А у меня уже в двух машинах по куску паркетной доски лежит. Не знаю, зачем. Они сами там образовываются )

Не побоюсь потенциальных говен, которые на меня сольют, но вопрос:
Те, кто ездит по Дмитровке из Москвы наверняка знают жуткую пробку на светофоре в сторону Лобни. Там одна полоса прямо (куда едет только половина или даже меньше), одна - на поворот налево, под стрелку. Так вот, естественно, стоят те, кому налево, в двух рядах. И стоять там можно долго. А можно съехать на обочину и проехать прямо тем самым никому не мешая и сократив количество толкающихся машин.

На самом деле, там давно стоило бы сделать просто отделенную чем-нибудь полосу, но этот вопрос к дорожникам.

зы: сам по обочинам не езжу и в указанном месте стоял долго несколько раз. С тех пор езжу тогда, когда пробок уже нет.

Вот поэтому не надо руль поворачивать до начала движения.

Я, конечно, понимаю, что не все так просто в этом видео, но мне кажется, что любой полноприводный кроссовер заехал бы в эту горку, если водитель с головой.

Тимур, ты не верь, уже в МО колеи - нормальное явление. И даже в Москве на трешке или мкаде. Разве что конкретных ям нет. Но тут другая беда - концентрация идиотов, тошнотой-идиотов и женщин с подаренными правами зашкаливает. Я тут на днях осознал, что ездить в крайних рядах безопаснее - появляется уверенность, что хоть с одного боку в тебя не перестроятся )

Есть люди, которые думают, что их машина приклеена к дороге и нужной им траектории на любой скорости и независимо от модели авто. А потом удивляются, а чего это они в кювете делают, они ж не планировали! Ну и что, что у них какой-нибудь шевроле круз чуть больше тонны весом на бюджетной резине не первой свежести, которую ветром в поле шатает выше 120?

Я на старой нексии по прямой до Питера тоже катался 160, только тормозной путь у нее с такого разгона на добрый десяток метров больше, чем у нового 4008. И в руль приходится цепляться двумя руками, чтоб не болтался. И шатает ее. А так ничего, ехать можно, да.

Да ну нафиг. Я пару раз комплекты поперекидывал свои, потом оба раза спина болела. Ладно еще 13 дюймов в одну мору, а 18, да еще и с резиной - это на любителя развлекалово.

Кстати, тут еще можно начать срач о необходимости балансировки колес, когда в сборе их меняешь.

Да просто впервые поставили эту систему на машину, которая стоит дороже этой системы, вот и вся новость ))

Раньше просто вины перебивали на тачках, а скоро появится какая-нибудь услуга, повышающая экологический класс авто )

Я удивлен. Очень хотел икстрейл, не купил наполовину из-за принципиального желания иметь машину чисто японской сборки (бзик такой у меня) и наполовину из-за размеров. Но на форумах очень хвалили настройки ниссановского варика. Знал только один "недостаток" - ниссан запрещает копаться у себя в мозгах и перепрошивать их, но прошивка и так норм, в отличие от мицубишевских. Я, правда, уже больше года думаю миру перешивать, да так и руки не дошли - приноровился уже к нему.

Ээ, у меня варик отлично тормозит двигателем, хочешь - подрулевые лепестки (и в драйве работает), хочешь - ручкой в м-режиме. Только вот смысла в нем не вижу - за 15ткм износ передних колодок 25%, задних - 20, на тормоза не жалуюсь, ОЧЕНЬ хорошие )

Двигатель хорошо тормозит при высоких оборотах, а около оборотов хх(и в идеале при небольшом передаточном отношении) еще не доказано, тормозит ли двигатель автомобиль или, наоборот, накопленная кинетическая энергия (двигателя) позволяет дольше поддерживать скорость. По механике судить мне сложно (давно не ездил уже), но вот вариатор ведет себя очень интересно:

