ИМХО регистратор это как регулярные бекапы. Вроде бы и без них все работает. Но в случае чего...

По поводу суда. Понятно, что если в тебя въехал кортеж Путина, когда твой автомобиль стоял в личном гараже. То не поможет ни запись с регистратора, ни показания свидетелей, ни штамп в паспорте что в момент ДТП ты был в командировке в другой стране. Но в целом гайцы видео с регистраторов смотрят (про суд не знаю, не был) тоесть от всяких неприятностей типа он откатился, а потом начал утвержать что ты ему в зад приехал, покатит.

Ок. Покупаю подешевке машину (проблемные машины с перебитыми номерами проржавевшим насквозь вином и т д можно купить на ходу по бросовой цене). Завариваю окна стальными листами оставив только маленькие бойницы, навариваю силовой обвес и гоняю по улицам, на все вопросы про помятые машины и разодранные выступающими железяками двери отвечаю "это ваши проблемы, вы у меня в слепой зоне да и вообще у меня никаких проблем, я даже краску не поцарапал так как я силовой обвет даже и не красил".

Знание слепых зон это способ повышения бозопасности вождения. Я знаю что там слепая зона и я не буду долго в ней ехать. Или зная что у нас многие ездят на красный, двигаясь на зеленый или по главной лучше притормозить и убедиться что так какой нибудь джигит не едит. Или увидев что впереди машина пошла на обгон вам на встречу лучше немного притормозить, он конечно обязан убедиться что успеет закончить обгон вовремя но мало ли что. Но не выполнение этих правил не делает человека виновным.

Вы своими рассуждениями напоминаете быдло из последнего выпуска главной дороги, он тоже утверждал "мой сын гнал на все деньги не справился с управлением вылетел на втречку влоб в машине, она виновата, не смогла увернуться от летящей в нее машины"

Задам встречный вопрос. Какой маневр собирался сделать серебристый автомобиль? Я думаю не сложно догадаться что он перестроился правее для того чтобы двигаясь в два ряда по одной полосе опередить медленно едующий автомобиль.

Итого возможны варианты
1) либо оба мудаки так как пытались ехать в два ряда по одной полосе. Если это действительно запрещено правилами.
2) либо читаетм ответ ГИБДД ссылка на которой была выше. Так как ширина дороги позволяет ехать автомобилям в два ряда, то значит серебристый автомобиль мог перестроиться правее дабы выполнить опережение. Но тогда это уже маневр перестроение, а значит поворотники + пропускание попутных ТС двигающихся без изменения траектории.

Да хоть устный, хоть пиьменный, хоть по телепатической связи. Отступаешь от правил включаешь проблесковые маячки. Другое дело, что им на смену... не помню точную цифру но какие то капли бензина. Тоесть просто стоять со включенным двигателем всю смену они себе не погут позволить, а стоять с заглушенным сядет аккумулятор.

Если я оболью твою машину смывкой, проблемы будут у тебя. Но виноват буду я. В правилах дано четкое определение. И то что ты придумываешь какие то альтернативные трактовки тебя правым не делает.

Знание слепых зон, это как способ пасивной безопасности. Ты знаешь, что там то тебя могут не увидеть, и тебе лучше долго там не ехать. Но ответственности это не снимает. А то я могу обшить машину фанерой и устраивать кармагедон, у меня же на 360 градусов вокруг будет слепая зона.

К сожелению запрос не сохранился (хотя обычно я такие вещи сохраняю). Но смысл был примерно такой "в определении термина перестроение, есть указание, что перестроением является выезд из занимаемого ряда. Что считается рядом движения и какие конкретно маневры будут считаться выездом из занимаемого ряда. И так же примел примеры некоторых типичных ситуация и попросил рассказать как будут законы их трактовать.". Ответ вот


Тоесть ничего не знаем ничего не скажем. А по делу ничего. Пожалуй только более бесполезный ответ я получал когда делал запрос по поводу талона предписания. Там мне ответили что "не лезьте, простолюдинам знать не положенно, но чтоб вы не расстраивались я мы пожурим инспектора".

Что значит как угодно? В ПДД четко написанно

«Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Если ты наделяешь термин обгон каким то другим смыслом, это твои проблемы.

