С фарами всё просто. У меня на опеле была прошита фича "скандинавский свет". При запуске двигателя включались фары и габариты спереди. Сзади не включалось ничего. Когда я включал габариты, гас ближний свет, включались габариты по кругу.

Яндекс не умеет прокладывать маршрут без доступа к интернету. Это очень нехилый нюанс при дальних путешествиях.

Теперь название региона определяется цифровым кодом как в России?
Старые номера будут заставлять менять или нет?

Да, с погодой полегче, конечно. Сегодня ночью 15 градусов должно быть, народ в панике)) До смешного доходит порой:)

И не говори.

Года два назад в начале января пару дней находился в Кокшетау, удовольствия не получил никакого, погода адовый ад. Моей основной задачей было выйти из гостишки и добежать до такси до того, как замёрзнешь, а потом наоборот. Где-то -37 я там застал. Для жителя нерезиновска это как абсолютный ноль. Подошва приклеивалась к асфальту.

Надеюсь изопропильные адепты теперь заткнутся. Лью метанольную жижу уже пятую зиму, менять ни на что даже не думаю.

Не знаю, что за уровень, говно-говном. Но у аптечки только один плюс - она идеально ложится в специальную нишу в багажнике.

У меня в своё время случился разрыв шаблона, когда я увидел в пробке новенькую E350 на всесезонке от камы.

У меня штатная аптечка, которую кладут в машину на заводе. Говно говном, даже банального угля нету, зато бинтов столько, что можно мумию скрутить. Аптечка была проапгрейжена собственными силами до удобоваримого уровня.

Мне кажется, конечный эффект аналогичен варианту с консервной банкой - капот будет уже не тем, что раньше, не из чугуна всё-таки сделан.

Нене, ты не совсем понял. Приборчик приборчиком, но для того, чтобы обойти сторонний иммо, который находится под капотом, закрытым электромеханическими замками, чуваку на выбор нужно сделать:
1. Спилить замки.
2. Вскрыть капот как консервную банку.
3. Искать страховочные тросики.
4. Утащить машину эвакуатором.
Т.е. одним только приборчиком тут не обойтись.

Первое лечится противоспильной защитой, которую нормальные установщики всегда ставят.
Второе - редкоиспользуемый вариант по причине снижения рыночной стоимости угоняемой машины из-за повреждённого капота. Плюс - машину очень легко заметить с таким тюнингом. Следовательно, капот надо менять, а это дополнительные затраты.
Третье - если установщики грамотные, то до тросиков без ямы или, на крайний случай, домкрата, не добраться. А тросики ещё и найти надо, их не сразу видно.
Четвёртое - пожалуй, единственное, от чего защититься можно только платной стоянкой.

Штатный иммо всегда обходится установкой паука под капотом. Задача - не пустить угонщиков под капот.
В некоторых особо контуженных случаях штатный иммоб обходится через диагностический разъём. Есть несколько вариантов - от форсированного аварийного запуска машины без иммобилайзера до прошивки нового ключа в систему, который породняется с иммо. В общем штатка предназначена для совсем уж пионеров.

Подкапотные замки в автосалоне, где топикстартер покупает машину.

Запомни одно - если захотят увести машину, то уведут, это факт. Значит, надо свести к минимуму вероятность того, что твоей машиной вообще будут заниматься, а пойдут вскрывать соседнюю. Для этого, как уже писали выше, идеальное сочетание - это два электромеханических подкапотных замка, управляемых иммобилайзером с диалоговым кодом. Пока метки нет в зоне видимости иммобилайзера, замки закрыты, цепь питания двигателя разорвана. Угонщики попадают в салон и видят, что машина не заводятся. Они пытаются открыть капот, дабы устранить проблему, но у них это не получается из-за замков, которые закрыты. Здесь получается своего рода рекурсия - чтобы завести машину, надо обойти иммобилайзер, который находится под капотом. А капот нельзя открыть пока не обойдёшь иммобилайзер, который под капотом. На этой фазе угонщики обычно плюют на машину, потому что времени на вскрытие капота жёсткими методами у них нет, риск не оправдывает потенциальную выгоду. То, что я описал, у грамотных установщиков, с защитой замков от спилов, стоит порядка 30к. Опционально можно добавить двухстороннюю сигнализацию, но совершенно необязательно, не та машина. Главное - не ставить замки в салоне, т.к. эти клоуны, как рпавило, пихают страховочные тросики в пороги с возможностью работы из салона. На моей машине для получения доступа к тросикам нужна яма, домкрат не поможет.
Ещё раз повторю фразу, с которой начал - задача противоугонного комплекса заключается в снижении интереса к машине, и только в этом. Захотят угнать - подгонят эвакуатор и дело сделано, никакие иммобилайзеры и спутники не помогут, это не панацея, как и каска, необходимо это понимать.

