Я решил ответить на интересные вопросы в комментариях отдельной статьей на тему философии потребительства и устройства экономики.

@SaltlakeКак вы считаете поломки авто, начинающиеся почти сразу по истечению гарантийного срока это злой умысел производителей или совпадение? Возможно ли конструктору запрограммировать время выхода из строя таких сложных узлов как двигатель, кпп?

Насколько я понимаю это не умысел, это реальная экономика. Я тоже поначалу думал, что злой умысел, а потом поразмышлял. В принципе сейчас всё направлено на экономию и облегчение конструкции автомобиля. То есть затратить меньше металла, машину сделать более легкой, соответственно она быстрее поедет, быстрее разгонится. Сделать более легкой, это значит запасы прочности стремятся к минимуму.

И в этом, отчасти, виноваты не только производители, но и потребители, которые гонятся не за функциональностью, а за модой и экстерьером любого продукта. Очень наглядна ситуация, например, с мебелью. Её, часто функциональную, меняют просто потому что она износилась или морально устарела. Например ДСП ламинированное – ему ничего не будет, его ещё попробуй поцарапай, ничего не выйдет, но вот не нравится, надоело. Зачем в таком случае производителю делать запас прочности, зачем делать огромный срок жизни изделия, если через пару лет оно будет списано, продано и т.д.?

Полагаю в такой ситуации присутствует обоюдное наше желание.

У меня на даче стоит холодильник ЗИЛ, 90 года, работает прекрасно. Но вот родственники квартиру меняли, захотели избавиться от своего двухкамерного индезита, привезли мне. Так он работает хуже моего ЗИЛА, тарахтит ужасно.

У меня была когда-то зажигалка Zippo, на которую дается пожизненная гарантия. Покупал я её двадцать лет назад , тогда она только появилась и стоила какие-то дикие деньги, порядка 300 долларов. Классная такая, щелкает и ..запах бензина – кайф. Мне она очень нравилась, я ей дорожил, но её потерял. Переживал. А потом попользовавшись дешевыми зажигалками понял, что мне не жалко их потерять. Вот и люди, у которых есть деньги, также наверное рассуждают.

Сейчас очень интенсивное движение на дорогах, машины часто бьются. В 60-ые годы машина могла ездить и не поиметь ни одной аварии, а сейчас трудно найти машину старше 3 лет, чтобы не произошла небольшая авария. И если ты её бьешь и колотишь, то постоянно держать её при себе, чинить, уже как-то не интересно.

Можно нам как-то добиться от производителя удлинения срок эксплуатации, но ведь это каждый год проходить ТО, а машина изнашивается и каждое ТО выходит все дороже и дороже. И как у любой старой вещи обслуживание приближается к ёё стоимости.

Если философски подходить или даже морально – это расточительство так делать. Мы живем одним днем, меняя автомобиль по внешнему экстрерьеру, не думаем о своих детях. Металл в современном автомобиле тонкий, он сгнивает и все. А каждая машина требует выкопать из земли руду, которая не возобновляется. И вторичная переработка не может прервать это нещадное использование ресурсов. Хотя, каждая проблема несет возможности.

Что касается программирования срока поломки сложных узлов автомобиля– не удивлюсь, что уже есть компьютерные модели срока службы технически сложных устройств.

@Saltlake. А как бы вы прокомментировали, исходя из опыта конструктора, необходимость в подобных инструментах как, например, специальная оправка для установки сальника и подобных вещах? Я очень даже за специальные инструменты там где это действительно необходимо и облегчает обслуживание, но вот специальная оправка для запресовки сальника коленвала на определенную глубину, догадываясь сколько она стоит, — это, пожалуй, перебор. Это конструктивная необходимость или желание производителя чинить автомобили только у официалов?

Я согласен. Могли бы сделать проточку , бортик, чтобы вставлять можно было до упора. Тогда вставлять можно безо всякого инструмента. Никаких для этого препонов, чисто технически, нет.

Сейчас же болты всякие делают, где шестигранник шапки нестандартный, отвернуть можно только специнструментом. ТО есть в гараже не отвернешь, только в официальном сервисном центре. Полагаю это вызвано экономическими причинами. Во-первых, что бы дать работу своим сервисным центрам, во вторую очередь – предохранить клиента от недобросовестного ремонта в гаражных сервисах определенных узлов конструкций автомобиля.

— Бесплатный ремонт по ОСАГО
— добавляйтесь к нам в группу вконтакте