при равномерном движении (при условии, что передаточное отношение не достигло своего минимума) если просто отпустить газ, обороты падают примерно до тысячи и машина может довольно долго катиться. Если же начать переключать виртуальные передачи (повышая передаточные отношения) - то да, машина начинает останавливаться, при этом, чем ниже передачу выбираешь - тем быстрее останавливается. Подозреваю, что на механике это должно делаться так: разогнался, включил максимальную передачу и катишься. Если же разогнался до скорости, когда уже и на последней передаче обороты высокие - то тут я бы вообще побоялся катиться на нейтралке, да и тут уже сопротивление воздуха будет существенно противостоять качению.

Помню, на механике я первые пару лет ездил накатом, даже не нейтрален включал, а просто на выжатом сцеплении (вроде бы тем самым убивая выжимной подшипник). Потом мне строго-настрого запретили так делать и я стал ездить постоянно на передаче, просто при равномерном движении выбирая адекватно максимальную. Все это время я вел на телефоне учет расхода бензина. Так вот, каких-либо отличий, позволяющих сделать какие-либо выводы, замечено не было.

на диалоговых (которые 2.4 ггц), вроде, не гробится еще.. пока....
Не в качестве рекламы, но на ugona.net и у их конкурентов (сайтов не подскажу, ибо других не искал) регулярно проходят "краш тесты" всяких сигналок.

Про скидывание на нейтраль при включенном движке уже не раз сказано и доказано было: на современных авто нейтраль наоборот увеличивает расход, так как при движении на передаче без газа (практически) прекращается подача топлива, а при движении накатом движок вынужден крутиться на хх. БК в помощь.

А хрен его знает. Инструктор говорил, что у всяческих сараев сзади возникает аэродинамический шар из-за которого увеличивается расход бензина. Хрен его знает, что это такое )

Все они хорошие, пока до оплаты не дойдет. Кстати, как цена выросла на каску после ремонта без справки?

Я опять в теорию углублюсь, но не раз в инете наталкивался на такую тему. Данный спойлер ставится для уменьшения эффекта аэродинамического шара сзади всяких сараев (и джипов-паркетников). Также (вроде бы) он немного помогает бороться с загрязнением заднего стекла говнами, которые летят по синусоиде из-под задних колес (как-то даже на тему натыкался о "спойлере" с дырками в середине и направляющими для потоков, которые должны уходить непосредственно на стекло и еще больше мешать каплям попадать на него).

Ни первую, ни вторую подтвердить не могу. У меня на седане заднее стекло всегда чистое было (более-менее), на паркетнике - задняя дверь вся в говнах, но на стекле их поменьше, думаю потому, что оно повыше и наклонено. Гуглить лень ) А, да, у меня в задний "козырек" доп. стоп встроен - вот это реально польза )

Сегодня чуть снегу нападало - некоторые уникумы умудряются ехать 40 кмч. Блин, не уверен, страшно? Сядь в метро и не мешай другим и сбереги свои нервы. Вместо 40 минут больше часа на работу ехал, и это не из-за пробок, а этих вот тошнотов!

Трахаться с каско, дпс из-за царапины, чтобы потом еще получить повышение по каско???? Месье знает толк..

По существу: моей теще помяли дверь на рав4, и ей почти в 2 раза поднли цену каско на след год, тк виновника не нашли.

Из личного: у меня было каско, за это время было 1 дтп и 1 раз я не заметил столбик и чуть выдрал кусок накладки заднего бампера из креплений. По дтп страховая 10 месяцев ответ давала, я уже и забил на это дело, а с бампером.. да и хрен с ним, там повышение дороже стоить будет, а царапины пластику не мешают. У меня, конечно, не мерседес, а паркетник для дачных говен, сугробов и бордюров.. Был бы мерседес - может и заморочился бы. Но каско - это так муторно и долго..

