@AlexSidoroff В Европе это все и правда мелочи жизни, страховая оплатит замену. Любая пассивная безопасность стоит дорого. Но жизнь дороже.

@AlexSidoroff я думаю лечить травмы намного дороже :) На снегу они наверняка сделают хорошо, благо следующее поколение систем активной безопасности уже будут уметь различать дорожное покрытие и настраивать в зависимости от него ABS, ESP, и в зависимости от этого настроить срабатывание такой подушки тоже вполне реально. К тому же из того что я читал — главная цель не столько торможение, сколько избежание подныривания под машину при резком ударе и торможении, и вполне вероятно что срабатывать она должны непосредственно при ударе, как и салонные подушки и поднимать машину наверх.

@razonar Ну плановые ремонты необязательно делать в uk, до более приемлемых цен — дегь, полтора езды.

@Rai У нас такие тоже есть, я бы сказал что на фотке грабитель который попадается только в США.

@sumytroyan Да, уволят на год, очень строгое наказание получится.

@titovskiy Это стандартная процедура. Увольняют задним числом, потом, когда все поутихнет — восстанавливают.

@melik Серийных машин с 500 сильными двигателями, даже если учитывать гаражные производства, наберется нескольо десятков моделей, с очень внушительной стоимостью. Для гонок такие показатели в большинстве случаев не нужны, нужны элитным машинам чтобы зайти за предел в 5 секунд, при куче дополнительного оборудования и уровне комфорта машины люкс-класса. В 700 сил я слабо верю, просто потому что наверняка кроме приблизительных умозаключений никаких замеров на стендах не производилось. Благо даже серийные машины с заявленными 500-сильными движками показанную мощность выдают только в очень определенных условиях.

@melik Чота мне кажется что 700 сильные скайлайны это очередные пацанские байки.

Это очень хорошая позиция. У меня нет денег на хорошую машину, но она мне и не нужна! Потому что страаашно очень. Если так думать по 10 минут в день, то желание заработать и купить пропадает.

@KIL Даешь мозги водителям.

@EdTroshin А в чем разница между кабриолетом и обычной машиной? Стекло боковое в обоих бьется одинаково. Если крыша жесткая (не порезать ножиком ради хулиганства), то разницы практически никакой.

@gregst auto.yandex.ru/catalog.xml?configuration_id=5002016 — матиз не единственный конкурент. Если у ЗАЗа качество сборки хотя бы близкое к шевроле, то смысла покупать такой обрубок нет совсем.

@fantom Ну по цене б/ушная с пробегом в 40 тыс она стоила дешевле фокусов в аналогичных комплектациях на 50-70 тыс, а по ощущениям гораздо приятнее всего того, что можно купить за такие деньги.

@ViGilant Спасибо. Да, совсем другая машина. Теперь старую надо доделать и продавать.

@ViGilant Megane 2

@ViGilant В итоге поменял машину. Ланос пока стоит, не заводится с зимы. Заведу, отвезу на предпродажку — переварить тот же лонжерон и помятое крыло, ибо все остальное там уже сделано и буду продавать.

@MegaPavel 2. Ну не всегда о дешевом ремонте и шпатлевке. Выправить некоторые детали кузова идеально — не всегда возможно.
3. Краска выцветает, да, но можно понять например что это не перекрашенные детали с разборки, например
4. Это такой простой тест взамен газоанализатора — при правильно работающем двигателе не должно быть смолянистых отложений в глушителе
5. Все зависит от марки и пробега. У водительской двери небольшой люфт рано или поздно появляется.
10. Тяжелая и тяжело открывающаяся дверь — разные понятия. Приведу пример — у двери два положения при открывании — бывает что до этих положений дверь идет слишком легко, а на них она подзаедает. Бывает что при открытие двери чувствуется не ее тяжесть, а именно проблемы с петлями
12. Нет, просто резиновые коврики в салоне.
13. Тут много причин. Например если машина прошла 40 тыс, а сиденье часто клинит при регулировках — это странно, как его успели так заюзать за такое время? При авариях часто страдает (например у одного знакомого как раз после аварии перестало нормально регулироваться).
14. Я неправильно выразился. Скорее имеется в виду что зеркало должно опускаться ровно, и быть на одной линии с дверью, бывает же, что проваливается на одну сторону.
15. Зависит от пробега и машины.
21. На отставленной на 10 см ладони врятли ее будет ощутимо много.
32. Не скрипы, тут я оговорился. Хруст, разумеется.
Еще можно добавить про отсутствии хруста в коробке и скрипов тормозов.

@fantom Да не зависит это ни от чего. Есть люди которые и купив машину на стороне будут более-менее разбирающегося друга по каждой мелочи дергать.

