Сильно зависит от города и вообще чисто субъективно
Для меня критерий простой.
1. Если можешь себе позволить покупать продукты и шибко не смотришь на ценники (что захотел, то купил, за исключением дорогих продуктов типа икры).
2. Покупать нормальную одежду (средний ценовой сегмент).
3. Можешь позволить себе съездить на море хотябы раз в год.

Я тоже не пойму, уже мужиков много собралось. Морду бы ему набили, камеру оторбрали...
А вообще я бы на месте фуровода ему всю тачку раскатал.

Именно по спидометру.
По тахометру лишь поймешь, что пора переключать вниз или вверх, а какую именно не всегда поймешь. И не на всех машинах есть тахометр...
Я описал лишь диапозоны для своих машин. На 6-ступке МКПП вполне возможно.

Я сейчас даже замечаю разницу, или +30 днем, или +20 вечером.
Вечером намного лучше.
Зимой лучше всех едет :), но там как правило не надо...

Выпускают и галогеновые.

За ксенон в ПТФ яйца отрывать. Вобще на сколько я знаю только hella выпускает такие модули или у мерсов бывают. Все остальной слепящий колхоз, чтобы не говорили. Особенно когда дорога мокрая.
За кривой в основных фарах - тоже.
Если уж хочется сделать по человечски
1. Купи нормальные линзованные модули, например тут http://www.galogenu.net/catalog/biksenonovye_moduli/
(не реклама)
2. Если хочется сэкономить, то покупаешь китайские, корейские блоки розжига.
3. Покупаешь лампы до 5000K, а лучше конечно Philips, OSRAM.
4. Ставишь в фару модули, но рефлектор тогда я бы закрасил черной краской, а не оставлял как на этой фотке.
http://autokadabra.ru/system/uploads/photos/Shout/122/122282/big/1.jpg
Даже на фотке видно, что часть света все равно отражается от рефлектора и светит куда попало.
5. Настроить свет на стенде.

В жару любая тачка хуже едет, особенно турбо...

1. "будет ли проще переключать передачу на меньшем количестве оборотов или строго пофиг, лишь бы совпало?"
Зависит от оборотов. Проще всего и плавнее включить для новичка получится на 3000 примерно.
Тут нужно привыкать к машине. На разных машинах диапазон разный.
Разогнал до 3000 оборотов, потом пока ты выключаешь текущую скорость и включаешь следующую обороты у двигателя падают до 2000-2500, что как раз оптимально для следующей.
Да и на сколько я помню падение оборотов быстрее происходит с 6000 до 5000, чем с 3000 до 2000 например.
2. "К моменту, когда вы доезжаете до стоящих машин, они начинают двигаться, соответственно, и вам тоже надо. Скорость оказывается в районе 20-30. Для второй передачи уже много, для третьей - мало. Что делать? "
Я бы сказал, что очень зависит от того, что ты потом хочешь сделать. Если тебе не нужно резкое ускорение, и дальше будет очень плавный и вялый разгон, то можно конечно 3 воткнуть, но лучше все же 2-ую.
Вообще один из приемов - определение скорости по спидометру.
Едешь на каждой скорости 2000 оборотов (или с каких там оборотов у вас будет начинаться ощутимая тяга) и выписываешь табличку.
Например на тех машинах, что я ездил, 3-я с 40км/ч, 4-ая с 60, 5-ая с 80 км/ч получалось.
На меньших скоростях нецелесообразно включать, уж очень вялая динамика.
Сначала можно поглядывать на спидометр, а потом уже автоматически получается оченивать скорость и включать нужную передачу.
Опять же это для спокойной езды, а если хочется чтобы прям хорошая динамика была, то с 3000 оборотов :). Сначала натренируйся без перегазовки, а потом пробуй с ней.