Через бензобак походу.

Всячески плюсую, идея замечательная.

Меня из-за этой херни уже штрафанули на 3 косаря при помощи чёртового паркона. Парканулся в зоне действия знака. Между знаком и тем местом, где я парканулся (метров через150 наверное), был выезд из двора. Гугление привело к тому, что я должен был догадаться о наличии этого знака, ПДД данную ситуацию не оговаривают. В общем уроды.

Неплохая сеть http://www.amag.ru/

В Москве последний раз видел такое года 4 назад на улице Панфилова, на подъезде к волоколамке. Там дорога 2+2, а по факту ужимались до состояния 4+1, а местами даже до 5+0. Менты стояли в стороне и тупо не знали, что делать.

Ещё там полно ограничений, действующих во время выпадения осадков.

Подозреваю, что изначально было именно так.
В крайнем случае осуществили замену центрального блока, в чём я очень сильно сомневаюсь. Сами блоки светофоров 100% не менялись.

Да не меняли светофоры. Просто осуществляется перепрограммирование "старых" диодных светофоров. Там же диоды - что хочешь, то и будут показывать. Прикрутили таймер, его и отображают. Вообще удобно, да.

Есть опыт, всё ок. Для справки - в автосалонах сидят страховые брокеры, а не представители какой-то конкретной страховой, и именно они помогают оформить полисы.

Отъездил на 5d 1.8 2006 года 50 тысяч. В принципе всё ок, ничего особо не ломалось.
Расход в городе 13 литров. Не верь тем, у кого 10, эти только ночью по мкаду ездят.
Бери космо. Хотя и энджой ничего, у меня был энджой с климатом, MP3, и рулём OPC, очень достойный вариант. Но космо всяко лучше.
Опелевских сервисов в Москве полно, оно ремонтопригодно.
Главное - не бери дорестайл на автомате и с 1.8, а также ранний рестайл в такой конфигурации, там клёвый спецэффект вылезает со веменем если предварительно не заменить радиатор.

Тёмные очки решают. Зимой тоже нередко пользуюсь.

Нет, не доводилось. До музея мерседеса мы так и не добрались.
Ежели судьба занесёт в Мюнхен, там необходимо посетить экскурсию на завод BMW, вот это действительно очень сильная вещь. Называется BMW Plant Tour. Экскурсия на действующий завод.

Музей отличный, был там два года назад, всем настоятельно рекомендуется. Аудиогид на русском шикарен, я узнал много нового о брэнде.
А вот музей BMW в Мюнхене разочаровал, сравнения с музеем Porsche он не выдерживает.

Это прямо на М4, по дороге в Москву, пропустить нереально, там огромные рекламные щиты за несколько километров начинаются. Населённый пункт называется Новая Усмань.

А, ок, я, видимо, не так прочитал:)

М4 в Тульской области, конечно, не предел мечтаний, но цепануть там защитой это надо постараться. Я сам только вчера вернулся из Ростова, трассу ещё хорошо помню. Машина у меня уж точно ниже ноута, но таких проблем не было. В районе Павловска и Тарасовского асфальт немного поплавленный, но колея совершенно безопасна. И в ту, и в другую сторону я брал трассу в дневное время, все проблемные места очень хорошо читаемы заранее.
Трасса с каждым годом преображается. От Москвы до Воронежа всё круто (сравниваю с предыдущими годами), 500км неплохой разделённой отбойником дороги. Потом, конечно, удовольствия от езды мало, но в общем тоже довольно терпимо. Тульской области большой респект за часто встречающиеся зоны отдыха, что хорошо. Воронежской области большое спасибо за Симпатио - эта жрачка под Воронежем как луч света в тёмном царстве. Ну и за дорогу конечно. Московской области спасибо за 110 км/ч. Остальным неуд.

