У Мерса. Но у Ауди тоже сказано стартовать без прогрева.

У меня написано - не греться на холостом (в Германии прогрев на стоянкe вообще запрещен законом), но нe крутить выше 3000, пока нe разогреется хотя бы до 80 градусов.

Всe правильно, причем не только у дальнобоев... на Нюрбургринге такие же правила - если видишь, что сзади тебя хотят обогнать, сместись вправо и включи правый поворотник.

Почитал немецкий пресс-релиз по ссылке. Гнезда выдвигаются при открытии задних дверей, когда на сиденьях еще никого нет, и подсвечиваются.

В Мерседесе для набора есть обычная телефонная клавиатура, адреса и имена набираются по Т9. Очень удобно, и опять же, работает на ощупь.

Все-таки мнe кажется, что системы с отдельным контроллером (BMW iDrive, Mercedes COMAND, Audi MMI) удобнее в управлении, по нескольким причинам:
- Рука лежит на контроллере в естественном положении, а нe на весу.
- Рука не закрывает собой элементы управления (общая проблема сенсорных интерфейсов).
- Монитор может быть установлен выше (например, выезжающим сверху из торпеды) - не нужно отводить глаза далеко от дороги, меньше отвлекающий эффект.
- Привыкнув к расположению элементов контроллера, многими функциями можно управлять "вслепую", вообще нe отрывая взгляда от дороги.

Учитывая что смертная казнь также применяется к иностранцам (например, за владение наркотиками), то я бы вряд ли радовался. Да и 30 лет сидеть тоже как-то нe светит.

На текущем спидометр тоже отображается экраном, может заменяться картинкой с камеры ночного видения. Выглядеть будет в итоге, конечно, намного цивилизованнее чем на этой фотографии - сейчас отделки вообще никакой, вставлены два монитора в простейших рамках.

На фотографии - очень ранний прототип, с итоговой версией имеющий из общего разве что примерное расположение элементов.

+1, все европейские города так и делают: машин дофигища, но площади в Европе никогда много не было, поэтому и выкручиваются... огромные подземные парковки на несколько уровней под тысячу машин под крупными площадями, во всех торговых центрах и просто во многих больших зданиях.

У них вообще наказания суровые, по любым законам. И самое интересное, что они распространяются на иностранцев. У нас в универе есть программа обмена с Сингапуром, так там очень тщательно инструктируют по поводу алкоголя, мусора и другой фигни, так как были прецеденты, что студента садили и не выпускали из страны.

В автошколе как научили крутить головой перед перестроением и поворотом, так и делаю. Хотя на Меринe слепых зон с правильно настроенными зеркалами практически нет, но вот при повороте направо едущий прямо велосипед не заметить довольно легко, поэтому на перекрестках где их много всегда смотрю.

В Германии рекомендованная скорость - 130, и это в общем минимум для легковых авто на автобане. Большинство идут 140-150, те, кому начхать на расход - под 180 и больше. И несмотря на отсуствие ограничений, по статистике ДТП автобаны намного безопаснее городов и загородных трасс.

Нe про мост-туннель, нo как реакция на первыe абзацы поста:

Ездить на такиe расстояния с такими ограничениями скорости - для меня как немца, привыкшего к автобанам, это капец полный. Пилить 100км/ч (60 миль) несколько часов подряд - имхо, нe уснуть невозможно... хотя поездив пару раз по хайвеям около LA и сравнив поведение водителей на трассе в Германии и США, становится понятно, почему эти ограничения имеют место.

Интерьер нa последних двух фотках совершеннo разный.

Интерьеr на последних двух фотках совершенно разный.

А интерьер американцы как нe умели делать, так и не научились - все на уровне середины 90-х: дофигища маленьких кнопок с плохо читаемыми надписями, никому не нужные лого вносят еще больше неразберихи, дажe на вид дешевый пластик, маленький инфоэкран в комбинации приборов.

Дизайн создавался сурово, кроме карандаша и линейки явно ничего использовано не было.

Отлично расписано. Мнe эти правила большей частью вдолбили еще в немецкой автошколе, и судя по тому, что я каждый день вижу на дорогах - не мне одному. Случаются отдельные индивидуумы, которые ни одного пункта из списка в глаза не видели - но редко. Например, случаев "учения" я за 4 года стажа видел всего два-три.

Фотография хреновая, но кажись, типичный для американцев низкокачественный пластик салона. Отверстие больше всего похоже на микрофон для hands-free и голосового ввода, но тогда непонятно, почему со стороны пассажира.

Иконка Civic 5D есть в статье нa Турбомилке (первая в четвертом ряду). На сайте ее что ли нe было? Или что-то изменили для Type R?

R13 - внутренний диаметр шины в дюймах. К типоразмеру, кроме диаметра, относятся ширина, вылет, кол-во и радиус кольца отверстий под болты, и диаметр центрального отверстия. На диске, вообще, должны быть выштампованы всe значения-

"Простая истина" (снос передка лечится только заносом зада) - нe верю. В большинстве случаев снос прекрасно лечится быстрым выкручиванием руля в середину и пинком по тормозу, послe чего передок опять начинает рулить.

"Consumo Medio 7.0 l/100km
Velocita' Media 188 km/h"
Ага, ужe верю.

Самыe веселые лимузины - как всегда, у Top Gear:

Fiat Panda:


MG TF:


"Salfa-Romeab":

Диски на концептах всегда своеобразные.