4."Вредно ли для какой-либо части автомобиля держать низкие обороты на высокой передаче? Допустим, около 1200 на 6-й передаче."
Я бы сказал вредно для двигателя прежде всего. Вообще лучше ниже 1500 оборотов не ездить на передачах выше 1-ой (а я вообще не ниже 2000 старался).
На очень малых оборотах смазка происходит не так хорошо, двигатель испытывает своего рода масляное голодание. Давление масла зависит от оборотов двигателя, поскольку маслонасос как раз двигатель и раскручивает.
Вообще конечно на автоматах обычно 1500 режим экономичной езды и ниже опускается только на 1-ой.
Я думаю это связано с тем что лучше пусть у двигателя будет больше износ, зато более экономично и "экологично" :). Но на механике я старался не ниже 2000. Все же и динамика лучше и как-то спокойней.

По поводу машин могу сказать.
Была машина 2005г. Не хватало только ксенона и более можщного двигателя, все остальное устраивало. Т е можно было просто найти в более богатой комплектации и все.
Аудиосистему можно поменять в авто не меняя авто. Есть всякие usb адаптеры и прочее.
Подогрев сидений тоже можно "вшить" в сидения.
Для меня, как для потребителя, ничего нового не добавили в общем-то за последние 10 лет в машине для среднего класса.
Незначительная экономия топлива, но тут же выливается в более сложную конструкцию и дороговизну запчастей. Добавились незначительные опции, вроде подогрева руля например....
Но это все мелочи. Без которых можно обойтись.
Так что на 10 лет эксплуатации автомобиля я бы расчитывал. А производители закладывают всего 2-3.
За 20 да, уже многое наверное поменяется.

Опять же повторюсь, что я рассматриваю автомобили среднего и низшего ценового диапазона.
В премиум классе может изменений больше конечно. Но как правило у тех кто их покупает есть деньги менять машины раз в 3 года.

Грыжу можно на любой резине словить.
И на Gislaved Nord Frost 5 ловил и на Michlen X-ice north 2
Сильно от модели зависит насколько прочная боковина.
Даже по отзывам говорят что на Michlen X-ice north 2 слабая боковина.
Так что дорогая резина не во всем хороша.

Да и отзывов прям хороших я про китая еще не слышал. Кгда будут в top 10, тогда посмотрим :)

Пока просто не доверяю.
Мне нужна резина которая достаточно хороша в почти любых дорожных условиях.
Лето - асфальт сухой, мокрый...
Зимой - асфальт, гололед, снежная каша...
Я достаточно часто езжу по трассе и езжу не медленно.
По этому прежде всего обращаю внимание на то, от чего зависит моя безопасность.
Если бы передвигался просто в городе, то брал бы резину попроще и подешевле.

Ездил только на японсокой и европейской резине.
Toyo, Gislaved, Michlen, Pirelli, Continental...
как-то не задумывася даже о покупке корейской...
Но может почитаю. Интересуют конечно очень хорошие модели из top.
Китай вообще сразу не рассматриваю.

Это точно. Но пока дорогие шибко такие диски, да и выбора почти нет :(.

Audi A4 1.8T 163 л. с. 2007 вариатор, 140 на 3000 достигает.
Mazda 6 1.8 2005 120 л. с., 5ст механика 140 на 4000.

Какого года ? Потому как у меня Audi A4 2007 вариатор, 140 на 3000 достигает.

Плюсы и минусы с моей стороны
Камри - очень распространена, проблем с запчастями думаю не будет. Но ты не будешь шибко выделяться. Оригинальные запчасти для современных тойот стоят столько же по моему что и для мазды. Только дублей скорее всего больше и контрактных запчастей.
По подвеске не знаю.

Мазда - на новой не ездил и не знаю, но у старой 2005 года подвеска была очень крепкая, я на 190 тыс пробега еще ни одного рычага не менял! Подвеска более жесткая, Управляемость скорее всего лучше чем у камри. На вид по мне так тоже получше, да и мало их.
Но проблемки думаю будут с запчастями. Все на заказ за исключением расходников. Железо тоже сложнее найти.
Каско будет стоить очень дорого.

Я бы на твоем месте просто на тест драйв съездил на одной и на второй.
А там и выберешь сразу.

