вово.. у меня на к20а2, прирость после к-про3, 25%. это 50 сил... "Самый ощутимый был на 2.2HDi родные 204л.с. 450Нм, после чипа со стенда сняли 258 л.с." - это написал оратор, чуть выше...
и где тут "не ощутимый на атмосфере" если у меня почти тоже самое на атмосфере.
понятно дело что момента нет, но за моментом - добро пожаловать в мат.часть что это и откуда берется

да, извиняюсь ^^

пздц. хорош трындеть, что на атмо нет толку. если не видели нормальных атмосфер - это не означает, что их нет.
может у него в гараже стоит херовина с к26/к20?

УЗ - эт 1UZ-FE 2UZ-FE - v8 от Тойоты... = )

Дружище, в общем реально тебе по факту совет, почему и как (на редсах ты уже почитал)
Ищи сильвию, да, гаечки покрутить придется, но ведь это корч - в корче постоянно надо что-то крутить и ковырять, что бы он жил и был здоров.
Почему слива?
Да просто потому что - это дешего, запчастей на выбор полно, не надо мудрить с подвеской что-то эдакое, птм что на тойота баржи ставили даблвишбон, двурычажку, её настройка на морде гораздо проблемней для дрифта, нежели макферсон сильвии...
мотор ср20детт даже под свап стоит не так много на сколько я знаю, про коробки хз, ср20детт зватит за глаза и за уши. хз чего там все кричат про УЗ и прочее, не слушай никого, Гоча на ср20детт навозил 700+ сильным супрам с закисью...

ЗЫ у тебя оснавная машина какая? просто если она способна тоскать подкат или лафет с корчем, то забей на все, покупай распил, вари каркас, и вози корча на трэк или в какой ни будь глухой лес и дубась на нем.
ЗЫЫ
ты кстати с какого города?
просто я с твери и глядя на наших местных горедрифтеров на площадках, ябсделал так как я написал выше)))

Из-за геометрии и настройки подвески, из-за кольцевой развесовки. и самое главное из-за шибзданутова мотора - на неё нельзя ехать спокойно в одном диапазоне, слишком резкое дросселирование и слишком резкая реакция, с учетом её подвески - все в купе приводит к развороту (да и база у неё "квадратная"). Даже сам Тцучия сан не мог на ней ехать, на перекладках разворачивало... Да и Оридо тоже постоянно разворачивало на ней. В общем там, что бы под "дрифт" её настроить либо краилово, либо мотор настраивать по иному.
В общем портить машину только.

нееееееееееееееееееет, ты забыл про с2000 ((((
но с2к нельзя в дрифт, убьешся на ней нахер... не заточена она под это.))

А если серьезно, то почитайтут

"Какой выбрать автомобиль для дрифта?" заднеприводный.
Всегда для Вас, ваш кэп)

Молодец, здорово! А у вас эта трасса в открытом доступе? В смысле туда можно приехать например вечерком и покататься?

Фига ты гибкий = D
мне что бы применить подобное, пришлось бы ногу вывихнуть. и я не шучу...
положение педали тормоза и педали газа, оч разнятся, по высоте..
ЗЫ
вот тебе небольшой "секретик" который я подсмотрел у Ган сана, который тестировал хонды, у меня тоже были кстати подобные проблемы первый год наверное...
Что я делал, я на педаль газа, стяжками приматывал что-то типа пенопласта, тем самым делал педаль газа и тормоза, по выносу на одном уровне.
Дало мне это легкость работы с тормозом, т.к. не приходилось тянуться далеко ногой до газа... тем самым как раз Тоже утапливая тормоз. А сейчас я делаю не пяткой а больше, боковиной)

К тому же, пятка-носок - это техника торможения, а не дросселирования... Я бы тут больше уделял внимания именно торможению, т.к. неопрятно работая с тормозом, пяткой, можно получить блокировку колес или работу АБС, что приведет скорее к вылету, а не опрятно работая с газом, максимум удар по коробке.

Если честно не разу не видел в живую, как люди делают пятка-носок, нажимая пяткой или боковиной на тормоз, а носком на газ...)

Могу ошибаться в некоторых терминах... Заранее извиняйте.