Мне ксенон на ближний свет достался от предыдущего владельца, сделан хорошо, омывателей конечно нет, но в целом, не слепит, проверял. И что, мне теперь обратно штатные ставить и бабки за это платить? Запретили бы сначала продавать без сертификации, чтобы люди вот так не попадали.
По поводу штатного — я решительно не понимаю, то ли у большинства он отрегулирован так, то ли они и правда с дальним ездят (c нынешним ближним на многих машинах отличит трудно), но меня слепит большая часть новых автомобилей которые попадаются ночью :(

@vlad Ну это хорошо, что вы это понимаете. К сожалению не у всех так мозг устроен. Есть люди которые и купив машину на стороне будут более-менее разбирающегося друга по каждой мелочи дергать. Таких большинство. Я например тоже не разделяю негатива по мелочам, машина — это машина, ее иногда и обслуживать надо.

@AlexSidoroff У меня машина хоть и салонная, но б/у, проверять особенно не стал, ибо покупал у серьезной компании, да и состояние там было идеальное. Машину везли из москвы, и так далее. Когда покупал с рук — бегал со списком, вызывал специалиста и так далее.

@vlad Негатив все равно остается, зачем это нужно?

@RainbowDemon Решение меняется по совокупности признаков, разумеется. Но когда есть такой набор документов, то разумеется все проще.

@RainbowDemon Ну это его проблемы на самом деле, он мог выкинуть запчасти или убрать домой перед продажей, а не возить с собой.

@Smetan Ну первую свою машину я купил, хотя многие признаки из вышеперечисленных были не соблюдены. Например некоторые части явно были перекрашены, но поскольку геометрия кузова была в норме — было понятно что аварии были незначительные а деньги на нормальную покраску никто вкладывать не стал.

@AlexSidoroff Я же говорю, все зависит от ситуации. Если вам интересно потроллить, можете троллить дальше. Например новую свою машину я осмотрел только снаружи и посидел внутри, в остальном доверился диагностике диллера.

@RainbowDemon Да, тут вы правы. Можно конечно, но меняют гораздо реже.

@Typuk Мелочи разные бывают. Порой мелочь-мелочью, а ремонт стоит — дай боже.

@fantom Вышеописанная проверка, кроме подъемника заняла 30 минут, включая небольшой круг за рулем. Когда пришел специалист, сделал только половину из пунктов, и поэтому его мнением я принебрег.

@badlogin Все пункты опциональные, например если машина 200 тыс отбегала, то протертости сидений и следы ржавчины в наших условиях практически обязательны. Так же и с маслом. Увидел канистру, посмотри внимательнее под капот, посмотри на картер.

@Typuk Конденсат это нормально. Я про это так и написал.
Все пункты опциональные, например если машина 200 тыс отбегала, то протертости сидений и следы ржавчины в наших условиях практически обязательны. Так же и с маслом. Увидел канистру, посмотри внимательнее под капот, посмотри на картер.

@fantom Самый простой способ потерять человека которому доверяете — купить у него что-нибудь.

Вот что бывает, когда девочки начитаются про джиу джитсу.

@melik Нургалиев разрешил.

@mumi Я думаю руководители очень хорошие надбавки в сравнении со своими европейскими коллегами получают, большие отпуска и возможность раньше уйти на заслуженную пенсию или обещание выгодного контракта по истечении работы в России у себя на родине

@Alexeyka Рено не дураки, они большие специалисты работы на высокорумпированных рынках, особенно большой опыт они получили в Индии. Есть правда небольшая разница — курс, курс Индии, как например и Китая и Румынии на рост. Не смотря на взятки они стараются хоть иногда думать о бизнесе и интересах инвесторов.
Но вернемся к Автовазу. С момента покупки пакета акций, планы Рено меняла, если мне не изменяет память, раза три. И до сих пор там не собирается ни одна из моделей, которые они планировали. При этом Рено постоянно испытывает давление правительства, например когда автоваз просил денег у государство, государство намекало Рено, что неплохо бы ему тоже поделиться, отнюдь не для создания нового производства, а для поддержания умирающего гиганта. При этом рено в прессе выставлялось крайним — мол пришли на нашу землю священную и делится баблом не хотят.
Вхождение в автоваз это единственный для Рено способ получить хоть какие-то гарантии от государства. Поэтому Рено и старается держаться этого, не смотря на давление со стороны оного и ужасающей ситуацией с управлением самим производством. Будем надеятся что у ребят получится и вскоре мы увидим Тольятинские модели. Но вы уж извините, позицию гос-ва я тут защищать не намерян. По крайней мере Рено — единственный шанс автоваза начать выпускать автомобили, и единственный шанс государства реструкторизовать завод (ну разве что кроме запрета импорта автомобилей в страну)

@Maxxon Покупают его бывшие владельцы ВАЗов в первую очередь, из-за невысокой цены и простой конструкции. Эти люди изначально не прихотливы и ВАЗ выбрали из-за стоимости обслуживания. Стоимость обслуживания Логана не сильно выше, качественные характеристики лучше, а цена — сравнима. У этих же людей часто есть предубеждение перед покупкой б/у машин, поскольку они в машинах не особенно и разбираются. Обычно это люди за 30, а часто и за 40. А с новой машиной они получают гарантию. Реже Логан покупают как первую машину, из-за невысокой стоимости ремонта, низкой угоняемости, для того чтобы поездить пару лет и накопить на нормальную машину.