Тут может быть много чего.
Лучше на диагностику свозить.
У меня вообще раза с 3-5 заводилась только.
Оказалось просто датчик положения распредвала сдох. Заменил и все сразу нормально стало.
А так гадать по кофейной гуще...

Кстати альтернатив много, конкуренция большая, так что нужно ужесточать меры.
Кто не может обеспечить нормального качества - просим удалиться.
Машина это не стакан сметаны, и даже не телевизор, где ты можешь купить, не понравилось и больше не покупаешь товар этого производителя. Некоторые на машину всю жизнь копят.
Аналогично я бы запретил ввоз и эксплуатацию китайских грузовиков, у которых уж очень часто тормоза отказывают.
И не нужно сравнивать с детской преступностью, это совсем другие вещи.
Если так рассудить, то можно вообще все разрешить и искать другие методы.

Я за то чтобы запретить продажу машин с такими коробками.
Увы у нас автосалоны делают все чтобы не чинить по гарантии.
И вообще не каждый покупатель лезет и изучает болячки машины перед покупкой в салоне.
Очень много тех, кто считает, что купив автомобиль в салоне с большой долей вероятности, 100 тыс он проедет без существенных проблем. Тут уже откровенный брак.
В Америке из за ковриков машины отзывают и прочих мелочей, а у нас из-за коробки не хотят...
Я бы например после первой поломки, задумался, после второй попытался вернуть деньги за машину.

Главный вопрос. В итоге получается хозяину авто покупать двигатель за свой счет ?

Лучше бы в сугроб ушел чем на встречку...

Да этот росгострах давно пора закрыть.

Запчасти не оригинал - очевидно.
Тем более машина старенькая. На нее наверное много аналогов, не знаю только как с качеством.
Я обычно смотрю на цены оригинальных запчастей. Подвеска это одно, а вот бывает датчик поломался и стоит он родной 10 т. р. Или нет вообще аналогов для некоторых рычагов.

3, 4, 5 скорость отключить. Например вынуть шестеренки из коробки :).
Думаю на второй макс до 80 можно разогнаться, тебе хватит.

Все жрут :), и тигуан жрет.
Просто возить с собой и регулярно проверять.
Зато едут ауди хорошо :)

Кто какое масло льет кстати? Мотуль вроде советуют x-clean или x-cess только не знаю какой выбрать.

Gislaved Nord Frost 5 - резина среднячек, (плоховато держит боковой снос) за сезон на передних колесах повылетали почти все шипы. Хотя обкатывал 1000км. В общем не очень доволен я ей.
Mechlin X-ICE North 2, уже нае выпускают, но на складах может еще есть твой размер.
Очень понравилась. И держит хорошо и на той же машине, в том же режиме повылетало всего пару шипов за зиму.
К сожалению у нее слабая боковина. На одном колесе поставил грыжу. А сейчас еще и не купить такое колесо.

А вообще разница есть, особенно на трассе чувствуется.
Если конечно передвигаться только в городе медленно, то не стоит переплачивать.
Амтел, Кама и т. п. я вообще не рассматриваю. Только европейские и японские.
Я выбираю резину выше среднего.
Вообще не плохой вариант Bridgestone Ice Cruiser 7000. Уже несколько друзей на таких ездят.
И не дорого и в остальном нормально. Шипы хорошо держатся. По крайней мере на таких откатал сезон сотрудник на турбо форестере :).

Я рассматриваю только то что реально сделать.
1. Увеличить бачек омывателя.
2. Отключить омыватель фар или перенести на отдельную кнопку, поскольку приходится возить с собой много воды.
3. Поменять форсунки и как-то поменять логику этих форсунок.
Они брызгают не сразу а через секунду примерно.
Сделать подогрев лобового или хотябы зоны дворников.
В остальном пока нормально или требует очень значительных затрат, так что проще машину сменить.

Размер груди угадывать :) ?

Ну если уж сильно нужен. то я бы действительно ксенон поставил.
Купить линзы от машины с ксеноном подходящего размера и в фару их вставил.
Конечно можно на счет корректора подумать.
Есть вариант вообще еще от какой-нибудь иномарки взять прям с корректором, но это долго искать подходящие.
Можно от нашепрома поискать корректор, но ручной.

