не, я днище... только субу эту серую и то потом у меня темп.масла поползла и пришлось его пропустить(

возьмите с собой? : )

Не уверен - надо задать вопрос администрации, знаю в мячково есть точно, да и у нас в твери неплохие ледовые конфиги делают на замерзающих карьерах...

Очень, крайне качественная и хорошая идея, устроить эдакий клубный трэк день. Кстати 2 ноября, как я понимаю будет заключительный трэк день, и если уж не получиться, всегда же можно собраться зимой, на ледовой трассе! = )

там есть несколько хитрых поворотов, например второй поворот и ретардер который разделяет прямую самую длинну. - это получается 13 и 14, там фактически 4-е или больше поворота, но если проходить их классически, то ничего не выйдет т.к. проходятся они как один.
но некоторые, согласен, можно куда агрессивней атаковать! = )

Оч хочется улучшить и уже на протяжении длительно срока, дорабатываю - прокладку )))
А по факту имеющегося, хочется:
1. нормальный ковш
2. wtcc подвеску, типа KW Competition
3. глушитель ))
4. вырезать к черту весь лишний тяжелый металл
5. выкинуть к черту стеклянные стекла
6. комплект сликов
В общем то перечислять можно до бесконечности, но чего действительно не хватает на данный момент, так это ковша. нормального, спортивного ковша. Ну и глушитель.
А для простых гражданских потребностей, хочется ещё одну машину))

в режиме слоу-мо, для эпичности)

воу воу воу, полехче))

феноменальное сообщество байкеров россии. ну или фееричное))))))))))))))) ну или федеральное, а пчмб и нет?)))))))

Мериться пиьсками (машинами) - это так называемый roll-on, когда люди смотрят исключительно на возможности автомобиля, максимально исключая человеческий фактор, например заезд с ускорением 60-200.
А на драге, даже средненьком и даже в России, играет роль пилота автомобиля.
Посади одного человека и он будет ехать на машине 402м 16сек. посади другого с опытом и он будет ехать 14сек.
Я говорю сейчас за самый типичный, где машины около или больше 200л.с. и преимущественно монопривод. Из личного опыта, "найти зацеп", то есть удачно стартовать, на моноприводе овер200л.с., даже с блокировкой, даже на полуслике - задача не самая легкая. Колеса постоянно пробуксовывают, а ты пытаешься отпуская на доли секунд газ, найти момент, когда резина зацепилась за асфальт. Быстрые и четкие переключения, не промахиваясь, не отпуская газ и т.п. клаучкик-и для рывка автомобиля. В общем по личному опыту, могу сказать, что даже один водитель, который ездит на своей машине, в зависимости насколько хорошо он умеет стартовать и переключаться, может ехать с разностью в пол секунды, а даже для "уличного" типичного драга в России - это прилично.
И ЭТО! Если че, я не драгер)))))))) просто знаю по личному опыту.
А если углубляться, тот же ф1, ралли, кольцевые гонки кузовные и прочие, но не TimeAttack - это тоже маленький драг.
Если не умеешь быстро стартовать, сразу окажешься в конце пелетона. - Это я к тому, что навыки "драгера" на старте, могут принести плоды не только в драге. Ну это конечно с условием если ещё и рулить умеешь))))
А вообще возьмите в кучу сложите, то, что пилоты нужно хорошо стартовать, правильно и вовремя переключиться, удерживая при этом машину на прямой, у которой зад то и дело наровит сорваться в бок, а подруливать сильно он возможности не имеет т.к. у него колесья то шибко и не поворачиваются)))
В общем там у них не все так просто. Ну и само собой, команда, вместе с пилотом, которая собрала подобный болид - это оч оч оч похвально)
ЗЫ: я не в коем случае, не спорю, что такие дисциплины автоспорта, как кольцевые гонки, ралли, дрифт - куда более техничные и гораздо больше завязаны на пилота.
ЗЫЫ: НАСКАР вообще для тупых и нищих(с)Южный Парк)))))))))))))) руль в лево и педаль в пол = D А на самом деле сколько там нюансов - это просто ппц...
Типа как то так)

Различия в моторе, у меня k20a2, у японского k20a. У меня 200л.с. у него 215, за счет разной СЖ, другой мозг, другой выхло.
Различия КПП, у меня нет с завода блокировки, у япа есть.
Подвеска и кузов, более жесткие стойки на японце и по моему есть с завода на японце спереди распорка.