А я 200 написал. Так классно, когда не скребешь бампером бордюры, да и большую часть бордюров просто не замечаешь. Ну и (в моем дворе) зимой всегда найдется незанятый VIP-сугроб ) И на даче особо лопатой махать не надо.. Одно плохо: когда бабушку вожу - жалуется, что залезать неудобно.

Раньше клиренс 180 был, проблем тоже было немного, но бампер ободран изрядно.

С другой стороны, со вводом всяких платных парковок уже все реже и реже приходится куда-то влезать, всегда места найдутся, только плати.

Я у дядьки сейчас работаю, который на закате АЗЛК руководил одним из направлений разработки Москвич X1 (так, кажется). Очень интересно рассказывает.

я тоже машину найти не смог. Думал, там фарш. Где пассажиры-то были?

Хм, интересно маркетологи эту устаревшую муфту толкают, не думал, что их еще ставят.

Кстати, вот насчет экономии - вообще ахинея, у меня как раз трехрежимная муфта (2wd, 4wd, lock), так вот первые два ну никак визуально не отличаются по расходу, что по бк, что по интеравлу между заправками. Может, в пределах 10-20км, но блин, это незаметно. Действеннее, наверное, кондей выключать )

Это уже не ссср, это 86 год же. Хотя, эти вот решетки в магазинах до сих пор вспоминаю с каким-то мерзким холодком. Проблема ссср была не в магазинах (в которых десятком лет раньше было "все"), а в том, что это "все" было одинаковым. Люди готовы были удушить друг друга за ужасную потную синтетическую рубашку потому, что такой ни у кого больше нет, вместо того, чтобы носить нормальные (с точки зрения удобства) одинаковые рубашки. Ну и так далее. Опять же, вилки-ложки-ножи, сделанные чуть ли не на оборонных предприятиях, которые вечные, но страшные. Проблема идеологии там была, а не наличия продуктов. Потом уже появились электрички за продуктами в москву, а потом уже и жопа пришла.

4вд авто несколько не так работает. Там привод идет также на все колеса, но момент, передающийся на заднюю ось может быть
а) просто меньше, чем момент, передающийся при имитации блокировки, и уменьшающийся в зависимости от скорости;
б) если муфта поумнее, то момент, опять же, будет меньше, но его степень будет зависеть еще и от глубины нажатия педали газа. Например, если медленно разгоняешься - 10%, тапку в пол - поначалу кинет все 30.
Все это легко проверяется на льду или снегу с выключенной есп.

Полное отключение одной из осей (в большинстве паркетников, задней), если не ошибаюсь, есть только у мицубиси (asx, outlander) и их клонов. У рав4, кашкая, ix35, какие там еще паркетники с муфтой - только два режима: с блокировкой и без.

Да, на совсем старых муфтах было ближе к моноприводу: вторая ось не подключалась до момента, когда ведущее колесо не начинает пробуксовывать. Вроде, таких уже нет. Иногда даже казусы с такими системами случались, когда на скользкой горке машина вроде сначала не едет, потом вдруг подключается задняя ось и машина на полном газу влетает в горочку и то, что на ней находится )

Так в треде шипы / липучка, вроде, адепты шипов приводят убедительные доводы в их пользу, отчего ж их не любить? )

Но, кстати, на трассе мск - нижний колея даже к осени образуется

а разве на sx4 не муфта стоит на полный привод? Это ж разный расход + кубиков поменьше да мощи + вес меньше.

Варик тоже жрет, как только овощной режим выключаешь, зараза.

Синтетика 5w-40, в -30 с запуском проблем (пока) не было. Правда, -30 бывает хорошо, если неделю у нас )

В машине есть еще и романтика.. И хламильник не очень нужного инструмента в багажнике.. И возможность здесь и сейчас закинуть палатку в багажник и уехать в Ленинградскую область к Ладоге, и по европам покататься. Наполовину ради этого машину и покупал. Ну и вторая половина - это разгрузить свою спину (чемоданчик с инструментом, два ноута и еще кой-какое барахлишко). Что нужно - вытащил из машины, что не нужно - оставил.