Я вообще не люблю мотоциклистов. И особенно когда они пытаются влезть между машинами без вазелина. Даже в одном из предыдущих постов долго спорил с @Urvin на эту тему. Но в данной ситуации я на стороне мотоциклиста. Так как правила допускают ехать в одной полосе в два ряда если ширина полосы позволяет (на эту тему было разъяснение ГИБДД в прошлых постах). И водитель машини это прекрастно осознавал так как сам собирался проехать в два ряда. Поэтому я склонен считать это перестроением, а значит водитель должен был пропустить попутный транспортные средства.

Кстати @Urvin я получил ответ из ГИБДД на тему прошлого спора. Короче понятно, что ничего не понятно. Они много всего понаписали, но смысл сводится к "а мы сами не знаем что такое занимаемый ряд".

Учите терминологию. Нет выезда на полосу встречного движения нет обгона. Есть опережение. И опережение можно совершать по любому ряду хоть слева хоть справа.

А при чем тут это? В данном случае если действительно можно без проблем выехать (на схеме это плохо видно, надо в живую смотреть) то вопросов нет. Ты сам жалуешься что мест банально нет.

Да не обязательно гараж, можно просто место на парковке. Главное чтобы у тебя было где поставить машину.

Кстаити в новых крытых многоэтажных гаражах проблемы с выездом/заездом зимой нет никакой (там просто неоткуда снегу взяться). Я засекал, у меня между выходом из квартиры и я в машине сижу на ближайшем светофоре проходит около 13 минут. А сколько времени уходит на то, чтобы отчистить машину от снега после снегопада?

Ну смотри машину в карман не положишь и домой не занесешь. Ей обязательно нужно какое то место для парковки. Место для парковки может быть легальное общедоступное, незаконное или частное. Незаконные места отсеиваем остаются только общедоступные и частыне. И пока общедоступных хватает, то я и сам не вижу необходимости в гараже (ремонтом я не занимаюсь, машина застрахована и т д). Но если общедоступных мест нет, то не вижу другого решения кроме как покупка личного парковочного места (будь до место на парковке, гараж или еще какая то подобная фигня главное чтобы туда можно было приехать и гарантированно поставить машину).

Дело не в наличии денег, а в необходимости этого гаража. Мне он не нужен.

Вечером свободных мест просто нет.

Взаимоисключающие отверждения.

ТК Атриум который около курского вокзала. Парковка платная с первого часа. Таких идиотов там каждый второй. Да я понимаю, что там места крайне узко разлинованны. Но это все равно не повод занимать два места.

Пфф. Платная парковка торгового центра. Иногда едешь и материшься, кучами стоят пилоты самолетов. Как они это объясняют "это не я лох, что не могу прямо припарковаться, это я других лохов боюсь которые не умеют припарковаться и притрут меня. Поэтому я встаю на два места чтобы рядом никто не встал."

А по поводу свободных мест «позвони мне». Это мудачество чистой воды. Одна из причин по которой люди пользуются машиной, потому что быстрее. А тут ты выходишь и пляшешь около машиныпока после твоего звонка хозяин проснется, почешет брюхо, повевывая встанет неспеша наденет брюки прогулочным шагом выползет из подъезда. А если это зимой и ночью был снегопад, то тебе еще допонительно придется почистить его машину от снега чтобы при свете сотового найти этот злосчастный номер, которого может и не оказаться. Не мне проще позвонить в ГИБДД, чтобы прислали эвакуатор который уберет негодая с глаз долой (еще не пробовал, но говорят работает, если он действительно перекрывает выезд таких увозят на штрафстоянку за нарушение правил парковки)

Гараж. А до его покупки не парился припарковаться не парился если приходилось парковаться не около дома. Но в опросе еще не голосовал. Раздумываю. Потому что на реальную ширину надо смотреть. Потому что при подобной парковке возможны варианты.
- Если парковка узкая то желтая машина будет мешать выехать черной (она длинее белой ей может быть сложнее в габарит вписаться) в самом углу, а значит все мудаки
- Если парковка чуть пошире то желтая никому не мешает, то желтая нормально стоит, а остальные мудаки
- Если парковка пошире, то по центру вполне может поместиться один ряд (например у нас около одного торгового центра так паркуются. И значит желтая/зеленая стоят нормально. А фиолетовая и бежевая мудаки.

Я тут прошерстил пару тысяч объявлений. И поставил статистику по среднему пробегу в год в зависимости от возраста авто

На всякий случай поясню. Каждая горизонтальная четочка на графике это одно объявление, соответственно чем кучнее на графике стоят черточки тем больше авто с таким соотношением (возраст/средний пробег).
Какой из этого графика можно сделать вывод... а вот хрен его знает. Я ожидал увидеть, что плотность точек с возрастом будет снижаться вниз из за тех кто скручивает счетчик. Но на графике только видно что с возрастом начинают появляться объявления на авто с черезвычайно малым пробегом меньше 3к в год (видимо особо наглые скручивальщики, а возможно люди у которых по 8-10 лет машина киснет в гараже наконец то решают ёе слить) но все же основная плотность точек остается практически на одном и том же месте.

