Дело в том, что ток, потребляемый аккумулятором во время зарядки, зависит от степени его разряда. Когда аккумулятор сильно разряжен, он может всасывать в себя и 10 и 20 ампер, а когда уровень зарядки близок к 100%, то он начинает потреблять 0.5-2А. Генератор может выдавать, к примеру, 70А, но аккумулятор просто не возьмёт их. Если на холостых оборотах аккумулятор выдаёт эти 0.5-2А, то по идее нет никакого смысла поднимать обороты. 70А -- это то, сколько генератор может отдавать, но это не значит, что он отдаёт их постоянно. Конкретная сила тока определяется внутренним сопротивлением потребителей, нет потребителей -- нет генерируемого тока. Без нагрузки вал генератора не оказывается существенного сопротивления вращению (вращается в холостую). При подключении нагрузки вокруг обмотки статора появляется собственное магнитное поле, которое взаимодействует с полем ротора, что приводит к затруднению вращения. То есть при включении, например, фар генератор начинает вращаться тяжелее, можно даже заметить понижение холостых оборотов непосредственно в момент включения, но блок управления двигателем видит это и в ту же секунду автоматически поднимает холостые обороты до нормального уровня. Точно так же при заряде АКБ, если АКБ сильно разряжена, она будет потреблять много тока, что в свою очередь приведёт к снижению холостых оборотов, которые будут автоматически подняты блоком управления. Напряжение генератора, благодаря регулятору напряжения, постоянное и не зависит от оборотов двигателя (13.8-14.4 В). Таким образом обороты по большому счёту вообще не влияют на зарядку аккумулятора. По крайней мере когда все потребители (фары, печка, подогрев, магнитола) выключены, холостых оборотов должно хватать. Другое дело, что на сильном морозе АКБ замерзает и просто физически не может принимать зарядный ток. А при долгой езде она нагревается от двигателя.

Поправьте меня если я неправ.