Всем привет!

Ровно 30 дней назад я стал счастливым обладателем турбо-импрезы. Думаю, что пора подвести некоторые итоги этого месяца, поделится впечатлениями и выявленными особенностями.



Немного техподробностей и финстриптиза:

Начну с расхода: поначалу я ездил на 95 бензине и посчитал расход по чеку один раз - вышло 17.5 литров, хотя особо не топил, честно-честно) Сейчас перешел на 98, говорят должна поменьше жрать, но хз)

Как и ожидалось, машина явно из разряда "любишь бодро кататься - люби и саночки обслуживать". Причем эта идея в ней возведена в абсолют. За месяц я этого обслуживания хлебнул сполна. Поначалу раздражало, но сейчас я проникся еще большей любовью к машине, так как стал больше понимать как она устроена, что с ней можно делать, а что не стоит.

Во-первых, я откатал-таки 1500 км, остававшиеся до ТО. И столкнулся с проблемой - что же лить в суба-мотор с пробегом за 100к) Пришлось довольно щепетильно подойти к вопросу выбора масла. В итоге, я остановился на Red Line 5w-50. Вообще, вот весь набор:

В итоге ТО мне обошлось в 4740 (за масло) + 1680 (за свечи) + 790 (масло в заднюю блокировку) + 2800 (работа по замене + фильтр). И так надо делать каждые 5000км (без свечей, разумеется).

А еще заменил масло в коробке - 4500 (его, походу, не меняли оччень давно)

Еще у меня закончились передние тормозные колодки. При покупке, по их остатку я рассчитывал еще хотя бы на пару тысяч пробега, но не вышло) За неимением средств на хорошие колодки, я временно поставил дешевые TRW за 1680 рублей + 600 за замену. Планирую менять их на Ferodo DS2500.

Потом было тепло, светило солнце, пели птички, захотелось летней резины и хорошего держака. А от прошлого хозяина мне достались только два баллона, но с приличным остатком. Поэтому я докупил еще 4 таких же б/у Pirelli P Zero Rosso с похожим остатком за 8к и переобулся (хейтерс гонна хейт, я на лете и мне збс, в снег не езжу)

Ну а дальше понеслось:

В машине стоят два дополнительных датчика - один из них показывает давление масла, а второй - температуру выхлопных газов в выпуском коллекторе.

И по показаниям второго можно следить за тем, все ли происходит в моторе именно так, как нужно. Как оказалось, у меня температура выхлопа поднимается до "волнующих" значений в 800-850 градусов слишком быстро и потом так же быстро продолжает расти дальше. Это только при активном ускорении, разумеется. Стоковый импрезовский мотор может выдержать кратковременно до 950 градусов - дальше, говорят, прогорают поршни. Проблема налицо, слишком горячо)

Поэтому я поехал к настройщику, который прошивал эту же машину два года назад и мы начали разбираться. Было выявлено две проблемы - неправильно готовящаяся смесь (иногда даже приводящая к детонации) и передувающая турбина. В процессе выяснения обстоятельств были приговорены следующие з/ч:

1) Бензонасос (не всегда держал нужное давление) - 4460 сам насос + 3230 топливный фильтр (тут я слошил, можно было сильно дешевле) + 1300 работа
2) Свечи - поменял на ТО
3) Актуатор турбины - 1300 + 500 работа
4) Датчик МАФ (неправильно считал количество воздуха на впуске) - 3400
5) 3000 - сама настройка

Также перенастроили машину на 98 бензин вместо 95. Сейчас я только-только поставил новый МАФ и жду финальной настройки - температура теперь не растет как раньше, надеюсь что больше ничего менять не придется)

Итог:
Вместе потраченные суммы я ни разу не складывал и не хочу. Знаю что вышло немало) Сколько потратил на заправку, стоянку и мойки не считал.

Лирическое отступление:

Вообще, судя по вышеописанному, можно подумать что сцубара - это то еще ведро. Но на самом деле, все не совсем так) Большая часть описанных работ - это замена расходников, которые просто отходили свое. Замена бензонасоса и МАФа тоже более-менее регламентна, на таких пробегах (100-150к) они как раз начинают помирать (в субарах). С основными агрегатами же все в порядке. Эксплуатировать машину в спокойном режиме с редкими "прохватами" можно без проблем. Но активная езда (особенно вкупе с "прошитым" мотором) требует повышенного внимания, ведь машина капризная) Поэтому предыдущими владельцами и были установлены дополнительные датчики, которые позволили диагностировать проблему гораздо раньше, чем она привела к серьезным последствиям. Если бы их не было, то я мог бы спокойно наваливать и не париться, а в какой-то момент тупо положить мотор :(

Эксплуатация:

1) Прогревы - грею по 10 минут, пока стрелка температуры не дойдет до своего рабочего положения, выше которого она уже не растет - привык, не парюсь, мне так спокойнее)
2) Проверяю уровень масла каждое утро - подливать не приходится, но все равно привык)
3) Шумно. Нет, не так - очень шумно. Шумки, можно сказать, вообще нет. Когда едешь в дождь слышно каждую каплю в задних колесных арках) Плюс очень громкий, но приятный на слух выхлоп) Особо нервные сигналки срабатывают, когда проезжаю мимо припаркованных машин. Музыку тоже неплохо заглушает, если притопить.
4) Удобство - с ростом почти 2 метра мне неудобно в водительском полу-ковше. Вытянувшись, я смотрю почти в верхнюю кромку лобового стекла. Думаю что-то с этим делать (ставить низкий ковш). Хотя вроде уже и привык.
5) Скорость чувствуется очень хорошо - я еду 80-100 и мне уже кажется что это быстро) На мондео скорость чувствовалась гораздо меньше)

6) Езда - пока не до конца привык к машине, поэтому лихими маневрами не страдаю. В режиме до наддува машина едет довольно овощно, но когда начинает дуть турбина, то все меняется - долго привыкал, было страшно отпустить руль хоть одной рукой) Нравится держак в поворотах на летней резине - машина едет как по рельсам, недостаточной поворачиваемости нет.

Задний самоблокирующийся дифференциал делает свое дело - если в повороте, наслаждаясь держаком, поддать газу, то может выставить боком даже на сухом асфальте. Пока получалось ловить машину, но надо отдельно отрабатывать этот момент, есть немало записей с регистраторов с неуправляемыми субарами)

Кстати, проблема с быстро греющимся выхлопом мне не давала гонять первое время и ограничивала меня - что очень даже неплохо, я считаю)

7) Ну и удовольствие - оно бесценно) Может машина и не настолько быстра, насколько могла бы быть, не настолько надежна, насколько хотелось бы, совсем не комфортна) Но она едет громко, резко, управляемо - это приносит удовольствие) Ну разве можно не радоваться такой машинке:
P.S.
Я завел бложик на драйв2, где постараюсь тщательно описывать техническую часть эксплуатации (ну как пойдет =) ). Мне кажется что постить на кадабру простые посты типа "сменил масло" или субару-специфичные типа "почему передувает турбина" не имеет особого смысла) Но и обделять уютненькую в эпоху копипаста и дефицита авторского контента тоже не хочется. Поэтому спрошу - в каком виде вы хотели бы видеть инфу по сцубаре на кадабре?