@blackbeast тут такое отношение к тюнингу и автоспорту. Допускается только многолетней давности видео и рассказы о крутых гонках в штатах и японии. Все остальное сообщество считает недостойным
к сожалению.

сколько рассчитываешь снять сил?
на сколько планируешь хватит мотора?
ну и, главный вопрос, зачем сам вез и заказывал? Эксперементируешь и хочешь на себе испытать все проблемы с доставкой? Что не воспользовался одним из множества посредников, ведь цена на выходе будет очень похожая?
p.s.: подписался на твой блог, жду продолжения, посмотрим, что получится

@Anjuna просто можно завороженно говорить о «самураях и ниньзях» на нереально тюнинговых машинах на горных дорогах, а можно называть вещи своими именами — студенты на дешевых (там, для них) машинах, у которых нет денег и навыков на нормальную трассу.

@akeeper ну типа того :)
только японцы называют это тоджи :)
также как слепленный рис с сырой рыбой они называют суши.
Однако же, надо сказать, что в России спринт все же проходится в одиночку. Их «ноу хау», как они считают, что едут две машины и отсекается разрыв около старта и на финише.
мы так катались. Сильно «ссыкотно», конечно, но адреналина больше, чем на нашем «спринте» в разы!

@akeeper вот пример современного тоджи.
специально оборудованный трек. Никаких серпантинов (просто у них местность такая вот и получаются иногда подъемы и спуски) youtube.com/watch?v=q7tHpnf0CI8

@akeeper не надо для этого горные серпантины.
В горах никто из Япов уже давно не гоняет. Байки про горные серпантины, дикий дрифт и тодже — примерно как рассказы о самураях.
У них много (в разы больше чем у нас) хороших трасс, где можно проводить различного формата гонки, в том числе и тоджи.

не совсем верно.
Тоджи когда-то давно было только с горой связано.
Теперь это, фактически, любая гонка-преследование по извилистой трассе. Будь то горная или кусок трека или просто гражданская дорога, непрямая.
Тоджи можно признать, наверное, самым лучшим способом сравнения двух автомобилей. (при более-менее одинаковых водителях). Подвеска-мотор-коробка работают с одинаковой нагрузкой и отдачей. Особенно удобно и наглядно сравнивать различные варианты тюнинга одной и той же модели авто.

@Vitaminych а их легче делать.
вот попытались бы они сдеать Toyota Corolla 2011 модельного года. Вот где сложно, вот где кроме фантазии еще нужен профессионализм и талант.

и вот потом выпускники, которые делали такие замечательные модели, заступают на свои должности и делают… Калины и Приоры…

@TZK друг Скайлайн хочет перекидывать?
другие того не стоят.
они занимаются в основном с аналогами.
на Скайлайн перекидывать сложно и индивидуально. Мои знакомые делали — fantuning.ru/index.php?id=1708

@akeeper контора сия — www.akita-motors.ru/
сильно дешевле не всегда получится + они на себя могут взять оформление всего этого дела
если дешевить — тоже придется искать где оформлять
проще и быстрее в Аките

@TZK я по образованию совершенно никакого отношения к ДВС не имею и спорить совершенно не готов.
Теоретически — да, ничего сложного.
На практике же (а я наблюдал своими глазами процесс турбирования как минимум трех авто, совсем не дураками неопытными) это выливается в большую и постоянную головную боль, переходящую временами в геморрой.
А не стоит этого делать банально из экономических соображений. Посчитав конечную стоимость проекта станет понятно, что это совсем не интересно.
Фактически, такими доработками занимаются или сильно фанаты на голову или конторы (как собственными проектами) дабы показать свои возможности в постройке сложных авто.

@TZK турбировать атмосферник?
ой ли… в смысле совсем не стоит оно того
Хотя вам в Москве проще — alpinarium.ru решит подобные вопросы. Только дорого, долго, как и любая подобная операция.

@sapl в чем кайф бега на 100 метров? Если один человек бежит за 30 секунд, а второй за 18, то и все… ничего не поделаешь.
Кайф гонок по прямой — это такой же спорт как и любой другой. Бывает профи (см. драг битву 5 июля в Красноярске), бывает «продвинутый любитель», бывают любители, бывают новички и т. п. Везде разный уровень и разные «суммы участия».
Вся гонки заключается в том, чтобы прийти к финишу первым. Чтобы понять, что «просто переключать передачи» не так просто можно провернуть следующий эксперимент.
Взять автомобиль (в районе 300 сил, если полный привод, за 200, если передний и в районе 350, если задний) взять оборудование для замера разгона и времени на 402 метра (Жи тек, например, он недорогой) и сделать 5 заездов. После этого посмотреть на время и сильно удивиться разнице. А ведь один водитель, одна трасса, да еще по прямой, и одна машина.
+ это опять же отдельная тусовка, обычно, нескучных людей

