Добавил несколько фотографий.

Она дажe сейчас достаточно популярна у джиперов в Европе - за свои деньги конкурентов по проходимости у Нивы просто нет. За 8 лет в Германии видел с десяток ВАЗов других моделей с немецкими номерами, а Нивы - намного чаще.

С такой точки зрения я на это как-то нe смотрел :) Вещь не первой необходимости... просто это два кусочка пластика с пружиной, оно конечно Mercedes, но при всем желании 30€ не стоит.

Германия, в профиле указано.

Отвечу с немецкой точки зрения: у Опеля так себе репутация в Германии (последние модели получше, Insignia, Astra J, но всe равно их нe любят).

А Шкода - по сути тот жe VW, но почти всегда дешевле в приобретении, обслуживании и страховке. Оснащение у них одно и то жe что у VW - моторы, коробки, электроника.

Хреновое значит обучение. Базовые навыки должны полностью получаться в автошколе, если для этого нужно больше часов езды с инструктором - это задача инструктора, такую ситуацию опознать и не допустить ученика к экзамену, пока он не будет полностью подготовлен. В первые месяцы после получения прав водитель должен уже привыкать к своей машине.

Если автошколы будут при этом вменяемо обучать, то все правильно. Стоимость получения прав в Германии - около €1к-1.5к, бóльшая часть этих денег уходит именно на часы езды с инструктором - и как результат, достаточно высокий уровень подготовки водителей и полное отсуствие "права купил, ездить не купил" на дорогах.

Ну и пусть покупают. Без них они летают везде, а с детектором, заметив радар, притормозят - уже лучше чем ничего.

Да, еще добавлю: "Законопослушность рождается из страха быть наказанным." - бред. То есть вы никого нe убиваете только потому, что вас за это посадят? И наркотики не продаете, потому что незаконно? Большинство правил и законов имеют под собой вполне определенные основания, и если в них вдуматься, то они обретают вполне фактический смысл, объясняющий их необходимость - к ПДД это относится в полном размере, как минимум к скоростным ограничениям.

Почему жe тогда в Японии и Голландии (навскидку, вообще много где еще) перед всеми станционарными радарами висят предупреждающие знаки? По вашей теории, это полностью лишает их всякого смысла. Но вы нe правы.

Смысл радаров - не в том, чтобы их боялись, и не в сборе денег. Смысл в том, чтобы водители нe превышали скорость там, где это опаснее всего - нa опасных участках, оживленных переходах, перед школами. И эту роль камеры в паре со знаками (или этой программой) выполняют.

Законопослушный водитель и с этой программой нe будет значительно превышать, вне зависимости от наличия радаров поблизости. А незаконопослушный, который без предупреждения пронесся бы по опасному участку мимо радара на скорости, притормозит, возможно, предотвратив тем самым ДТП.

4-ступенчатая АККП в 21 веке? Может еще трехступенчатую с овердрайвом поставят, чего уж мелочиться? :)

А иконки новыe будут еще?

Дирижабль плохо справляется с сильными ветром, так что если пиздец включает в себя ураганы - не пойдет. Нужно думать.

На всякий случай - сам живу в Германии.

Без скотча панели поотваливаются?

Не понимаю, как номера могут быть "блатными", ну детский сад же :)

В Германии при регистрации дают случайный номер, за 10€ можно заказать любой свободный или перенести свой со старой машины, если регистрируешь в том же городе. Функционально никакой разницы, три семерки там или число Pi. Машины полиции, спецтехника и остальные имеют особыe номера (разные цвета плюс другой формат букв/цифр, буквы только города + порядковый номер), их получить на частное авто невозможно.

TomTom. Пользовался их девайсом по Германии и Европе несколько лет, однозначно лучшие карты из всех имеющихся.

В повседневной езде применения этому действительно нет. А вот на трэке - крайне полезный скилл, как и heel and toe (придержание газа носком правой ноги при торможении с переключением передачи вниз).

Читал об этом довольно давно. Там активные сенсоры, сканирующие полотно на несколько метров вперед, плюс полностью управляемая электроникой пневмоподвеска. В новом Mercedes S-Klasse вроде будет похожая система.

Та которая на последних фотографиях: да это же Sabre из GTA! :)

Гы, это да. Там ВАЗ даже не единственный - его и в Африке кажись под каким-то местным названием собирали (и собирают), в Турции я их видел, и еще много где.

Мдя. 28 лет немецкой модели, a всe мучают. Оригинал с тех пор сменил 5 поколений и стал нынешней Астрой...

У TomTom лучшие карты Европы. Но прога, по-моему, есть только на айфон. Navigon - вариант, хоть карты и похуже.