Для европейца и японца в кузовах FN2 (космолет) и FD2 (седан праворукий) - различия ещё заметней, особенно на кольце например или даже в ускорении... Абсолютно разные машины.

Ставлю палтишку деревянных, на гибрид ))))))))))))

Прошу прощения, но как же надоели эти Цивики.. Ц Ц Ц Ц... не Ц, а С
Сивик))))) Понимаю конечно, что всем по**й...)

они жиртресты ))))

Ябпрокатился.
А если серьезно, то смотрю на него сквозь пальцы. Мордаха у него ещё ничего, а вот с задней частью.. буээ. Ну эт мое мнение.
Мне например больше интересна подвеска, что же они все таки сделают. Оставят спереди обычный MacPherson или вернут Double Wishbone, который в свое время стоял на dc2 и ek9 и даже на accord-ах...
Ну и зад, балка или все же вернут многорычажную подвеску. Интересно что насчет веса, ведь FN2, я бы сказал - изрядно потолстел, по сравнению с предыдущими поколениями.
Ну и конечно, несвойственный для Type R - турбо. Из двух литров атмосферы в принципе уже жать то шибко не чего, что бы не вредить ресурсу и бэмби, которые живут в лесах Нюрбурга.
Ну и по опыту можно сказать, то, что показывают на видео, с левым рулем, явно хуже чем то, что японцы сварганят для себя с правым, интересна именно японская версия нового Type R.

для слабаков)))

правильно, давайте постоим посреди дороги...

Ты ездишь в таком темпе, просто потому, что тебе комфортно в машине на таких скоростях. Сними на пару дней выхлоп, оставь один коллектор и попробуй пожагонить под 160))) Самое хреновое, что когда потом поставишь обратно выхлоп, то будешь ездить ещё быстрее)) проверено.
у меня на семерке скоростной режим, что в городе, что на трассе выше чем на сивике, просто потому, что в сивике, на скоростях за 100 не комфортно. В городе с ямками и кочкчами, трудно ехать больше 50. Но когда еду, стараюсь ехать в темпе потока, что бы не создавать помех. Про колейность я вообще молчу.
Хочешь так же?
корчуй тачко, выкидывай пол салона, ставь винты, делай развал -3.5 градуса, делай злой кастом выхлоп и овощизм тебе обеспечен. Либо овощ, либо сломанный позвоночник и кровь из ушей))
ЗЫ сам по себе знаю, что как только сделаю выхлоп тише чем есть сейчас, темп поднимется.
ЗЫЫ а за скоростью и адреналином едь на трэк)

психоделика какая то )))))))) с таким салоном эпилептический припадок начнется))))))))))))))))))
пойду, посоветую Ахмеду, на приору такой сделать)))))))))))))))))

Тоже хотел посоветовать))) А что, дешево + жига в подарок = D

Хорошее чтиво)
Конечно экстрим, вон, японских мото/вело-путешественников у нас в России матушке, на раз-два лишают жизни...

Не надо так, серьезно. Потом ещё стукнитесь головой, об этот криво сваренный "каркас". Подготовка кузова - это очень серьезная вещь, трудоемкая и сложная, от этого так дорого.

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/45984238-b0294f.html вот этого брать надо = D

Фура WIN

прочитал сначала мельком "Не асфальт, а "шлюха" гудронная" хDDDDDDDD

Все детство, с 5 до 14 лет, я ездил с родителями на машине, за тридевять земель(850+км), как бабушке да дедушке (думаю не я один такой).
Возили меня на заднем сиденье копеечки, а потом шестерки. Никто геморроя себе не создавал на тему "ставить сиденье или нет?!?" И ничегошеньки не случилось, ни при экстренных тормажения, ни при контр рулениях, а бывало всякое, ездили часто и зимой и летом.