1. Сам процесс выбора шестерни в коробке, его "комфортность", хруст и т.п. зависит от состояния непосредственно КПП, а так же корзины сцепления и выжимного подшипника.
При выжатом сцеплении момент с мотора(маховика), на коробку не поступает, дальше за переключения отвечают кишки коробки, если у тебя на заглушенной машине передачи включаются нормально, то и в момент переключения передачи, на выжатом сцеплении все будет - ок. Еже ли в движении, коробка издает хруст или идут удары по КПП (как будто толчок), то добро пожаловать на СТО.
Но насколько я догадываюсь, в вопросе интересен лишь момент передачи момента на коробку передач? Так? То есть выжали сцепление, переключили передачу, отпустили сцепление - и хотим что бы машина ехала плавно, а не совершала рывок и толчок. Обороты должны быть меньше, чем на низшей передачи. Грубо говоря, 3-я передача, 4500 оборотов, включаем 4-ю (ВНИМАНИЕ! все зависит от передаточных числе и т.п. пример ГРУБЫЙ и НЕТОЧНЫЙ!), при включении 4-й, скажем надо 3000 оборотов. НО! Ход Шестерней в коробке очень легкий, а когда мы на скорости включаем повышенную передачу, маховик спокойно раскрутит коробку, даже если будет 1000 оборотов. Удара быть не должно. Если конечно переключения не было, скажем 3-я на 6500, а 4-я на холостых. В обычном, городском/трасса режиме, никаких ударов не будет при переключении на повышенную передачу.


2. Перегазовку, вообще и впринципе ТРУДНО делать на низких оборотах - будет выглядеть нелепо и с рывком. Перегазовка - это грубая техника, по отношении к человеческой ноге.
Что бы её делать, нужно понять принцип, почему и зачем... Если в предыдущем случае, мотор раскручивает коробку, то при понижении, коробка будет пытаться раскрутить мотор. Коробке это сделать крайне трудно, не в том плане, что она не может, она тряпка. Нет, она может, но тогда будет удар сильный по ней. Именно поэтому, синхронизируют обороты перегазовкой. То есть заведомо, перед включением передачи, поднимают обороты двигателя, да бы коробка не утруждала себя в раскручивании двигателя на пониженной и не страдала от боли.
Перегазовка, а точнее пятка-носок, в городских условиях - ну не знаю, подготовленному водителю то будет трудно)
Как делаю лично я... Если обороты достаточно высокие и высокая скорость, я слегка притормаживаю на передачи (той же что и была), убираю ногу с тормоза, выжимаю сцепление, включаю передачу, даю чутка газу, скажем от +1500-2500, отпускаю сцепление, продолжаю торможение. Вот переход, без сложной перегазовки пятка-носок, на пониженную передачу, на торможении. Где и почему я это использую, да практически везде в городе, на трассе, никогда не использую сложную технику - в ней можно запутаться на малых оборотах и не контролировать одни лишь носком, правильно тормозные усилия.
А так, я вижу что впереди меня, стоят машины, делаю вот такую, как выше, несложную перегазовку, буквально одна-две передачи, до 1-й или 2-й, до упора не надо. За эти пару передач или даже одну - оценить ситуацию вокруг, а дальше, ну эм, нейтраль.
Безусловно, когда наваливаешь, я имею ввиду реально едешь быстро оч, то тут работает пятка-носок, да просто потому, что торможение и сама перегазовка, происходит в один момент времени. Да и когда ты едешь на оборотах около красной зоны, при перегазовке, не шибко задумываешься, сколько дать газуй, мало-много, просто бьешь по педали и все, а там исходишь из рывков, слабо ударил или сильно и корректируешь силу удара по педали газа (пяткой).

3. Сцепление в сухой среде, ничего не плавает) Звуки на холодную могут быть от самих шестерней коробки или действительно выжимного

4. Ну моторы как правильно настраивают, как уже говорили на 2000+ - 3500 - это постулаты при настройки смеси, которая в него льется, от этог ои считается оптимальными оборотами, по расходу и т.п.