Я не про то. То что люди могут ездить десятки тысяч километров в год я вполне понимаю. Особенно если работа связанна с машиной. Я говорю не только про таксистов и водителей. Например прораб который курирует сразу несколько объектов, и вынужденный постоянно между ними перемещаться вполне может более 50к в год проезжать.

Я говорю, что не совсем коректно говорить средний пробег ХХк в год, все что меньше скорее всего скручено (тем более ты сам говоришь, что 30к у тебя набирается потому что ты много ездишь). Ежегодный пробег имеет очень большой разброс от среднего значения, ктото может и меньше 10к проезжать ктото может и больше 50к (большая дисперсия если говорить терминами статистики).

Поздравляю, ты побил рекорд в моей личной статистике. До тебя была максимальная цифра 25к в год.

Возьми электромоторчик от детской игрушки и покрути его руками. Потом замкни выходы электромоторчика и опять покрути руками. Во втором случае вращать будет сложнее.
Чтобы было понятно вот такой опыт
http://www.youtube.com/watch?v=b7PZWMDrCjk
Медная трубка с магнитом. Медь сама по себе димагнетик (если бы трубка была железная магнит бы просто примагнитился к стенке и ничего ны бе произошло). И как видно из видео магнит стенок практически не касается. Однако явно видно сопротивление его движению. Потому что движущиется магнитное поле создает в трубке ток, движение которого создает встречное магнитное поле, которое создает сопротивление вращению. К сожелению не нашел видео с подходящим эксмериментом, но если в трубке сделать пропил разорвав цепь, эфект на на видео пропал бы и магнит просто падал бы не встретив сопротивлениея

Есть еще обратная проблема. Сейчас все подряд рекомендуют если пробег меньше 10/12/15т.км. в год (в какой то статье видел даже цифру 25т.км) то с такой машиной лучше не связываться, так как пробег 100% скрученный и перед вами барыга. В результате чего некоторым приходится накручивать счетчик чтобы не отпугивать покупателей.

По поводу плохого ремонта поделюсь такой балалайкой. Иду в гараж, вижу мужики пытаются ваз починить. Видно был удар в столб и передок сильно прогнулся. Для этого к промятому месту привязали трос и к другой машине. В зади еще на тросе одна машина (не знаю тянула она или просто на ручнике стояла процесса я не видел). Через некоторое время иду обратно. Та же конструкция. Вмятина на передке немного вытянулась, но не сильно. Зато повело геометрию кузова и теперь у них двери не закрываются.

Вот каждый раз когда пишут про код граберы, я не понимаю, в чем сложность сделать сигналку которую нельзя будет так просто взломать грабером? Человечество уже давно придумало надежные алгоритны шифрования, и даже есть уже готовые протоколы безопасного обмена данных, и даже есть уше микроконтроллеры имеющие аппаратные ускорение для шифрования. И главно эти алгоритны и протоколы уже много лет проверяются на надежность банками. Но почему то случаи взлома банков редкие а машины угоняют пачками.

Ну а что делать если нет в этом редакторе заборов.

Ну в данном случае действительно граница между тротуаром и проезжей частью отсутствует. И тут стоило бы дорожникам поставить несколько бордюрных камней. Негодяев это конечно не остановить (для чего они паркетники покупают) но для добропорядочных водителей было бы подсказкой куда ездить нельзя.

Просто если тут еще можно догадаться где тротуар, то я как то раз попал в ситуацию с похожей планировкой где это было далеко не интуитивно понятно. Выруливаю с парковки ТЦ, вижу проем в заборе и от него направо ведет асфальтированная дорога как раз на улицу которую мне надо. Рулю туда, главное дорога как раз автомобильной ширины, видны следы шин, будь хоть какой то разделитель я бы еще задумался, что что то не так, а так еду с полной уверенностью что я еду по дороге. И только подъехав вплотную к улице, я понимаю, что тут нет съезда, впереди бордюный камень и я стою на тротуаре. Понятно конечно, что это не самое серьезное нарушение, и у нас многие ездят по тротуару даже не задумываясь что это запрещено. Тем более что я не вижу за собой какой то вины, как человек выезжающей с парковки я ни как не мог понять что выехал на тротуар. Но все равно неприятно.