Единственное чего посоветую, закрывайте двери, все - хотя ребенку уже 9 лет, должен сам понимать, что "выйти из машины" на ходу, добром не кончится... (лично я это прекрасно понимал)

Даешь touge battle! = D
Мы у себя на селе (в Твери), бывает на парковке у Леруа катаемся... всем по**й ) Вообще никто ничего не разу не говорил) Но это у нас на селе)))

У меня ещё из СССР ))) работает как часы = ) небольшой, можно хоть в кармане носить)

опыт старших) На сколько я знаю, при одинаковых параметрах покрышки, но даже разных производителей, сколько вкачивать в ту ил иную, цифра будет разной. Я сам в этом плане больше следую совету опытных людей, их совет беру за точку опоры, от которой уже делаю свои выводы = )
Просто это нужно почувствовать уже на самой машине и пробовать разные варианты.

Проводил, на спринты/кольцо, езжу 1.9 на азоте, он стабильней в плане температур, ездили по Тушино, наши три машины, все на азоте, у всех одна давка была, резина вообще не страдала, не смотря на жаркую погоду.
А вот ездил в Питере по кольцу на воздухе, 3-круга, погода такая же, асфальт такой же, а резина чуть ли не кусками после 3-х кругов начинает отлетать.

Удачи в эксперименте!!! Спринт - это хорошо, у нас чего то организаторы все молчат( А на трэк ехать - пока что "кризис" )))))))))

Ох, вот про руки - это в точку! пожалуй можно получить больший приход чем от распорки под капотом))) На спринте, если облегчение существенное, например масса авто в ПТС пишут с полным баком, приезжаешь с 20 литрами из 60 (главное не переборщить, а то отливать начент, главное что бы воздуха насос не хапнул) и снимаешь салона на 50-60+кг(чем новее машина тем он тяжелее, в плане года выпуска), уже -100...
а разницу в 100 кг почуешь сразу, это как тещу высаживаешь - ехать сразу легче становится = D
Машина покажется более легкой в управлении)

штатив днище

Я очень чувствую, даже когда снимаю пассажирское сиденье (20кг), казалось бы... Но время с разницей в 0.12 говорит за себя.. и это только разница на одном ускорении, а сколько таких ускорений на кольце? много, а тут уже и до почти секунды наскрести можно, если хорошенько вес скинуть, а секунда, может быть разницой между кубком и просто "прикольно покатались"))) Даже сам за последнее время похудел на 13кг = D

Ой, много чего, я права не упомню... Брал на сайте redliners ru, в разделе "статьи"->"Книги по спортивному вождению", есть очень много ссылок на полезные книги и видео курсы...

получал 4-е года назад..

Читал) Смотрел видео курсы, но никуда не ходил, хотя порой думаю что обязательно надо сходить!
Получал права по осени, авто уже ждал в гараже, и кароч так вышло, что уже зимой я дубасил на зимних спринтах ))))) ну и потом пошло поехало = D

Полиуретан все ругают, но не я, хотя очевидно будет все после тысяч 30 пробега, но на данный момент, машина на "полине" прошла 2т.к., по нашим дорогам, по хорошим и плохим - проблем нет.
Из положительных, сравнивая с обычными резинками, полиуретан делает машину действительно стабильней. Знакомая возможно ситуация, загородная дорога, с перепадами асфальта и поворот, после и во время поворота машину обычно начинает толи раскачивать толи колбасить, подвеска, рычаги гуляют туда сюда, но с полинкой ситуация изменилась в лучшую сторону, машина как будто падает на рельсы и продолжает по ним ехать!
Не в коем случае не думайте что можно атаковать поворот теперь на 30 км/ч больше... плохо закончится) Но то что с той же или чуть большей скоростью, те же участки проходятся гораздо уверенней и спокойней - факт. Распределение веса мать его)))
КОлодки шикарны, на покатушках надо сначало погреть, мне оч понравилось, выезжаю, пару раз притормажу левой ногой неотпуская газ, как прогрелись, впиваются в тормозные диски намертво = ) У меня кстати не скрипят - не знаю чего все жалуются)))
Езжу на Yokohama advan neova ad08, в прошлом году был опыт с тойо 888 - хорошая резина, но езжу каждй день, а дожди идут... по лужам на 888 - очково)))))))

