Вторая-"семейная" машина, после Смарта. Используется в основном для дальних и не очень поездок в деревню\на дачу\в другой город к родне и городских поездок, с необходимостью грузо\пассажирского места.

с 2010 года эта машинка в моих руках. Выбирался авто с возможностью передвигаться вне асфальта, из всего обилия паркетников и джипообразных в ценовом диапазоне до миллиона выбрали Витару за внешний "квадратно\угловатый" вид и хорошее предложение в продаже. Двигатель 2,4 литра, автомат, салон- кожа, люк, пробег 5 тысяч километров, 2008 год выпуска, всё это подтолкнуло на покупку.
По классификации Витара относится к внедорожникам, продольное расположение двигателя, интегрированная рама, постоянный полный привод(с распределением мощности по осям - 60 на зад\40 на перед), раздаточная коробка с межосевой блокировкой и понижайкой. Но до настоящих внедорожников не дотягивает, за счёт низкого дорожного просвета(20 см) и длинных свесов. Есть, конечно, витароводы, которые их лифтуют, ставят силовые бампера, "зубастую" резину и т.п. Режимы раздатки переключаются ручкой\крутилкой под блоком управления климат-контролем
В обычном режиме - полный привод, для поездок по общим дорогам, включаю блокировку, когда еду по неглубокой грязи\сугробам, если грязь поглубже, да ещё и холмы\ямы\буераки, включаю понижайку заранее. Система стабилизации отключается только с заблокированным диффом.
Салон, в принципе, удобен и комфортен, но есть недостатки. Руль регулируется только по углу наклона, у сидушки сиденья регулируется только вся плоскость сидушки сразу(на Лачетти регулировалось отдельно передняя часть, отдельно задняя) и сама сидушка короткая, колени в подвешенном состоянии, от чего для удобного руления сижу в "капитанской" посадке(или как на унитазе) за рулём - "высоко сижу - далеко гляжу". По всему салону мягкий пластик вперемешку с жёстким, с вставками перфорированной кожи. На заднем ряду очень удобно можно разместится вдвоём, можно и втроём, если комплекция позволяет. Регулируется угол наклона спинок заднего ряда Неудобно только залезать\вылезать на задний ряд - узкий дверной проём в нижней части. Зато двери закрывают пороги, и не пачкаешь портки грязью при высадке
Багажник средних размеров, сравним с багажником хэтчбеков гольф-класса, только по высоте можно загрузить больше под крышу, так как под полом нет запаски, запаска висит на калитке(прям как у взрослых внедорожников) В багажник легко помещается движок с коробкой от Пиканты Кати @Tangerine Задний ряд складывается, образуя ровный пол
Жёсткая подвеска даёт знать о всяких ямках\стыках, но энергоёмкая и почти непробиваемая. Управление похоже на управление микроавтобусом или лёгким грузовичком.
На данный момент пробег 96 тысяч км, ТО делаю каждые 12-15 тысяч км, через раз меняю масло в раздатке и редукторах, так как с ними могут быть проблемы без обслуживания, замена редукторов не из дешёвых :( Были исправлены детские болячки с роликами\ремнём генератора(по отзывной кампании) и замена фланца на переднем кардане со стороны раздатки. на 50 тысячах умерли передние стойки, поменял на Каяба - стало немного помягче.
Про расход. Потребляет 95-ый бензин, бак на 66 литров. Если активно ездить по городу - будет 15-17 литров на сотню, если по-овощному - около 12 литров. По трассе расход 9-11 литров, на круиз-контроле расход где-то на литр больше. Динамики хватает и на обгон по трассе и на быстрое перемещение в потоке, правда быстро ехать на Витаре не хочется, она предрасполагает к комфортному "овощному" вождению, для быстрых перемещений по городу есть Смарт ;-)
За деньги. Была куплена за 900 килорублей. ТО в среднем 6-7 тысяч рэ, ОСАГО 8 тысяч
P.S. Надёжный,крепкий автомобиль, удобен для дальних поездок, летом с открытым люком;-), не боится выездов с асфальта и не боишься встрять где-нить надолго, полный постоянный привод для зимы - то что надо ;-) (понимаю Субаристов, что так радуются снегу).