@Alexeyka Логан это простая машина для рынков третьего мира, изначально ориентированная на сборку низкоквалифицированным персоналом и не требующая дорогих сборочных линий. У нее нет сложных комплектующих, потому что она должна быть дешевой и надежной (квалифицированных сервисов в россии тоже немного). Исходя из этого ее выгодно собирать на местах, и даже использовать местные комлпектующие. И то, следует заметить, что очень многое, даже для Логанов везется из заграницы.

@Alexeyka Логан это простая машина для рынков третьего мира, изначально ориентированная на сборку низкоквалифицированным персоналом и не требующая дорогих сборочных линий. У нее нет сложных комплектующих, потому что она должна быть дешевой и надежной (квалифицированных сервисов в россии тоже немного). Исходя из этого ее выгодно собирать на местах, и даже использовать местные комлпектующие. И то, следует заметить, что очень многое, даже для Логанов везется из заграницы.
Поймите, построить инфраструктуру для полноценного автопрома это длительные инвестиции, не только со стороны производителей, но и со стороны государства. Но государство не хочет вкладывать, а производители не получают гарантий. Это как шахматы в которых правила игры устанавливает одна сторона по своему желанию. Отверточная сборка и сборка таких моделей как Логан — малорисковая, не требует больших вложений, и ее возможно свернуть и потерять не так много. Другого на этом рынке не один здравомыслящий производитель делать не будет, пока правила не станут прозрачными и неизменными. Рено вот уже вляпалось в Автоваз, надеясь что их опыт работы с румынами и индусами здесь пригодится, и я думаю сейчас они не так уж сильно рады этому факту.

@RainbowDemon Полный цикл заставит вообще всех свернуть производства в россии, кроме разве что совсем голых машин. Даже 40% комплектующих для X5 и Туарега сделают калининградскую сборку полностью нерентабельной. Даже в европе не такое большое количество заводов полного цикла. Где-то делают двигатели, где-то электронику. Это чисто совковая фишка делать все на одном заводе (из-за чего появлялись уродцы, где из одного цеха в другой продукцию возил железнодорожный состав). А все современные комплектующие практически цельные и требуют лишь отверточной сборки.

@mumi Потому что у этих машин достаточно мощные двигатели, по 3 и более литра, на которые пошлины особенно зверские. И при этом достаточно выскокий спрос.

@Alexeyka Рынок россии достаточно большой, для того чтобы строить локальное производство. Более того, казалось отсюда выгоднее было бы экспортировать в польшу, украину, белоруссию и еще множество ближайших соседей. А получается наоборот, потому что дешевле привезти автомобиль из франции или германии или испании, чем собирать его (даже отверточной сборкой) в России.

@Alexeyka Пример: любой ввезенный автомобиль. Их ввозят, не смотря на пошлины потому, что производить здесь дороже.

@Alexeyka А вам не кажется что проблема не в жадных автопроизводителях, а в том что собирать в россии машины банально дорого. Дешевле открыть завод в Словении или еще где-то, чем в Москве или Питере. И вместо того чтобы устранять бюррократию, огромные взятки, отсутствие нормальных способов доставки грузов в регионы и прочее, проблемы решаются вводом пошлин и запретов. А главная разница этих подходов в том, что в первом случае, цены на автомобили не повышается. А во-втором повышаются, потому что производителю приходится сталкиваться с дополнительными издержками без каких либо льгот. Лично я не хочу переплачивать 20% за машину, просто потому что производитель должен забашлять московскому правительству, или в целом государству.

Однажды на перекрестке я цепанул крылом бочину, когда по стрелке поворачивал, Гаишник вышел из будки, что стоит на перекрестке, подошел, помог отогнать машины и начал оформлять. Оформил на месте, правда я уже пожалел об этом, ибо простоял я 8(!) часов.
Так что либо это конкретный экипаж не поучаствовал, либо они были заняты в каком-нибудь «перехвате». Если вы звонили в милицию, то они обычно направляют ближайшую машинку разобраться, в чем дело.

@dolgonosic Не будет. У логанов очень бедные комплектации, все. 350 стоит вполне приличный бушный фокус. И 1.6 там не такой как у логана, и музыка есть и ABS та же и подушка безопасности пассажира. Но под фаршем я имел ввиду не это — на новую машину все равно нужна противоугонка, музыка, подкрылки, защита картера а на бушной это все обычно уже есть.

@autobotanik У солидных автопарков есть свой сервис в котором обслуживаются машинки или придворный, там и навели лоск.

@autobotanik Япония/не япония но 10 лет разницы можно простить только если машина их простояла в ведомственном гараже.

@dolgonosic Но с логаном есть момент — 300 + фарш это уже под 350, а за эти деньги можно взять фокус уже со всем фаршем.

@dolgonosic Да, альтернатив особенно нет, только если сильно повезет (недавно как раз продавали фокус за 300к в салоне — 78тыс. км)