Ну собсно они чё сделали. Утром в сторону трёшки всегда было три полосы, народ изобретал третью полосу сам. Вечером такая же картина была в сторону аргуновки. Эти придурки решили узаконить это дело за счёт реверсивки. Хуже от этого станет только по вечерам в сторону трёшки, хвост теоретически может растянуться до академика королёва. Меня бесит как сделано сейчас, когда полосу уже нарисовали, а светофоров ещё нет. Получается по две полосы в каждом из направлений. Самые отважные выезжают на реверсивку, за что их может настичь анальная кара в лице дпс. В общем бред.
Про проспект Мира даже комментировать не хочется. Всё равно всё упрётся в садовое и трёшку, толку-то?

9 лет на днях стукнуло. В первый же день после получения прав сел за руль, и с тех пор не вылезаю оттуда. Руль, конечно, уже сильно изменился, но тем не менее.

P. И только по причине того, что тупо устаёт нога держать тормоз. Онанизм с нейтралкой понимать отказываюсь. Равно как и ручной режим переключения передач на автомате. Хочется передачи тыркать руками - покупай МКПП, заодно бабла сэкономишь. Купил АКПП - не занимайся мудизмом.

Ага, уже пользовался пару раз. Вроде как сделают платной после открытия гостиницы.

Окупится не окупится это всё оч сложно. В этом же и суть страхового бизнеса. Если бы клиенты всегда были в плюсе, страховых компаний бы не существовало в принципе. Вы платите деньги за потенциальную серьёзную угрозу, которая может и не призойти. Просто посчитайте риски и оцените их для себя.

В Москве действует одно правило - не ты, так в тебя. За прошедший год у меня было два обращения по КАСКО, в обоих случаях моя машина была неподвижна. У жены как-то украли зеркало, страховая всё сделала. Ну и т.д. Если есть возможность - лучше сделать.

Тут прямо все такие знатоки собрались, я смотрю, аж страшно становится, у всех гигантский опыт езды пассажирами. У меня копьё, 118, спрашивай что конкретно интересует.

Если коротко, то:

+
1. Очень здорово поворачивает. Подвеска на 116 не отличается от подвески на 135 (если не брать м-пакет, разумеется). Ну и развесовка и всё такое, и прочий маркетинговый булшит.
2. Шины ранфлэт. Если продырявишь резину, спокойно можно проехать хоть сотню километров до шиномонтажа.
3. На удивление вместительный багажник, во многом это связано с отсутствием запаски/докатки.
4. Очень хорошая АКПП, 6-ступка, переключает быстро.
5. Если берёшь машину с ксеноном, то в потоке двигаться легче, т.к. когда народ в зеркале заднего вида (особенно ночью) видит ангельские глазки, отсутствующие на галогене, думают, что какой-то очередной мудак едет, и сразу пропускают. В пробках меньше вырезают и прочие профиты, связанные с быдлоимиджем брэнда.
6. Про дороговизну обслуги не слушай, это всё хрень. Если покупать з/ч не у дилера, либо же пользоваться хорошим афтермаркетом именитых брэндов (ATE, Lemforder, Bosch и прочие), а обслуживаться в хороших бэмвэшных сервисах (которых полно по стране), в финансовую яму не сядешь никогда. Если залёт по двигателю или коробке, то это, конечно, жопа, да.
7. Материалы вполне качественные, пластик мягкий. Трёха и пятёрка, конечно, повеселее будут, но копеечный салон отвращения не вызывает, всё на своих местах, смотрится пристойно.
8. Задний привод. При должных навыках это масса фана и зимой, и летом. Если не выключать стабилизацию, о том, что это задний привод, даже зимой догадаться будет сложно, работает она идеально. Развернуть машину со стабилизацией можно лишь на голом льду, в городе это анрил. Если вырубить стабу, то, конечно, зимой можно наложить кирпичей под сиденье.