Конечно, если бы я был упитанным бизнесменом и носил только портфель - ездил бы на такси. Или бы нанял водителя. Своя машина - она как-то ближе к.. заднице. В ней можно курить, пить, блевать в конце концов. И не будет потом проблем ни с таксистом, ни с компанией, у которой машину арендуешь.

Ну и картофан с дачи / на дачу возить надо как-то. И по сугробам полазить. И угла.

Отдирал глушитель, подскользнулся, упал, потерял сознание.

Забыл уточнить, что фура на машине была )

Имхо, если у тебя машина в порядке и ты сам в порядке - никто придираться не будет, только время терять. Мимо столько машин едет (у идпс взгляд уже набит), к которым даже и придираться не надо.

Даже больше скажу, я был бы за, если бы почаще останавливали. За говноксенон, например, за включенные птф в городе в ночное время при хорошей видимости, за неотстроенный свет. Тут, правда, на каждом углу ставить надо дпсника.

Поэтому пока катайтесь как хотите, но посматривайте периодически новости или изменения в КоАП

Только не сзади меня, пожалуйста )

Я один раз наехал на такой на липецкой улице (когда выделенки начали вводить, там выделенку такими штуками решили отгородить, я не в курсе был тогда ни о выделенках, ни об этих штуках - ну, наехал, ну, постучало по пузу малясь - ну и все. Чтоб не ломились со второго-третьего рядов нужно метровой высоты отбойник ставить.

А то, что пробка сместится - может и не факт, смотря что после съезда находится. Один вариант - когда после съезда сразу какой-то перекресток (образно) и те, кто влезает, потом встают на перекрестке и не дают другим подвинуться. Другое дело - когда после "влаза" длинный кусок дороги без съездов-въездов, там есть вероятность укомплектовывания "колбасы" из машин. Но это все мои теоретические мысли, практика покажет. Думаю, что машинки с более-менее высоким клиренсом все так же будут пролезать. А вот у заниженных тазов появится одна лишняя проблема.

Я думаю, пол кадабры думает аналогично )

Но ведь для взрыва (воспламенения) не только давление нужно, но и температура, для чего как раз свечи и ставятся?

Мне инструктор рассказывал историю, как один дядька оставил дизельный автокран на передаче на уклоне и забыл поставить каблуки. Кран тронулся, завелся, поехал и задавил на ближайшем переходе бабушку.

Не знаю, насколько правда. Мне вообще не понятно, дизелях же свечи накаливания все равно от электричества работают. Если машина обесточена, как оно могло произойти.

До конца 2013 года ездил на машине без абс. Пара упертых "бывалых" моих знакомых до сих пор ездят на машине без абс. Все эти истории пошли еще с тех времен, когда абс не было.

Ну и, большая разница, когда ты знаешь, что может случиться с машиной в той или иной ситуации и знаешь, как она себя в этом случае поведет, выбираешь стиль езды, и когда домохозяйка покупает машину с электроникой и просто жмет две педали, не отдавая отчет, что происходит.

Опять же, абс не панацея от всего. Тупая абс в снегу или каше не поможет - колесо будет крутиться непонятно, как. Ее задача оценить угловые скорости других колес и сбросить усилие, хорошо, если только на нужном колесе (я не знаю, сколько каналов в самых простых абс), а то может полностью перед или зад отпустить.