@akeeper понятия не имею.
может быть и есть, я не встречал именно обзоров. (собственно и по Питеру тоже ранее). Разовых же отчетов полно, обычно на форумах клубов.
есть некий сайт to4kasbora.ru, который публикует анонсы — любой желающий может сам съездить и потом написать отчет

@TZK еще 4 вопроса, а в списке 5 :)
Чтобы не возникло путаницы — машина питерская. Частично делалась в Москве (первая постройка). Может в то время в Москве и светилась, хотя вряд ли.
В Питере недавно перебрали повторно мотор (на всякий случай).
1) в стоке там 225, в ПТС, вроде бы, 125
2) замеров мощности не было, но вряд ли там меньше 400 (из банального сравнения с другими, мерянными машинами). Рассчетных сил там больше 400, поэтому я так робко и написал 400+, чтобы лишний раз не встревать в перепалку «откуда известна мощность№
3) объем 2,2, неродная турбина, давление, вроде 1,6 (могу ошибаться, машина не моя)
4) нет
5) мотор сейчас перебран и обкатан, состояние ДО было „живой сток“, но один фиг менялась и поршневая и колено и т. п.
кстати, сейчас ее продают срочно, владелец на деньги попал. 500.000рублей, 2003 год

@TZK а просто в том кузове не было леворуких СТИ таких. Вот фанаты и перекидывают руль

@TZK улыбнуло чем?
тем, что стоковая японская СТИ вполне достаточна, чтобы оценить уровень уличных гонок в Питере? Так это не улыбаться надо, а плакать.
Был бы уровень получше, поехали бы на второй субе, которая 400+ сил. Но пока ей делать нечего на покатушках ночных. Всех «конкуренты» — друзья или знакомые

@DeMark не знаю
сталкивался с ним один раз (у друга был), но все равно стало ссыкотно и ТАК мыть мы его не решились

@petrovichs именно поэтому занимаюсь только плюсованием. Или плюс или ничего

@oscar я вот, например, не минусую безграмотные (в самом начале, когда стало понятно, что аудитория тут в массе новички в автомобилях перестал)
грамотные плюсую. Так вот грамотных, скажу я тебе, мало. Пугающе мало. Даже рерайтят люди с фактическими ошибками или не понимая что пишут.

@oscar а почему, кстати?
если человек, например, разбирается в автомобилях и минусует неграмотные сообщения? Почему его заряд должен уменьшатся, он ведь, в принципе хорошее дело делает?

Jeep Wrangler можно так мыть совершенно спокойно, кстати.

@TZK у меня был эклипс 2.0 турбо полный привод на ручке. По начинке почти эво3.
Но таких очень мало и автор статьи про такую комплектацию и вовсе забыл, а она была.

дополню много
точнее уже было давным давно, причем на автокадабре
и фото актеров и фото машины и видео и сценарий — autokadabra.ru/clubs/freestyle/freespeech/9143/

@TZK попробуй позаряжать 3000GT. А потом Эклипс.
После станет сразу понятно, что заряжать надо Эво. Все остальное из мицу — пустая трата денег.
Кстати, Эклипсу принадлежит мировой рекорд в драгрейсинге среди кузовных машин. (Превед Шепперд!)

@malkiel ключевая фраза тут «собирались участвовать во всероссийской Драг Битве»
обидно, что один из реальных фаворитов выбыл.

автор, чем же «Передок — вам ничего не напоминает из мира WRC»?
Может имелось в виду Impreza WRX? Но причем тут WRC?

@petrovichs как раз это «типа с юмором» и написано на картинке в исходном посте — «яркость — 65 свечей».
У автора картинки хватило ума пошутить, но не хватило знаний оценить свою шутку

а что известно про бодренькую версию, на базе Ибицы?

@akeeper да ничего интересного у этого производителя не было, Кроме заряженной Ибицы и очень хорошего заряженного Леона.

яркость, кстати, в свечах и измеряют

нормальный, модный нынче окрас. Таких автомобилей много даже в России, не говоря уже о Японии или США.

в лошадиных силах, потом что среднеобразованный гражданин с большим трудом поймет «мощность 110 кВт»

о! Вполне даже неплохая статья!
Можно немного позанудствовать?
1) упустил про лобовое сопротивление, это реально важно
2) надо было сказать о двигателях. С ними с точки зрения тюнинга — проблемы. Турбомоторы капризные, мало держат мощности, греются и т.п. Атмосферники откровенно слабые.
3) они гниют. катастрофически гниют. это очень важно и надо озвучивать
4) можно было дать ссылки (например, калибра клуб), куда приткнуться начинающему тюнеру
и очень большая просьба тщательнее подходить к вопросу. Особенно про Эклипс, моя первая любовь:)

@fantom посчитай. Мы все ждем. Очень интересно.