5. Поменять в машине можно все. Будь то кузов, или проводок... Лично видел и принимал участие в проектах, когда собирались авто заново, на чистом кузове. Не знаю попадает ли такое под разряд замены, ведь авто собиралось грубо говоря с нуля, но есть например моменты, когда даже такое вот "свежее с нуля" изменяют, переносят точки крепления подвески, изменяют силовую часть кузова и т.п.
Конкретно по вопросу, лично не видел таковых, но думаю есть))))

"к черту конусы, я просто буду кататься туда-сюда вдоль площадки" спс, поржал :D

ахаха, а есть предложения?)

ну в понедельник на работу, как бы да, вечером свалю)

Приеду)
PS
а что по пробкам в МСК по воскресеньям ?) Выезжать с запасом или с БОЛЬШИМ запасом, по времени?)))

Да, как то так:
09.00-09.40 - Формула-Россия (квалификация)
09.50-10.35 - Пит-лейн открыт для зрителей
11:00-12:00 – DTM (1-я тренировка)
12:15-12:45 – Кубок Volkswagen Scirocco (квалификация)
13:10-13:45 – чемпионат Европы Формулы 3 (1-я гонка)
14:15-15:15 – DTM (2-я тренировка)
15:15-15:20 – DTM (тренировка старта)
15:50-16:20 – Формула-Россия (1-я гонка)
16:55-17:25 – Кубок Volkswagen Scirocco (гонка)
17:40-18:00 – чемпионат Европы Формулы-3 (квалификация)
18:40-19:30 – DTM (квалификация)

Да вон, сверху, справа, прям банер висит - ДТМа... = D

Яб присоединился! Как раз в Москву за резиной поеду в эти дни!)

"Тут вот гаррет написано, возможно - это HKS какой то" Чтаа???

у нас в городе кстати оч забавная ситуация с марками и подоными...
оч много чазеро/марко-образных, с ЖЗтами различными, но вот ирония, валит, именно валит, только Волга, в которую свапнули джей хD все остальные только позорятся...

две картинки))))))

а потом

разницу на впуске (нормальные адекватные настройщики) пишут начиная с оптимальной, 25, заканчивая 80, если у него выше 80*С на впуске - это следствие, а не причина - неправильной работы. Ты себе можешь представить, сток маленькую турбу, мотор, а с неё задувают в 1.8, 235 сил, вместо 160... да там давка явно за бар. Там не турба, не насос, не готовы к таким "приколам", небось ездит ещё на 95-м, а шили под 98, и вообще чего её шили то вот ещё в чем вопрос.
насос не справляется, смесь бедная, детон, выхлоп горит адским пламенем, нагревает турбину, и понеслось.
кароч пусть валит к настройщику, повторюсь, смысла без настройщика ставить что-то нет - это как пальцем в небо, т.к. никто не знает чего там накручено...

они просто ездят только руллоны свои... у моего друга РС-ка сейчас уже на новой турбе, 320+ сил вплоть до 350 вроде. с места не ездит, на спринты не ездит, лепестками не пользуется - аргумент один "бля, я очкую что рыгнет, надо овер 100к что бы усилить коробку"...

можешь пояснить, чего, того, они стоят?
когда заливают прошивку, а машине херово - высокая температура выпуска, когда турбина нагревает и мотор, и моторный отсек - есть следствие не правильного наддува и неправильной смеси. Прежде чем заниматься дрочевом по обдуву мотора (а по другому это занятие не назвать), нужно сделать так, что-бы этот мотор нормально работал.
ему в любом случае к настройщику, впуск-выпуск поставил - едь настраивайся, захотел сток вернуть - едь на настройку, хочется облагородить то, что есть сейчас - едь к настройщику.
ЗЫ про дрочево и про обдув - это работает когда у тебя корч и ты отпиливаешь куски болгаркой и прикручиваешь направляющие/отсекатели какие нить придумываешь. Это не работает когда у тебя довольно свежая ауди, да ещё и судя по профилю - первый опыт.

"ну положим на программу неслабо так влияет температура на впуске. " когда человек пишет программу, он её пишет не только для 22*С, он её пишет исходя из тех факторов, которые могут быть в принципе и влиять из вне, на авто. Исходя из того, что имеется, у него либо:
1.(Очевидное): Залита не правильная прошивка, которая воооооообще не для его машины, а он её зачем то залил...
2.(изрядавонвыходящее): Настройщик мудак, накуралесил не пойми чего.
ЗЫЫ нет универсальных прошивок, машина должна настраиваться индивидуально, исходя из всего, что имеется. те кто думают что таковые есть - у тех моторы рыгают.