Также, до недавнего времени (не знаю, как сейчас) абс отключалась на скоростях ниже 10 кмч, но на своей практике помню гололед в москве пару лет назад, когда я на 15 кмч метров двадцать прокатился. Движок, конечно, тоже не остановит машину, но хотя бы не потеряется управление, можно будет вместо мерседеса попытаться свернуть в столб )

Теоретические примеры:
- даже на сухой дороге при резком торможении колесо может заблокироваться (абс сейчас не рассматривается);
- на сухой дороге даже при не очень резком одно из колес попадает на масляное пятно, колесо блокируется;
- на сухой дороге пыльная обочина, это вообще жуть, тут и на передаче надо быть аккуратным;
- на сухой дороге на большой скорости внезапно под колесо летит открытый люк, надо совершить быстрый маневр. Я не знаю, будет ли разница, если на 90кмч резко дернуть машину влево-вправо на нейтралке и передаче, но именно этот пример был упомянут первым;
- на сухой дороге из-за препятствия резко что-то появляется, тормозить времени нет, только газу и объехать. Если включена передача - ты просто дожимаешь газ - и вперед, а если выжато сцепление - то ты, теоретически, можешь перегазовать и одно из колес (а надо же еще и повернуть в сторону) может сорваться в пробуксовку. Ну а про нейтрален вообще молчу - это лишние пол секунды бездействия, можно сказать.

По своим ощущениям - мне не нравится ехать постоянно на передаче: обороты непрерывно высокие, машина двигателем подтормаживает, поэтому на ручке я иногда (едешь медленно, солнышко светит, колеи нет, пыли, луж тоже) катался с выжатым сцеплением. Но после варки ездить на передаче кажется уже совершенно невозможным. Привык, что, когда газ отпускаешь, обороты на 1к падают, если скорость не выше 80 где-то )

Я до сих пор не понимаю, зачем два (ну, в теории понятно, но на практике сам не сравнивал)

Я сначала, насмотревшись на "бывалых" водителей, катался накатом (типа экономичнее). Пока мне один бывший выходила из спецслужб не объяснил, что так нельзя (правда, не показал на практике). Но я так и не могу то же самое донести до некоторых бывалых, у которых права уже лет 30.. Ездят с выжатым сцеплением и все тут.

Согласен, просто не задумываешься о тех ситуациях, с которыми не сталкиваешься. Кстати, моя в -28 заводилась в прошлом году.
А сама вебаста же тоже от топлива работает, как она-то заводится в морозы?

Это отдельный холивар, уже не раз на кадабре случающийся. По большему счету - одна фигня, на мой взгляд, ибо конечный результат одинаков. Ну и, например, стоимость моей сигналки с gps, gsm и автозапуском по звонку / смс такая же, как стоимость вебасты.

Судя по пустым выделенкам, у нас бОльшая часть водителей даже элементарных правил не помнят / не знают. И это как-то... удручает.

Тут здоровый кусок про флешки, читать неохота. Не знаю, как в тойоту, а в мой пыж (мицу asx) ставится блок, который при включени задней передачи опускает зеркала, потом поднимает. Год назад стоил 2500 без установки, можно погуглить на форумах. Сам не поставил, потому как лень ))

Может, у него в багажнике хрень какая-то стоит, и с крыши идут вент. каналы )) Вон, у Фантомаса в багажнике реактивный двигатель спрятан был!

А у меня в старой машине трещина на лобовухе не по "госту", которая мне, якобы, ездить мешает. Мне просто вломак менять стекло, а тормоза у меня на плановом то смотрят.

А твой автомобиль висит в воздухе и никому не мешает? Уверен, что даже если и висит - то, наверняка, мешает той зловредной бабке из окна, солнце загораживает с 12 до 13 часов. И да, с каких пор стало запрещено ставить авто во дворе? У меня в двух разных домах (алексеевская и коломенская) разметка для парковки у дома, в 10 метрах от дома парковки.

сижу сейчас на улице Гиляровского - знаков пока нет, но терминал уже стоит. Правда, нерабочий. Каждый раз, как вижу эти терминалы, хочется взять биту и сломать их (
Не, я понимаю, что как в Европе, все дела. Но, во-первых, не надо тогда говорить, что у нас свой особый путь. И цены надо считать относительно не зп депутата, в обычного врача, учителя.