Весь этот адаптивный свет не для нашей зимы.
Корректоры то часто умирают, а там вообще кучка моторчиков....

Разделительная ровная тоже и встречек нет, обзор хороший, так что можно было на разделитель уйти думаю.

Видишь ты пассажиров не возишь, а я вот частенько куда-нибудь за город мотаюсь и беру с собой пассажиров.
Тогда тебе и C класс подходит.

трешка бмв по размерам маловата по моему, я бы ее не отнес к D.
D достаточно для комфортного передвижения как по городу так и по трассе.
Если машина будет больше, то уже не удобно в городе. Если меньше, то неудобно пассажирам и на трассе :).

Это как раз не турбовый 120 л с, на сколько я знаю.
Двигатель один, просто в одном случае турбина есть, а в другом нет.

Такому только лом в одно место.

Легко отделался еще по моему.

На любителя. При том что она стала мягче первого поколения судя по отзывам. Мне наоборот нравятся машины с жесткой подвеской.

Не понял откуда там 60 т р за ремонт.
1 день работы и 60 т. р...
И кстати, я понимаю запчасти оригинал дорогие, но нафиг они нужны на далеко не новый x5. Контракт выйдет гораздо дешевле.

Такую бы в камеру на 5 суток. А так будет без прав ездить эти пол года. По сути ничего не поменялось.

На счет положения "мудак" могу сказать - оно не является неправильным.
Его не желательно использовать, но есть техника руления одной рукой.
Так вот как раз в таком случае рука держится за руль в верхней точке.
Не знаю как в экстрим драйв, а в школах по программе Цыганкова такой технике учат.
В пробке например можно спокойно использовать, тем более когда машина на механике.
Да и на картинке правильным является скорее положение - колхозники, но я бы думаю взял чуть ниже.
Положение гонщик не дает держать руль закрытым хватом, будут мешать "лепестки".
Положение мама кстати тоже используется, например для выполнения поворота одной рукой.

Что у первой что у второй мазды подкапотное слишком чистое какое-то. Мыли видимо. Тут надо смотреть почему мыли :).

Если травит всего 1 диск и нет проблем купить такой-же то я бы купил 1.
А так надо на вмятину смотреть.
Если диск немного покоцан, то можно прокататься, но если повреждения более серьезные то лучше выкинуть от греха подальше.
Причем с этим делом лучше не шутить.
Дядька давно уже разбился на машине. Ехал на машине с заваренным диском. Диск раскололся.

У меня литье. которое тоже коцается. 2 диска уже прокатывал, но там совсем небольшие повреждения были. А новый родной стоил 9 т р 1 штука. Можно было купить реплику, но это риск.
Диски скорее всего будут разного веса (родной и реплика), и непонятно как машина себя будет вести.
Так что пришлось бы менять весь комплект.

На данный момент 500 т. р.

Нормальная сигналка + КАСКО + парковка.

Вчера вечером только вернулся с этой трассы хотя планировал в субботу вечером. Вообще в инете сейчас и видео и фото. У меня на телефоне есть но не самые худшие переметы. Когда едешь по такой дороге и видимость никакая, то там не до фотографирования.
Вообще наши дорожные службы меня поражают.
Начало заметать еще утром в субботу, но почему-то технику на расчистку отправили когда стало уже совсем плохо.
Надо будет написать статейку.

Рычагов думаю маловато будет. Нужно еще рассчитать прочность опорной поверхности на которой стоит кран. В одном из видео например кран свалился как раз из-за того что земля ушла...

Автомат и то 6 передач, чего это механику так обделили. Я думал уже на всех современных высокотехнологичных машинах 6-ступенчатая механика.

У меня у родственника также с машиной было, оказалось заднее крыло было крашено, но обнаружилось это через 4 года после покупки, когда загнали бампера перекрасить. Покрашено конечно очень хорошо, но осадочек остался. Так что в салоне тоже нужно машины проверять.

Эээ где "ни царапины"??? Я сам лично видел как во франции все паркуются.