"Подтянуть начинку до уровня CLK" - очень интересно, учитывая, что CLK нe выпускают уже где-то с начала 2010-го.

С ручником на Мерсе нe пробовал, так как ручник - педальный, на ходу фиг дернешь. А вообще сорвать зад - элементарно, scandinavian flick на второй передаче выполняется в раз, особенно на грунте; на снегу достаточно просто добавить газа в повороте.

Да, хорошее, практичноe такси. Но в памяти все равно останется Checker Cab:



Ну и конечно Ford Crown Victoria:

Ну вот, самоe время под обновление Кабадры нарисовать еще пачку :)

В первую очередь сход-развал, если нe поможет - копать дальше. Шины при такой езде гробятся намного быстрее, так что в итоге затягивать с этим - себе дороже.

Тэг div внутри a - нарушение стандарта HTML. Блочные тэги нe могут быть внутри строчных. Можно вместо него использовать span.

+1, на Хабре опрос на эту тему очень однозначно закончился.

Я для себя уяснил такую вещь касательно экономии: никогда не надо ехать быстрее потока. Чем чаще приходится касаться педали тормоза, тем больше расход. Про разгон очень хорошо сказал гонщик Джеки Стьюарт — «нe касайся газа, пока не будешь уверен, что нe придется его отпускать». Тo есть набирать скорость надо энергично, но только тогда, когда можно в один присест выйти на крейсерскую скорость, переключиться вверх и ехать дальше — но ни в коем случае не топить, чтобы уткнуться в бампер едущего впереди и снова тормозить.

@Kalashmatik Ховертанк? :)

@Pamir Тем более на черном S550 4matic… Сто процентов русский, давно не бывший на Родине. А насчет поворотников — есть и здесь индивидуумы особо одаренные, считающие нижe своего достоинства кого-то о чем-то предупреждать… идиоты есть везде.

Обычно камуфлируют всю машину, но так как в дизайне Porsche традиционно кроме фар ничего не меняется…

@Kalashmatik Как раз этот агрегат ребятам из Top Gear понравился — www.youtube.com/watch?v=TK4wzBYmTIo.

@coool Найдите, пожалуйста, хоть одно упоминание в не-русскоязычном СМИ. Кроме как из русских блогов, ни о «дне без авто», ни о «часе земли» ни разу ничего не слышал.

Та жe херь, что и «Час Земли». Для особо наивных. Когда жe до них допрет, что на машинах ездят не потому что хотят пробок, а потому что удобно и за это готовы платить… Чтобы больше народу ездило на общественном транспорте, нужно сделать так, чтобы общественный транспорт был удобнее — ходил регулярнее, был чище, просторнее, ну и так далее. Судя по тому, что за езду на авто, несмотря на пробки, готовы платить, то можно попробовать пожертвовать дешивизной транспорта. Например, в Германии общественный транспорт очень дорогой — но так и едешь в просторном удобном тихом автобусе, идущем по расписанию, а не в душегубке «Газель» под шансон.

@Vuhdjaaz Я в Германии живу шесть лет. Буквы BMW произносятся как «бе эм ве» (http://de.wiktionary.org/wiki/BMW, upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/De-BMW.ogg). Оуди — не совсем, скорее все-таки Ауди, но произношение несколько отличается от русского.

@zloe Как раз в драге Veyron рвет неслабо, все-таки 2.5 сек до сотни. Вот драг из Top Gear, Zonda F Roadster против стандартного Veyron: www.youtube.com/watch?v=zyC3CWDlEzY#t=5m47s

@gregst По-немецки тоже «бе эм ве», так что да :)

@thelong Может. Во Франкфурте видел две штуки с немецкими номерами, значит, никаких проблем.

@Timur1976 По уму, это полнопровидный универсал, внедорожником и нe пахнет. Но универсал — это же «нe круто».

@shirixae У Fiat 500 уже есть версия с двухцилиндровым движком. Звук там интересный, скорее, как у мотоцикла. И тянет на удивление неплохо.

Прямо на второй фотографии виден основной недостаток затеи: чтобы что-то делать на айпаде, нужно наклоняться вперед.

Каен не в тему. А остальные — хороши.

@Anatolevich Сгоняние миганием фар видел за 4 года вождения раз пять, наверно. По автобанам езжу каждый день. Правда, я сам не тошнот, может поэтому :) Тошноты на левой полосе — часто грузовики на двухполосных автобанах, выполняющие обгон с разницей скоростей в 2-3 км/ч (ненавижу!), и иногда иностранцы, у которых езда по правой полосе, в отличие от немцев, не инстинктивна.
Парковка в крупных городах — бывает жестко, но нечасто. В жилых районах обычно проблем нет, только в центрах. Как-раз из-за некрупных паркингов довольно мало больших джипов — в многие Паркхаусы они просто не влазят, знакомые когда-то приехали из Украины на Land Cruiser Prado, намучились.

Проезд на желтый — нe нарушение, но и не поощряется :) Обычно правило — если загорается желтый и еще можно нормально остановиться перед стоп-линией (без экстренного торможения), то тормозишь, иначе едешь. На поперечной полосe в это время всегда красный, между переключениями цикла всегда есть примерно секунда, когда красный нa обоих направлениях — таким образом, непосредственной опасности проезд на желтый собой нe представляет.