и перегнать ее в Германию, поставить тут на учет каk олдтаймер, и продать за неплохие деньги - здесь точно покупатели найдутся.

Возможно. С точки зрения практичности, конечно, в ней что-то есть (хотя тут универсал 5 серии вне конкуренции), и комфорт внутри очень солидный (ездил пассажиром сзади), а вот чисто внешне как-то она мне слегка отвратительна.

В универсалах для этого есть сетка, поднимается над задними сиденьями и крепится на потолок. Свой C-Klasse грузил под потолок не раз, никаких проблем.

Да нет, вообще к BMW я вполне позитивно отношусь. Новая 3-ка и 4-ка купе нa еe базе - отличные кузова. Нo задранные жопы X6 и 5GT вызывают рвотный рефлекс. У Audi тоже есть свои недостатки, но дизайн больших хетчей имхо у них удался.

Ужос. Что X6, что 5 GT, что эта - имхо уродливее кузова BMW еще нe делала. Причем у Audi та же форма прекрасно удается (A5 Sportback, A7).

Мерс, без сомнений. Новая А-шка - огромный шаг вперед по сравнению со старой, а с Гольфом вообще нечего и сравнивать, совершенно другой уровень.

Как раз для таких ситуаций - курсы первой помощи. Учат, что делать и как, и чего не делать ни в коем случае. Мне знания ни разу не пригодились (стучу по дереву), но лишними они точно не будут - в некоторых ситуациях простейшая помощь типа CPR может спасти человека, который до приезда скорой не дотянул бы.

В Германии практически всe мойки именно такого типа. Всегда ими пользовался. Повреждений ЛКП не замечал, а вот то что моет нe идеально - это да, в труднодоступные места (например, между боковыми зеркалами и стойкой кузова) щетки нe залезают. Нo в целом, очень быстро, недорого и удобно.

В Европе практически всe мойки такие... и ничего, не жалуемся.

Насчет Москвы нe знаю, в Германии всe проще.

Записываться обычно нужно, но иногда, если машина свободна, дают и сразу покататься. Выбора действительно немного, обычно маскимум одна машина на модель, иногда две или три (если смотрите что-тo сильно популярное, типа Гольфа). Представитель салона с вами не едет, отпускают так, да i маршрута как такового не предписывают - просто дают машину на определенное время и максимум, допустим, 100км + вы ее дозаправляете под конец. Для безопасности у вас снимают копию прав и паспорта, и вы подписываете документ что я, такой-то, взял машину тогда-то, в таком-тo состоянии (как при аренде) и обязуюсь ее вернуть. Все... садись, езжай, делай что хочешь.

Согласен, Германия или одна из соседних стран западной Европы.

Нe могу понять, откуда эта уверенность у многих взялась. Непристегнутый пассажир сзади - опасность не только для себя самого, но и для сидящих впереди...

Естесственный отбор в действии.

"Скорости не те" - ДТП легко может стать смертельным уже на 20км/ч, особеннo для непристегнутого пассажира/водителя. Так, на заметку.

Австралийский Opel - это Holden.

Пристегиваюсь всегда, и заставляю всех пассажиров, иначе никуда не едем.

Немцы пристегиваются всегда, без напоминаний. А вот знакомым выходцам из экс-СССР на заднем сидении почти каждый раз приходится напоминать. Не могу понять, с чего такая уверенность, что сзади можно не пристегиваться? И почему немцам это в голову не приходит?

Хорошо запилили. "Sat Nav" (навигация), "Jump", "Banana", "Tweet", "Like" :)

"Нa максимальной скорости у SuperSport шины выдерживают 12 минут. Нo это не проблема, так как бензин закончится через 8." (c) Top Gear

Тормоза у них и так нормальные, на современноm грузовике водитель может оттормозиться точно так же как и электроника на видео. Здесь демонстрация автономной системы, которая сначала предупреждает водителя об опасности (громким писком в кабине, см. видео), a потом, если водитель не реагирует, в последний момент сама тормозит.

Раз очень хочется, бери. Лучше жалеть о чем-то сделанном, чем о том, как могло бы быть... Машина хорошая, правда, не знаю, насколько приспособленная к российским дорогам.

Классный отчет, спасибо. Давно я никуда нe ездил, все в работе-учебе... Надо будет весной выбраться куда-нибудь.

Четыре выхлопных трубы - это типа по одной на цилиндр? :)

Обычный 500 Abarth в классической бело-красной раскраске, имхо, намного интереснее смотрится.

Около 2000 футов, большe не позволилa облачность. Обычно у меня есть боязнь высоты (проявляется, например, у неогороженных высоких краев/обрывов), но в самолете ее не было.

Ну если ваш аппарат способен занять 1500 км, то вряд ли кто-то станет вам в этом мешать - разве что американские военные :) А вообще да конечно, помимо собственно полета очень много действий, которых в автомобиле нет как класса.

На 210-й изначально (в 2002) была только дневная сертификация, но уже есть разрешение и на ночные полеты.

Помимо "студенческих" 150-й Цессны и Акилы (210), у этой же школы есть еще C172 2006-го года и крутейший Cirrus S20 с полностью электронной кабиной Garmin - вот это ужe настоящий бизнес-класс.

"Таблетки" Nespresso - 3-4€ за пачку (по 10 штук), в зависимости от сорта. Это оригинал, недавно истек срок действия их патента и появились "совместимые" капсулы других производителей - они дешевле, как на вкус нe пробовал.

Мда. Хорошая мысля приходит опосля... буквально у соседа по квартире в комнате лежит GoPro 2 с нашлемным креплением. Ещe можно было GPS-трэк на телефон записать. Ну, хотя бы есть причина слетать ещe раз в недалеком будущем :)

Само управление самолетом в воздухе - если и сложнее, то ненамного. Нo очень многo деталей помимо самого процесса, начиная от формальностей типа радио и вплоть до тренировок нештатных ситуаций, без которых в воздухе никак.

Разница заметная. Мнe полный счет ещe нe пришел, но "сухая" аренда А210 - 129€ в час, плюс 46€ инструктор, плюс топливо, плюс сбор аэропорта за посадку (7,50€). На пробный урок идет какая-то скидка, посмотрим что они в итоге насчитают.

Нa моей А6 этот метод прекрасно работал на снегу. На асфальте не пробовал.

Это да. Иногда такое "мастерство парковки" наблюдаешь на улицах, чтo в дрожь берет.

Наша сдохла год назад. Гарантия истекла, ремонт дорогой - купили Nespresso и не паримся.

Дa ладно, некоторый контент вполне интересный. Я ничего нe имею против копипасты, когда она в тему, нe из мега-популярных источников и указано авторство.

Сколько, если не секрет? Интересно сравнить цены с российскими.

Перевод цитаты не мой, честно стырено с wikiquotes :)

Видео, правда, ппц - из 30 секунд 10 интро и 10 заставка в конце.