@dreamlan Да, это тоже огромная проблема, однако она вписывается в подводную часть айсберга, который стоит на пути поощрений.

@Ell Да, это я под айсбергом и подразумевал.

@vamptheme Вот в этом-то и проблема, да.
«Не остановили(не оштрафовали ни за что) — вот и славненько», в не «Не остановили(не оштрафовали ни за что) — да так и должно быть».

@olek Т.е. безаварийность = езда без нарушений?

@vamptheme У страховых это есть, но это мелочи. Как раз и было много разговоров о не сопоставимости повышающих (в случае аварий) и понижающих коэффициентов. Но это относится к аварийности, а к езде по правилам лишь опосредованно.

@Ell Ну видишь, уже плюс:)

@vamptheme Я понял, я к тому, что вы тут человека обеляете, что он опередил просто, а может он по обочине обогнал:)

@SanTar Почему сразу гаер — спецгараж. Их не так мало, как может показаться на первый взгляд.

@marcuss А если по обочине?

@Envek Про молодежь ты не прав немного, отбор там есть. Например просто перевестись из милиции в ГАИ очень не просто, т.е. даже движение в пределах одного ведомства затруднено, а ты говоришь молодежь:) Может и молодежь нерадивые сыны «погон», которые после армии только водку бухать, как в себя приходят надо работу искать — вот их и пристраивают. Этоя тоже далеко не про всех сейчас, но такие тоже есть.
А чего вы хотите от таких людей? Справедливости, порядочности? Хорошо, что таких меньшинство, а то совсем бы мы все взвыли. А здравомыслящие нужны, чтобы у всех водителей права не отобрали, иначе они как-то не нужны станут:)
ИМНО с долей сарказма.

Читал-читал, хотел было предложить обратить взор на Патрол ГР 2,8 ТД, но 500 тысяч за 10-11 летнюю машину, нет уж увольте:)

@Mayorova Живо представил себе картину, инспектора, услужливо поддерживая друг друга с секаторами и прочим шанцевым инструментом поправляют знаки, обрезают ветки, моют светофоры, по-хозяйски так, по-доброму:)

@olek Я вот как-то так понял из слов человека, что ему именно Патрик и нравится больше!

@olek Ну да, а если захочется можно серьезный внедорожный тюнинг сделать со временем.

@TZK 2 кондея, коробка автомат, много электроприводов — мечта!

@dreamlan Ну а если всё таки хочется больше патрик, может имеет смысл ориентироваться на него?

@melik Вот! Жилет светоотражающий, как раз недавно подумал, что он мне нужен.

Вот тут ещё о нем от первого лица!

Коли его булавкой в бедро после каждого нарушения и хамства:)

Гаечные ключи, запчасти, всякие полезные вещи, даже примус есть, новенький:) Зачем — не знаю.
Машина-дом проголосовал.

@razonar Да, качество к сожалению, хромает. Но может и ракурс не очень удачный, так, живьём лучше выглядит.

@ecologiarus Если кому-то лично понравился копи-паст, он может его автору написать в личку предложения по переделке поста и попросить повторить в нормальном оформлении.

Голимый копи-паст, в том числе и интересный, но без оформления должного надо откатывать. Есть механизм возврата — Пробка, там человек узнает что не так с его постом и переделывает его. Если автор не удосуживается спросить «что не так?» значит смысл его копи-пасты в копи-пасте, значит его(смысла) нету. Вот и всё. А вы на сто комментов раздули:)

@vamptheme У меня тоже успели проредить:)

@dx689 Это реально интервью, то что не курсивом под катом моё:)

@marcuss Статистика первых «подушечных» автомобилей — частые переломы шеи при авариях на низких скоростях, при условии непристегнутости. После чего стали оптимизировать порог срабатывания и ужесточать требования к пристегиванию.

@marcuss На современных машинах с подушками езда без ремня и авария на пороговых скоростях срабатывания подушки безопасности, эта самая «пуховая» причинит больший вред не пристегнутому водителю или пассажиру, чем если бы он был пристегнут и без подушки.

@marcuss :)
В СССР! Акцентирую!:) У 408-го была задумана богатая экспортная жизнь.

@marcuss Думаю нет, слишком много было желающих просто ездить на авто, о безопасности тех, кто внутри — никто особо не думал.