"движок-то всего 1.8. И теперь из него выжимаются все соки, тяжко ему." - это ты пятой точкой почувствовал или настройщик сказал? едь на стенд, пусть подключают комп, смотрят где богатит, где беднит, пусть правят прошивку. ну или если все сток - возврощай все к стоку. Впуками-выпусками тут не поможешь. Программа пишется из учета того, сколько задувает и сколько льет.

ааа, пфф, так это вообще перевод со спидхантерса... лоол
Адаптируйте тогда под отечественного читателя...
Мотор сток, впуск-выпуск... А то "перестроенный"))) В заблуждение только вводите людей.

"с какими-то?" Не люблю людей которые пишут подобное, ничего не понимая... Абсолютно бездушный текст. Перестроенный - это когда от блока 4а отпиливают куски, что бы засунуть колено, которое обеспечит больший ход поршню, борясь за каждый кубический сантиметр.
А тут не понятно, что за КШГ, видно что решили обойтись даже банальным монодросселем, скорее всего адаптированным коллектором с 8-клапанной 85-й. т.к. на 16v ставился многодроссельный узел. О какой перестройке идет речь?
Машина околосток, что тут не ясно?

Зашел по ссылке, про левина. Не читал, но осуждаю.
Вопрос:
Че значит "Двигатель
Перестройенный 1,6-литровый 16-клапанный DOHC 4A-GE;" ???

можнэ и затусить = D

Москва, будете ехать мимо Твери - позвоните))) сопровожу вас мимо нашего городишки)))

Правильный подход!)
лови пятерки, подписался, давай ещё )))))

ЗЫ Про пружины что-то известно? я про жесткость, какой жесткости...

Ага, было, только там вроде м3 была...

У меня на сток семерке 2011 года, с пробегом мотора 30 тысяч, расход больше чем на сивике, у которого под 9 тыщ оборотов и 250 сил. На семербане на заправку заезжаю чаще... Единственное, что, так это можно лить 92, но что-то кошель не чувствует эпичной экономии, от разного октана.)))

+1! драв2 стал дном каким-то... ещё и бабосы за все подряд вытянуть пытаются, люди как шакалы, лишь бы подписантов да очков по болей.

збс, норм, лови пятерки, подписался))

датчики оригинал иль кетай?)

На любую хонду, найдется Spoon или Mugen, которые из электромобиля сделают карт для трэка )))
Я просто к тому, что потенциал кое какой в них есть, все таки - это идейная реинкарнация, и по сей день легендарной, cr-x...
Да и кстати едет crz очень уверенно )

Согласен, но тут есть ещё один нюанс, есть зависимость от мозгов, у меня на сток мозге, хонда - сошла сума и вовсе начала пытаться ослепить меня чеком, при нарушенном "обмене веществ в организме"... Я вот знаю что, старые тойота мозги равнодушно так сказать относятся к этому, им чем больше даешь воздуха, тем они просто больше льют, сами корректируют, в пределах разумных конечно-же... (я про атмо, на примере 4a-ge)

всмысле не нужен? они где меряли температуру впуска то? на фильтре, что в корне не правильно, после фильтра воздух делает огромный путь по нагретым патрубкам, где собственно нагревается - измерять температуру нужно по хорошему, как можно ближе к коллектору у дросселя.. К тому же, правильно сделать так, что бы сам коллектор не нагревался от мотора - ставить прокладку из фторопласта, что бы тепло от ГБЦ, не передавалось на коллектор, где воздух успеет нагреться. Вот тогда все будет правильно. А это не холодный впуск, а просто "слегка увеличили обдув фильтра"... Повторюсь, лично был на стенде и видел как влияет температура на впуске, непосредственно на мощность. И да, пушка эта не создает такого потока холодного воздуха, как на автостраде, к тому же из неё дует довольно направленно - то есть, в значек дует, а в фару "болт".
Как то так)

Во-во, все верно! Когда мне машину настраивали на стенде, температура на впуске была 74 С, и не выдавала больше 229л.с. - не в какую. Но после коррекции воздуха на впуске до 25-27 С, машина показала 248.7л.с.