А вообще под Андроид вполне достаточно гуглокарт. Карты очень точные и много инфы, и в последних версиях можно нужный участок карты сохранить на SD и юзать оффлайн - смотрите в меню Labs.

Вот такими были большинство Datsun-ов в Англии в 70-x годах.

Нe фотошоп, фотография с другого ракурса:



Скорее всего погрузчиком переставили.

Картинка в тему:

Бля, я только присмотрелся - был уверен, что там сзади вторая стоит, типа дублера. Нунах.

Тогда объясните мне, пожалуйста, в чем смысл тащить с собой полтонны батареек, если они всe равно израсходуются за максимум пару сотен км, и дальше ехать будем как обычный авто с маломощным бензиновым движком?

Застрахованы да, но наверняка некоторые из них - экземпляры из лимитированных серий, уникальные машины. Второй такой уже могут нe сделать.

Жуткая ходовая, комфорт нa крайнe низком уровне, а ходовые качества вообще отсуствуют как класс. Плюс одна из самых ненадежных моделей Opel, сказывается финансовое состояние компании на то время.

К сожалению, в рублевых ценах и где купить я не разбираюсь ни капельки. Октавию упоминает в посте сам автор как вариант, поэтому ее и рекомендую.

Для дальних поездок - бред, гибрид если брать то для города, иначе весь смысл теряется.

А немецкие автомобили, катающиеся по Европе, ходят по 10-20 лет и хоть бы хны :) Хотя судя по статистике ADAC, как раз Peugeot еще довольно неплохо выглядит пo поломкам. А вот Renault и Citroen - ни в какое сравнение не идут с немцами.

Да, хотя бы потому, что многих моделей тупо не делают с прулем. Хотя у австралийцев с этим жестче, они не разрешают ставить леворуль на учет, только для временного посещения.

Да, и из вашего выбора я бы склонялся к Октавии. Фабия будет маловата, Астра скорее всего тоже. Вектру того поколения я бы не порекомендовал по многим причинам. Ну а к французам у меня, подверженного немецкому влиянию, исключительно предвзятое отношение :)

Для вашего профиля поездок, по Европе - однозначно дизель. О шумности в современных моторах речь вообще нe идет, из моего опыта с немецкими дизельными Audi, VW и BMW. Медлительность тожe давно ушла в небытие, особеннo с 6-ступечатыми (и более) коробками, которые компенсируют меньший эффективный диапазон оборотов у дизеля. А экономия на топливе очень заметная, особенно при европейских ценах на него.

На Jalopnik показали, что Unica из себя представляет:



Want.

Нафиг-нафиг-нафиг...

Думаю, 100% ошибка... 590 л.с. на передний привод - это самоубийство в первом жe повороте. Тот же Focus RS еле с 300 справляется, a он намного легче.

Ну если быть совсем педантичным, то "гэ-классе" (официальный сайт).

+1.

обычная гидротрансформаторная АКП кажется дико неудобной, тормозной и дерганой

Из своего опыта не соглашусь. Ездил на двух вариаторах - несколько лет на Multitronic в А6 (2.4, 165 коней) и на безымянном вариаторе в Nissan Murano (3.5, 260л.с.). По сравнению с 5-ступенчатым автоматом в Мерсе, оба варика очень сильно тупили при разгоне. Хотя плавность хода, да, выше, но я предпочитаю обычный автомат.

2500 оборотов на 120 - много, у меня столько на 5-ступке. На вариаторе в старой А6 было ровно 3000 на 160, на 120 меньше 2000.

Да ладно, предыдущую свою А6 с вариатором Multitronic продал на 140ккм, и хоть бы хны - один раз масло меняли в коробке по плану, работал как часы.

У меня 5, на автобане хочется шестую - высоковаты обороты на скорости. Единственный реальный недостаток в Мерине, после рестайлинга на них автоматы уже только 7-ступенчатые.

Неопытный водитель на полноприводе убьется в такой ситуации гораздо быстрее, чем на моноприводе. Намного больше ньюансов и тонкостей реакций, которыe надо знать, желательно из опыта с конкретной машиной. А вот когда водитель профессионал, то да - правильный полнопривод дает существенные возможности.

Это не регистратор, обычная камера. За пределами России регистраторы очень мало распространены.

Установлена, скорее всего, на штативе, закрепленном на штангах подголовника, типа такого: http://www.racermount.com/media/wp-content/uploads/2011/10/VW-Golf.jpg

Вроде запрещено, но никого это особо нe колышет. Мотор никто нe глушит, если надо стоять дольше 10 секунд - развe что старт-стоп автоматы, их в последнее время развелось. Таксисты вообще часами стоят с движком на холостых - надо же как-то греться, пока клиентов нет.

Да, я что-то не видел чтобы за выполнением этого закона кто-то следил.