Согласен, сидеть в поддомкраченной машине не лучшая идея. Но мы же говорим про очередь, а не про сам процесс.

Вот я не понимаю, почему любят пожаловаться на стояние в очередях когда речь идет об автомойке, техосмотре, переобувке и т д. В больнице где одна жесткая лавочка на 10 человек да очередь неприятна, во всяких паспортных столах где стульев вообще может не быть даже 20 минкут в напряг. Но морозиться на улице когда у тебя рядом стоит мягкое кресло в зищененной от ветра и дождя коробочке.. как то не очеь умно.

Причем я понимаю, когда про гоночную историю заикаются STI и подобные. В гражданских версиях там всетаки есть что то от гоночных вариантов. Но у лады то одно название.

Меня честно сказать немного раздражает, когда вот так автомобилям делают рекламу. Что в этой машине от гранты? Двигатель совсем другой а значит автоматом идет другая трансмиссия, подвеска, тормоза и колеса. Салон другой, всю ненужную мишуру в виде магнитолы с блютусом выкинули, сиденья другие. Так что в лучшем случае от гранты там корпус и то модицифированный и за обвесом его толком не видно. Зато теперь можно написать в рекламе, что гранта спорт обладает хорошей гоночной историей.

Ты не обижайся, но меня интересует не твое виденье законов, а ссылки на конкретные статьи. Потому, что трактовок закона в интернете вагон и маленькая тележка, и каждый трактует их в свою сторону и в такой ситуации остается только самому изучать закон и пытаться понять как его трактовать. А учитывая что я состою в общественной организации (не стоп-хам) которая тоже снимает негодяев и пидерастов, то меня с практической точки зрения интересно, где конкретно кончаются мои права, и начинаются права негодяя.

И пока я нашел только 152 статью ГК, на которую ты как раз ссылаешься. Но во первых она ограничивает публикацию, с не съемку. Статьи запрещающей именно съемку в общественном месте я к сожалению не нашел. Во вторых там же есть нюанс про использование «в государственных, общественных или иных публичных интересах», так как я снимаю нарушителей, то привлечение внимания к массовым нарушениям вполне можно отнести к "общественным интересам".

А можно ссылочку на закон? По которому я обязан тут же перестать снимать, если одно из лиц попадающих в кадрвыразит нежелание. Ну публикацию я ограничения знаю (и то там есть условия когда такое согласие не требуется), а вот про съемку не слышал.

Уже 100500 раз обсуждалось. Вот честно. Пока челокек едит по обочине ну и хуй бы с ним. Например если ему надо до поворота направо, а основная пробка стоит прямо. Вот только они за редким исключением идут не на поворот. Они едут туда же куда и все и они через некоторое расстояние вклинятся в поток. И тут возникает две проблемы:
1) Этическая. Стоит очередь, а какой то хитрожопый просто её обходит. Как бы ты относился скажем если ты стоишь в супермаркете в очереди на кассу, а тут проходит человек с полной корзинкой продуктов встает сразу перед кассой и начинает продукты на ленту выкладывать. А за ним сразу еще и еще пристраиваются.
2) В момент вклинивания скорость падает. Предположим у тебя есть 10 машин, и узкое место где можно проехать только в один ряд. Как ты думаешь, как будет быстрее протащить эти 10 машин через узкое место. Выстроить их в рядок и пустить потоком или выстроить из в 2 ряда и перед въездом машины будут проезжать по очереди (пускай даже это будут культурные водители и они будут ехать молнией) В первом случае с небольшой задержкой все машины начнут движение. Во втором машина проехала, поток встал, из соседнего потока машина проехала и тот поток встал. А если добавить к этому что иногда машины в таких местах притираются и между ними случаются потасовки, то скорость совсем падает.

Например в наш город ведет две дороги. Первая идет по шоссе где постоянно катают обоченщики, вторая более узкая и извилистая. Там и на обгон не пойдешь и на обочину не выйдешь. Так вот опыт показывает что по второй доехать быстрее. Во время пробки на второй дороге машинки ползут. Медленно на 1-2 передаче но ползут. А по широкой же постоянно ктото куда то щемится в результате поток идет рывками.

PS ах да еще это запрещено правилами.

Есть такой термин "публичное бета тестирование". И продукты таких крупных компаний как Apple и Google бывает подолку висят в статусе публично бета. И перегрузки серверов в день релиза у них тоже бывают. Или они тоже забегаловки с пятью униками в день?