яж уже и так расписал что к чему приводит, разве не? да и заключение краткое дал)

если возьмешь такой, масло менять 4500-5000 км, в коробку только оригинал и желательно каждые 20-30 тысяч. км.
А то сивик быстро кончится может...

тапер)
от такой турбо type r )

Это с виду он небольшой) на самом деле он огромный, вести порядка 10 килограмм и нагревает воздух внутри себя до 60++ градусов, чем убивает динамику напрочь)
конкретно эти моторы проездили последние 40-50 тысяч на открытых... могли бы ещё ездить, при этом были спринты по снежным трассам, были поездки между городами, в дождь и в сухую погоду, на трэк.
Просто, так сказать, в оправдание, масло на машинах меняется раз в 3500-4000 км, а не 15 и даже не 7500, постоянно обслуживается подкапотное, что бы не было лишнего я имею ввиду грязь, труху, и даже старую обмотку проводки. Я хоть и езжу на ресивере и одном дросселе закрытым фильтром, но процедуры провожу такие же, в то же время)
Не знаю, может это так сказывается ритм города, в котором живем, у нас нет прям такой спешки, которая как правило присуща большим городам... прогревая машину мне не лень открыть капот, протереть детальку тряпочкой, или проверить перед заводкой уровень масла. Лирика пошла, завязываю)

ЗЫ А если говорить вообще о ресурсе в целом, то, со слов хозяина, вот этот мотор что сейчас поставили, не проживет и 40 тысяч) Это цена тюнинга и полученной динамики = ) (ну и по сути такие моторы больше и не живут)

4a-ge в стоке идет на 4-х дроссельном впуске.
у мотора который прошел 170, имеется большой нагар на выпускных клапанах, но не критично, масло не ел, элипсовидности и тем более задиров нету.
мотор который прошел 230 тысяч имел в цилиндрах небольшой элипс, так же был повышен расход масла во время эксплуатации.

Есть разница, если дроссельный узел смотрит по направлению движения, то вероятность, что в него попадет вода, камень или ещё какая иная субстанция - очень высока (даже просто при открытии капота, стоя на месте). Но! В данном случае, дросселя смотрят в щиток передка, за мотор, снизу пыльник, с крыльев ничего не летит, то что попадает в решетку радиатора - оседает либо на радиаторе, либо на моторе.
По направлению к дросселям, если что-то и долетает, то не попадает т.к. потоки воздуха их обходят.
В том то и дело, что человек ездит на открытых "дудках" уже, 40 последних тысяч на старом моторе, и вот уже на новом моторе, попадай в мотор грязь, он бы сразу рыгнул ибо когда крутят в овер 9000 тыщ, и в моторе песок - проживет он не так уж и долго.
К тому же хочу отметить, мотор менялся не потому, что он вышел из строя, а просто по удачной возможности сделать новый и установить, а старый оставить про запас с возможно дальнейшими доработками.
PS
На данной конфигурации мотора, вовсе будет установлен термоэкран, закрывающий дросселя, от жара подкапотного + подвод воздуха. в общем, то, каждый ездит как хочет, я просто вижу, что у нас две машины, ездят каждый день божий на открытых дросселях, и один мотор проехал 170 тысяч, второй 230 тысяч и все у них славно. при этом если провести пальцем по дудкам, пыли на них нет, не оседает, коллектор когда снимали тоже чистый, в масле никогда песка не было, из выхлопа стружка не летит) Ездить - можно.
PSS
Когда на фильтре (нуливике) оседает грязь, а затем пропитка высыхает, вся грязь с фильтра прямым, направленным путем, летит в цилиндры.

Я тащусь из того поколения, по мазде = )

ИМХО Supra должна быть на жезете номер два и делать "пшшших", после того как сделает "уататата" в отсечке :)))
У неё просто невероятный мотор с завода, зачем его на что-то менять? Я просто не понимаю такой политики)

будет скучно) лучше UZ и 2 бара, так лучше = D