@Hunter777 Причем тут техосмотр эво-то?
Или ты считаешь, что не пройти техосмотр из-за наличия 6-поршневых тормозов (для тюненых эво) и из-за прогнившего насквозь кузова и отсутствия тормозов (для жигулей или волги) это одно и то же?
Кстати, сертификаты, обычно, можно достать на нормальный тюнинг, это не есть проблема. Достать не в смысле за взятку, а в смысле получить вместе с железяками. Только никто не нарягается на этот счет.
Не надо раздувать проблему. Шансы погибнуть из-за вылетевшего 500 сильного эво, примерно как из-за упавшего с неба гражданского самолета. А вот «шахид-мобили» — жигули, волги, газели, уносят с собой трупы ежедневно.

@Hunter777 ну хватит уже показывать насколько ты не в теме, ну ей богу.
Какая Ржевка? Ты там когда последний раз был? В курсе что сам сейчас? В курсе, что там асфальт превратился в колдобины и сдано под парковку? ну и далее в таком духе.
Зачем пишешь о том, что где-то краем ухал слышал, но совершенно не владеешь ситуацией?

@Hunter777 я бы предпочел встретить на дороге человека на эво, иногда теряющего контроль, чем водителей Жигулей черт знает какой давности, где неизвестно, что сейчас отвалится и работают ли тормоза.
Вот ты нашел годичной давности аварию с это, весьма известным и авто и пилотом, молодец. А посмотри сколько гибнет людей из-за банального аварийного состояния машин, вовсе не Эво, а простых жигулей и прочих Волг, место которым уже давно на свалке.
Дело в том, что я убежден, что опасность и смерть на дороге вовсе не это 500 сильных эво (которых очень и очень мало) и их берегут владельцы, а от разгильдяйства «обычных» водителей.
Просто эво, 500 сил, 200км/ч — красиво звучит, журналюгская красная тряпка, вот только непонятно зачем нормальные люди на ее ведутся

@Hunter777 одна беда — треков в России раз-два и обчелся. На северо-западе, где много заводов автомобильных, так вообще нет.
Был один, да вместо него футбольный стадион строят

@Nekrasovp с какой максимальной скоростью ты ездил на своем автомобиле?

@petrovichs в словаре Даля что-то есть про 200 км/ч и Мицубиси?

@kozak а если человек сбивает женщину на встречной, в повороте, где более 4х полос движение?
то ему ничего. ровным счетом.
Таковое недавно было, когда мерседес главного гаишника страны сбил женщину. Ее, кстати, чуть не виновной собирались признать.

товарищ Hunter777, сложившийся термин — праворулька.
«праворучка» — видимо, ваше эксклюзив. Возможно, стоит таки придерживаться уже существующей терминологии. Да и справа там руль, а не ручка.

говорить о преимуществах и недостатка правого руля бесполезно.
Тут все просто.
Если бы наше государство не накручивало такие безумные пошлины на авто — праворульки были бы только на Дальнем Востоке. (банально из-за территории)

@SanTar а ты лучше подумай о людях, которые гибнут в маршрутках. Гибнут они не по своей вине, они там пассажирами едут и вовсе не под 200км/ч. Гибнут по вине владельцев автопарков и водителей-приезжих, которые подчас даже говорить не умеют, не то что водить маршрутку с людьми.
Вот где проблемы и о чем надо переживать.
А эволюшен — очень специфическая машина стоимостью (за б/у) от 30.000 долларов, при этом весьма и весьма убогая по комфорту и комплектации. Покупают ее люди совершенно осознавая что это такое. И, кстати, аварий с участием эво очень мало, несмоторя на то, что риск на них в разы выше, чем на обычных авто. (ну не ездят на таких машинах медленно)

@brotherhoodofsteel а в Украине ограждения такие же как в России или они таки экономят на металле и сварке (газ ведь нужен)?
если да, то готов согласится на 200:)
если нет — сходимся на «150, водитель неправ и мотоцикл_не_транспорт»

@Leviathan 200 км/ч в городе ездят много и регулярно.
ничего в этом удивительного нет — если дороги и бездействие властей позволяют — будут ездить и дальше.

@brotherhoodofsteel удар был далеко не на 200км/ч
просто написавшие про 200 — мало представляют, ВО ЧТО превращается машина на такой скорости.
но ведь им это не важно. ДВЕСТИ КИЛОМЕТРОВ В ЧАС! Как звучит! А! Супер! Вот и лепят, не думая.
Судя по повреждениям, в момент удара было около 100-110, не больше

@kozak поправка мимо.
попасть в аварию по своей вине может любой водитель, совершенно неважно при каких обстоятельствах
что на 40, что на 20, что на 200км/ч
маршрутки бьются далеко не на 200км/ч, и гибнут там люди у нас, например (Санкт-Петербург), ежемесячно.