-
1. Жёсткая, очень жёсткая. Подвеска - практически расходник даже при аккуратной езде.
2. Шины ранфлэт. Напрямую связано с первым минусом, решается заменой на неранфлэт, но не забываем про отсутствие запаски. Второй минус - дороговизна самой резины и не очень большой её выбор относительно неранфлэта.
3. Сзади больше двоих людей возить не стоит, средний пассажир будет ненавидеть тебя и конструкторов этой машины за диких размеров тоннель.
4. Клиренс. Его почти нет. Бордюры, сугробы, говны - про это можно забыть сразу. Исключительно городской автомобиль, либо же ездить по трассе. Бездорожья не любит из-за клиренса и жёсткости.
5. 116 реально не едет. Чтобы она ехала, её надо всё время крутить, а значит расход будет в районе 14 литров, учитывая пробки. 118 от 120 по динамике отличается только на трассе на скоростях за 130, по городу разница в пределах погрешности. Смотри на 118, это более правильный выбор, для города совершенно хватает. На трассе, конечно, хотелось бы что-то поинтереснее.
6. У 116 есть ряд прикольных спецэффектов в зимний период. Ключевая фраза для поиска - "утренний расколбас".
7. Задний привод. При отсутствии навыков - проблемы с эксплуатацией в зимний период, в частности, с парковкой. Парковка - это реальный трабл зимой. И клиренс вносит в это свой грязный вклад.

Зависит от конторы. Sixt не даст скорее всего. Avis даёт, Dollar тоже.

Периодически бываю в Казахстане по работе и меня волнует один вопрос. Объясни мне, пжлст, почему в Казахстане на красный свет машина успевает проехать половину перекрёстка пока не загорится зелёный? Это ПДД как-то регламентируется? На светофорах начинают бибикать пока ещё красный горит.

BMW 1er. Прогревать по инструкции нельзя. А ещё по официальному регламенту масло надо менять раз в 25 тысяч. Вывод - экологам срать на мотор. Инструкции продиктованы только экологическими нормами, но никак не глядя на жизнь двигателя и прочих элементов современного авто.

Гольфа с астрой лучше не сравнивать в одной ценовой категории. У гольфа в России есть только две нормальных модификации - 1.6 на палке или GTI на мокрой DSG. 1.4T - очень требовательные к бензину и, как следствие, ломучие в российских условиях. Сухая DSG - отдельная песня, народ плачет.
У астры J же при прочих равных (если брать 140лс) чуть выше объём движка, меньшая компрессия, не такие жёсткие требования к бензу. И нормальный классический 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором. Гольф да, подороже будет в полном фарше, но проблем с ним не оберёшься.
Адекватного соперника астре вижу только одного - новый цивик в фулле (950тыщ).

Есть ещё один способ. Открываешь машину ключиком, открываешь из салона багажник, а там под фальшполом аккумулятор. Но для этого сначала надо купить BMW или Audi.

Я один ожидал, что кто-нибудь уебётся в фонарь на разделительной?

@dimonline Всё относительно:) Перефразируем — он будет достаточным для того, чтобы эти машины начала покупать та категория людей, которая всегда пытается найти з/ч на стороне. Хотя всё возможно, да.

Ставь замки на капот и иммобилайзер с диалоговым кодом. Пионеров отпугнёт сразу, а на разборках под заказ данные машины пока не нужны. Года через два-три, когда будет более-менее большой парк постгарантийных машин — может быть.

@Dar4eG направлением в независимость

@gregst по правилам должны отвечать в течение 10 рабочих дней. по факту — у тестя уже полтора месяца дело «на рассмотрении у руководства». такое ощущение, что будут тянуть до конца квартала, покажут акционерам какие они охрененно прибыльные, и таки выплатят. понабирали себе клиентов, а на выплаты денег нет.

Ни в коем случае не югория. Тянут с выплатами так, что мама не горюй.

@GloooM На последних бэмвэ вообще нету индикаторов, указывающих на то, включён ли ближний или габариты. Почему — хз. И не только на них. Корейцы, я слышал, тоже потихоньку отказываются от индикатора ближний/габариты.