По поводу промышленных систем. Я с ними немного связан и хотя не претендую, что такое разделение является стандартом отрасли, но у нас системы делятся на три типа:
- информационно диагностические. Они ни как не влияют на работу и несут только информационных характер. Никаких опасных последствий их отказ не повлечет. Поэтому к ним предоставляются самые низкие требования к надежности и безопасности. Сломалось ну и хрен с ним, мы увидели что диагностика исчезла и отправим инженера починить.
- логика и управление. Системы которые собственно и осуществляют управление процессами. К ним уже более высокие требования. Они уже горяются по всяким тестам, не будет ли алгоритм при каком то стечении обстоятельств как то не так управлать системой. Эти системы уже обычно резервируются, чтобы в случае отказа система смогла деградировать но продолжить работу.
- контроль и безопасность. Задача этих систем контролировать работу логики и не допускать возниктовения опасных ситуация. Программисты логики могли чтото не доглядеть, система уплавления могла сломаться и т д. Но система безопасности не должна пропустить опасное решение наружу. И даже если система управления например захочет пустить два поезда навстречу друг другу, система безопасности должна отловить такое и не допустить этого. К системам безопасности предъявляются самые высокие требования. Они не то что резервируются. Они даже просто так сломаться не имеют права. Они проектируются специально с учетом асиметричных отказов, так что даже сломавшись система переходит с безопасное состояние.

Так вот как несложно догадаться, портал, даже по промышленной классификации это информационная система. Тестировать информационный портал по тем же требованиям, что и систему отвечающую за безопасность.... можно конечно, но портал получится золотым.

А по поводу того что в американской системе не все было. В систему в принципе не могут попасть все ДТП. Если я выезжая из гаража помял дверь об угол я конечно же не буду вызывать ГИБДД оформлять ДТП и т д. А поеду к знакомому чтобы он зашпаклевал и покрасил. То конечно же информации об этом инцеденте в системе не будет.

Все от применения зависит. Программисты промышленных систем особенно связанных с безопасностью проходят через все круги ада чтобы их ПО поставили хотя бы на пробную эксплуатацию.

А в тоже время бытовые чайники, микроволновки и т д не проходят толком никакой сертификации. И разработчики некоторой бытовухи на редкость криворукие (например такая примитивная вещь как USB зарядка. Сейчас от USB питается куча всего, а найти хорошую зарядку целый кветст. Мне даже кажется что проще будет самому её сделать. Ибо приходишь в магазин покупаешь, нагружаешь хотябы 300мА и на выходе вместо 5 вольт или 3 вольта или 5 вольт но с дикими пульсациями и т д)

И как ты правильно заметил тут важность цена ошибки. Скажи, если бы ты покупал автомобиль, что бы ты предпочел
1) плохо работающий сервис который показывает далеко не всю инфу, но может показать информацию о количестве владельцев, залогах, дтп и т д. Да он не все проблемы покажет, и его сообщению "все хорошо" не стоит в полной мере доверять. Но если он показывает что авто было в нескольких ДТП а владелец говорит "нэ бит нэ крашен", то это повод как минимум внимательнее пресмотреться к автомобилю.
2) сервис находящийся в разработке. Этот сервис уже может показать некоторые проблемы автомобиля. Он бы правда показал, что авто было в ДТП, но так как он еще не до конца отлажен программистами, он тебе не доступен. Через два три года правда его всетаки запустят. И он будет хорош. Но сейчас ты один на один с владельцем который утверждает "нэ бит нэ крашен".

Меня честно сказать удивляет, что люди думаю, что вот раз и сразу портал заработает по всей россии и без ошибок. Я понимаю, что например тем же проверкам штрафов через гоуслуги ошибки не простительны, так как портал уже несколько лет работает. Но в день открытия в публичный доступ, всякое возможно.

Тем более, что такие порталы ужасно сложно строить. В отличии от сайтов которые проектируются с нуля, тут основная сложность это в формировании единой базы данных по всему. И проблема как раз в том, что наверняка нужная инфа храниться в 100500 разных мест, в разных форматах и в разных организациях, а часть наверняка есть только на бумаге. И сложность в том чтобы привести всю эту информацию к какому то единому виду который можно было бы хранить. Но это я как дилетант рассуждаю, более подробно наверное может @vans рассказать.

Ну тебя наверное да, не касается. А за всех я бы говорить не стал.