@1l1 Я думал, хоть ты ясность внесешь по второму вопросу, в ты только хуже ещё издеваешься:)

@ecologiarus Так вот продолжу, немного осталось. Запорожец — это точно не безопасная машина, уже достоверно не помню, были ли ремни на 966, но на 968 они уже были, это середина 70-х. Про копейку напишу тут же, оценю временной промежуток. Так вот копейка — дитя запада, Фиат 124. Эти машины уже пришли к нам с ремнями безопасности, в это время все новые машины стали оснащаться ремнями на передних сиденьях. В этот же период появляется понятие безопасности для водителя и пассажиров. Москвич 408 — первая машина, которую официально проектировали с учетом норм безопасности, у него спроектировано падение мотора под машину, чтобы он не приезжал в салон. Он же первым в истории СССР был официально испытан на пассивную безопасность ударом об бетонный куб. Вот как-то так про наши автомобили. Заложенные зоны деформации по-моему не освоены традиционными производителями отечественных авто до сих пор.
Отступление про зоны деформации. Когда в страну хлынул автохлам с запада, то первые аварии сразу родили много разговоров такого плана: «девятка-то какая крепкая, на совесть сделана, а эти иномарки одноразовые, хлипкие и вообще не для нас, вон, складываются все в гармошку». Н прошло и 15 лет, как мы стали тоже думать о своей безопасности, выбирая авто с подушками, преднатяжителями, травмобезопасными рулевыми колонками, предупреждениями о не пристегнутых ремнях (правда некоторые их до сих пор обманывают втыкая просто пряжку или пропуская ремень за спиной). Но ничего, впереди ещё долгая жизнь, посмотрим лет через 15, может что-то изменится;)

@ecologiarus Кстати отсюда и разница в комплектациях автомобилей для внутреннего рынка и на экспорт.

@ecologiarus Кстати, сейчас заметил:) Из определния следует, что «пешеход транспортного средства»:)

@marcuss «Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное
участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира
транспортного средства.
ПДД, все кто не он — препятствие. От обратного.

Заметил, что в подмосковных городах после увеличения штрафов за непропуск пешехода, они стали просто оторванные. Идут и всё, они даже по сторонам не смотрят. До этого такого не наблюдалось, езжу одним и тем же маршрутом. Пешеход — стало диагнозом по-моему для некоторых.

@marcuss В смысле? Были другие стандарты, произошла смена парадигмы, правила дорожного движения тоже не сразу появились, только когда понадобилось регулировать отношения между водителями и другими участниками движения.
Потом провели анализ аварий, прикинули, издали международную конвенцию по безопасности дорожного движения. Этой конвенции стали следовать западные производители, чтобы просто иметь право продавать машины, продавать машины на экспорт и получать международные и государственные инвестиции для развития производства. В нашей стране всё с запозданием. Нам, вероятно не очень был нужен внешний рынок, вот и делали по нашим канонам.

@marcuss нет, трактор сломан, водитель занимается ремонтом, а не управлением ТС.

@fearout Вот тут я намекнул, куда рыть!

@leust На Кадабре зарегистрировано 15 тысяч человек, многие её читают, но не пишут, может это их звездный час!

@TZK Рассматриваем современные инжекторные четырехтактники без турбо и современные турбодизели.
Вот ты написал более экологичен, почему? Меня интересует, издержки профессии.

@TZK В стакан запихивали, чтобы обмыть:)

@marcuss Мне тоже интересно. Тоже не простой вопрос в правовм поле, но ответ должен быть простым, мне кажется. Типа препятствие — не участник движения, в пробке — участники движения, хотя они и стоят но они формально двигаются. Так что обгон всё же.
Что-то в этом роде.

@ecologiarus Что-то оборвал плохо, итак со слов «до дачи» — заставляло людей передвигаться осторожно и бережно.

2 вопрос слишком наивный, чтобы на него отвечать:)

1 вопрос, не так прост как кажется, вернее вы все очень сложно отвечаете «зад отремонтирован, номер поставили старый». Всё проще. Номер спереди чаще всего висит на бампере, любая пустяковая авария, и номер передний становится мятым, бампер меняют передний, а вот номера переставляют местами, машину оценивают чаще всего спереди. Вот и перевешивают с зада на перед и наоборот.

@marcuss По вопросу номер два, не хочу уходить в глубокий повтор уже пройденного, тем более что тут написано гораздо нагляднее. Если какие-то дополнительные вопросы возникнут, я отвечу здесь, ато вопросы получились очень общие, про которые можно рассказывать очень и очень долго.

