Наклейки
Клубы
Состою:
Старокадабра, Новости, Автокадабра / Анонсы, Тест-драйвы, Обзоры, Путешествия, Электромобили, Финансовый стриптиз, Мероприятия, Креатив, Покупка / Продажа, DIY, Видео с видеорегистраторов, Пробка, Юмор, Автоугадайка, Гаджеты, Выбор авто, Пятниццо, Это интересно, ПДД и закон, Лайфхаки, Компьютерная Кадабра, Аварии на дорогах, Встречи Автокадабры, Записи ТВ-передач, Школа вождения, Автоботаник, Парковка, Вопросы и ответы, С миру по нитке, Тюнинг, Велокадабра
Собственный опыт. У меня 21093 с 1,5. Видимо, из-за стиля езды ремень ГРМ - расходник. Поэтому всегда с собой запасной ремень и ключ на 32 для натяжного ролика (а ещё надо головка на 19 и на 17 - ослабить генератор и открутить с коленвала шкив). Ремень с правильной установкой валов меняется за 15 минут.
P.S. Последняя замена ремня привела в состояние шока всех, серьёзно занимающихся ремонтом ВАЗов, не говоря уже обо мне. На стоявшем ремне отсутствовало около 30% зубьев непрерывными участками. Тем не менее, машина заводилась и тянула...
А так действительно, магнитоле нужно минимум 5А, чтобы более-менее работать.
+BAT - +12В для памяти магнитолы. Обычно красный.
ACC/IGN - +12В для включения. Обычно оранжевый. Садится на зажигание.
ILL - подсветка. Обычно жёлтый. Садится на габариты. Включает подсветку кнопок и приглушает подсветку экрана ночью.
ANT - Антенна. Обычно синий. Контакт, на котором появляется +12В при включении магнитолы. Служит для запитки активной антенны.
парные зелёный, серый, белый и фиолетовый - фронтальные и тыловые динамики.
Под горку и по ветру - 60.
Зарядить аккумулятор до упора.
Отключить генератор.
Ехать. При отключённом генераторе напряжение проседает тем быстрее, чем больше обороты. Проехать как можно больше, после падения напряжения до 9-8,5 вольт подключить генератор и перезарядить аккумулятор.
Повторить по вкусу.
P.S. При напряжении ниже 8 вольт не крутит стартер, при напряжении ниже 7 вольт машина давится на ускорении и не заводится "с толкача", при напряжении ниже 6,5 вольт начинаются пропуски искрообразования.
P.P.S. Согласно эксплуатационным параметрам, падение напряжения на аккумуляторе ниже 10 вольт - переразряд со всеми вытекающими. ;)
50 км в одну сторону, отдых на берегу реки, с десяток конкурсов на вождение - и 50 км обратно. :)
А так на работу раз в два дня, 32 км на круг. :)
В ПДД РФ этого нет, а в ПДД РБ - есть!
И о машине, прошедшей в полосе через 4 секунды после удара.
Да и сейчас, бывает, прохожу иногда.
LET THE CARNAGE BEGIN!
А водить учился ещё в DOS, в игре Rally (полное название очень страшное), где впервые увидел настройку машины на трассу, реально воздействующую на поведение. Пусть это всего лишь подвеска, тип резины и передаточное число передач коробки, но заниженная машина летела по асфальту и плелась по грязище, а подкрученная коробка позволяла в хороших условиях выжать скорости за 300. И хоть это была езда "по коридору", Вы попробуйте проехать трассу, среднее время которой 18 минут (sic!), хотя бы за 17...
Мне до работы 16 км. С разрешённой скоростью 60 км/ч (1 км/мин) я должен доезжать за 16 мин. Фактически, со светофорами получается за 20 мин.
Когда я еду с работы, есть возможность проехать участок 9 км со скоростью 90 км/ч (1,5 км/мин). Таким образом, я затрачу 9/1,5 = 6 мин и на оставшиеся 6 км тоже 6 мин, всего 12 (в идеале).
В результате в идеале я выигрываю всего 4 минуты. Фактически же этот выигрыш нивелируется последующими светофорами.
Говорю как гонявший 90 на страховочном крюке.
На это намекают все "смотря..." и "зависит..."
1. Плохое сцепление передней оси с дорогой:
- независимо от усилий водителя машина окажется в кювете Б
2. Нормальное сцепление передней оси с дорогой:
а) водитель недостаточно повернул руль: снос передней оси и кювет Б
б) водитель повернул руль по траектории: занос задней оси вправо, кювет А
в) водитель повернул руль избыточно: занос задней оси вправо, разворот машины, кювет А.