Как то странно работает. Сначала отобразил полную инфу. А потом при последующих запросах говорит "не найдено", даже при идентичных данных.

Почему. Как по мне прикольная штука. И главное самодостаточная. Простыня текста ей не требуется.

Разумный человек способен выбирать удобный для него вид транспорта по каким то личным критериям. Кому то важнее скорость, кому то возможность переноски объемных/тяжелых предметов, кому комфорт, кому то деньги и т д. И я не говорю, что всем надо обязательно пересаживаться на ОТ, в некоторых вариантах объективно автомобиль лучше. Я например знаю людей у которые на автомобиле за 20–30 минут могут доехать на работу без пробок, но нюанс в том, что от них я не слышал жалоб на нескончаемые пробки. Зато постоянно слышу жалобы от тех кто хочет в 8 утра проехать по волгоградке в центр, а потом запарковаться на какой нибудь маленькой улочке в пределах садового кольца. Тоесть человек рассмотрел все варианты, он решил, что ему удобней всего сначала много часов постоять в пробке, а потом приехав на улочку на которой даже несмотря на платность все места заняты. И собственно кто я такой чтобы решать, как он должен был бы поступить, вот вам еще одна тарелочка кактуса, получите, распишитесь. Только потом не машите перед всеми исколотым языком.

Я думаю @Napseg имел в виду ситуацию, когда эвакуаторы убирают нарушителей и сами встают на их место.

Наушники плохой пример. Протому что есть наушники для улицы (закрытые, с хорошей шумоизоляцией) и для дома (открытые, конечно же тебе никто не мешает дома использовать закрытые, но открытые дома комфортней).

Например у меня для дома Sennheiser HD 650 наушники неплохие, не супер пупер Hi-Fi за килограммы денег, но и китайским говном их назвать нельзя. Так вот в них на улице делать нечего. Нет конечно же ты можешь на них выкрутить громкость так, что они будут заглушать шум улицы, и хрепеть скрепеть они не будут, но и полезным для ушей это тоже не будет.

Кстати обратная сторона китайцы навострились делать недорогие закрытые наушники, которые продаются по 10 баксов за ведро. Скиздеть дизайн силиконовых уплотнителей дело не хитрое.

Если занудствовать, да ты прав. Звука которые издают колонки определяются колонками, усилителем, источником, но ни как не шумкой. И это важно понимать человеку который делает звук. Но обыватель слышит конечный результат, и оценивате хорошо он звучит или не очень.

И вот например если стоя на парковке меня звучание заводской акустики меня вполне устраивает, а на скорости приходится добавлять громкость и все равно звучание уже не то. То явно дело не в колонках.

Фраза 70% в отношении звука довольно хитрая вещь. Даже если не оборащать внимание на приписку "до" то звуковое давление можно измерять в линейных величинах и в логорифмических. И если в линейных "тише в два раза" по рекламному красиво смотрится, то в логорифмических это всего на 3 дБ меньше.

На некоторых участках трассы M4 Дон максимальная скорость 130км/ч (именно максимальная скорость, нештрафуемое превышение 150 км/ч)

Ну не писал я в ГИБДД письменных запросов с просьбой предоставить экипаж. Когда попробую, тогда и буду говорить как на самом деле это происходит, а не в теории. Ибо в теории они должны сами штрафовать нарушителей, а на деле их приходится уговаривать это сделать, ибо мелкими штрафами они заниматься не очень то и хотят.

И кстати с чего это я стал копирайтером?

Профитроли говоришь... так и запишем, Dozer - пироженное.

Я конечно не знаю, как выглядит со стороны СХ звонок в ГИБДД с просьбой предотвратить массовое нарушение. Но на звонок обычного человека с просьбой предотвратить массовое нарушение, реагируют неохотно. Если конечно это не какое нибудь вкусное нарушение за которое можно "лишить прав" (читать как пополнить свой карман позитивными оранжевыми бумажками). И даже если предоставить в ГИБДД видео массовым нарушением ПДД, причем даже с каким то лишенческим, то далеко не все нарушители получают наказание.

Я сейчас с мобильного интернета, меня жаба душит пересматривать все их ролики. Но конкретно недавно у них были видео, где на улице практически все были припаркованы на тротуаре вплотную к забору полностью его перегородив, а после нескольких рейдов, та же самая улица, то машины хоть и тоже на тротуаре, но уже не вплотную к забору оставив проход для пешеходов. Достижение конечно незначительное, но формально результат есть.