@marcuss Ох!
Ну ладно, значит так. На вскидку, на чем я ездил из относительно старенького. Москвич 401 (тот который Опель Капитан в девичестве), далее Москвич 407, Победа ГАЗ М20, Волга ГАЗ-21, ЗАЗ 968, Ваз 2101. Вот по такому срезу возьмем.
Итак, Москвич 401. Заглядываем внутрь и сразу всё становится ясно — всё железное такое, в салоне очень узко, под ногами пол, в центре пола возвышение, накрытое лючком, под лючком крестовина карданного вала, мне довелось ездить на этом автомобиле без указанного лючка, следовательно вероятность намотать ногу на крестовину была крайне велика, думаю такого не могло случиться у автолюбителя начального периода советского автомобилизма.
Кстати слово «автолюбитель» — вот откуда в нас все эти сюсюкания про машины, до сих пор не привыкнем, что машина, это, ну скажем, как утюг — просто продукт прогресса, способный облегчить жизнь человеку. Но я не про это, кстати может оно и к лучшему, что машина для нас больше чем просто машина.
В общем про безопасность в момент создания 401 Москвича, думаю, думали меньше всего. Но есть одно «НО», о котором чуть позже.
Москвич 407, поездить пришлось немного совсем, но есть целая огромная статистика по его обслуживанию. Не любить эту машину просто нельзя. Он не красив, но и не уродлив. Богато отделан хромом, а сам совсем маленький, маленький но прочный! Очень легко разбирался, задние крылья у него были на болтах, также как и передние, в общем обслуживание кузова было легко доступно, даже собственными силами. Что же у него внутри, внутри у него диван, радио, смотрим по сторонам, ремней всё ещё нет, даже в проекте.
Для лучшего понимания, рассказик. Москвич сей был у моего соседа, как-то я про него вспоминал. Так вот ездил с соседом по даче мой дед в Москву и из Москвы. Так вот, однажды сзади на машину накатился Камаз, все остались живы. Он подмял Москвич под себя, погнул крышку багажника, а бампером врезался в заднее стекло. В общем, в его случае, тоже действует то самое «НО».
Погнали дальше — Победа. Машина совершенно другого класса и это чувствовалось во всём. Тут и отделка по богаче, «мягкого» побольше, ремней само собой нету. Руль тонкий и жесткий. Обзорность очень очень маленькая, стёкла — амбразуры, зеркала — в пудренице больше. Крепкие бампера. Тут вот тоже очень важно всё тоже самое «НО». Кстати победа эта была уничтожена методом сожжения, а потом мы пытались её разобрать и компактировать бампера и внешние силовые элементы, ничего не получилось. Потом друзья долго использовали куски её металла для ремонта техники и прочих гаражных работ.
Волга ГАЗ-21, наша легенда, наша гордость, звезда! Машина тяжелая, единственная машина где меня укачивало сзади, мягкие диваны, торпедаметаллическая, приборка накрытая прозрачным колпаком, тонкий жесткий руль, хорошая ремонтопригодность, куча узлов смазки, но пока, к сожалению без явных признаков пассивной безопасности.
К пассивной безопасности пару слов, конечно люди и в 50-х и в 60-х уже понимали, что есть необходимость защищать себя, но к сожалению системы пассивной безопасности использовались только в гонках или были привилегией только очень дорогих автомобилей, в них делались и расчеты безопасности и ремни. Активное развитие пассивной безопасности началось в конце 70-х (после экономического кризиса, в это время машины снова стали проще, их пытались сделать доступнее, тогда на машинах массовых серий стали появляться системы безопасности, такие как ремни).
Спросите про Волгу? Есть ли «НО» у неё? Есть конечно, тут можно открыть тайну «НО» — эти машины делались уж точно металлическими, без зон деформации, с полурамными кузовами. Они точно спасали от повреждений на малых скоростях и были просто губительными при скоростях за 60. Но организация движения, бережливость и само по себе право передвигаться на на общественном транспорте или на «собаках» до дачи.
Продолжение чуть позже… Я пишу на основе собственных ощущений и знаний из головы, могут быть недоговорки и не точности, которые я готов с радостью обсудить.

@TZK Какие преимущества у бензинового двигателя?

@marcuss Так давай немного сузим темы.
По вопросу 1, могу написать некоторую эволюцию по личным наблюдениям, так как я не могу знать, что было в головах наших инженеров и конструкторов в области пассивной безопасности.
По вопросу 2, что именно? Устройство? Ощущение? Как работает?

@marcuss Нет, просто для красоты, я так думаю!