втек 5200, отсечка 8400

на данный момент и на момент замеров и заездов, пробег на машине 138000 = ) Хонда радует каждый день ибо езжу на ней и на работу (но очень тихо, что бы не пугать людей) проблем не создает никаких, из болячек была только рулевая рейка, перебрал год назад, сам... до сих пор проблем не знаю. Просто почаще менять масло и не только в моторе, но и КПП.

Спасибо = )

да вторая короткая, но и машина сейчас крайне быстро набирает обороты, после ГП 5.1 боюсь еле успевать буду)

после настройки машина показала лучший результат 248.7 л.с.
машина едет оч бодро, кусаюсь с турбо шкодами 300+.

Машина околосток )
Мотор
Мотор - полностью сток, никто в него не лазил, только один раз меняли прокладку клапанной крышки.
Коллектор впускной - RBC, не пиленный
Впуск - на заезды/трэк(сухой) гофра от бампера к рессиверу напрямую
Коллектор выпускной - Comptech USA Racing
Трасса выхлопная - хэндмэйд, прямая труба до бампера, донор трубы ЗИЛ (63мм)
Мозг - PRB (японскский) + Hondata v3, настройка Ринат RRR Customz

подвеска, перед:
рычаги ITR dc5 + кулаки
полиуретан в рычагах, точка опоры
стабилизаторы UltraRacing 25mm
стойки стабов hardrace
стойки TEIN доработанные для развала -3.5 градуса
доработанные тяги, для схождения с таким развалом
спун шайбы в подрамник
Распорка сверху OMP

задняя подвеска:
впринципе сток, только развальные рычаги hardrace

тормоза:
спереди, сток суппорта, свеже перебранные
тормозные диски брембо - аналог оригиналу
колодки феродо 2500

сзади все сток, колодки ТРВ

КПП:
сток кпп + блокировка от ITR dc5

Кузов
легченый, из салона убрано практически все лишее, на заезды снимаю пассажирское седло, в планах доп проварка + пластика по кузову+легкие окна, ну и конечно ковши.

машина 2004г. покупалась за 450 т.р. с зимней резиной.

"Просто чё-то на всех дрифт-корчах, что я видел, такие жуткие обвесы, что просто мрак. Ближе, чем с 10 метров лучше не смотреть." ну дык это же дрифт-корч... тут ответ сам собой нарисовался)))) постоянные контакты с иными предметами, которые находятся за пределами оного корча, создают и вырисовывают боевой облик)))

Себе бы я взял Yoko neova ad08, сам лично не ездил на ней, но слухи ходят, что стирается довольно шустро.
Сейчас друг берет на шкоду РС, с теми же целями, город-иногда трэк Hankook ventus rs3, я бы ещё посоветовал присмотреться к Federal 595 rs-r. Из спортивной резины, на сколько я знаю, эти две считаются самыми живучими. Опять же - это я так слышал) Хотя если смотреть на индексы жесткости резинки, то, да, они одни из самых дебелых.
И да по поводу резины, моя ТОYO в том сезоне использовалась примерно так же, город-трэк (иногда) пару драг заездов и тренировки (правда в холодное время суток утро-поздний вечер), очень достойно продиржалась сезон и могла бы ходить ещё следующий. Но т.к. нагрузка планируется совсем другая на машину, то именно поэтому решил купить комплект заранее. Почему не Federal - я так понял речь идет о полуслике fz-201? Право были мысли и именно о нем, да и если честно резину ещё не заказал. FZ-201 возьму в том случае, если не окажется свежей Йоко т.к. лучше уж на свежем федерале, чем на старой усохшей йокохаме)))
ЗЫ Профиль заполнил, фоты добавил = )

прошлый сезон TOYO Proxess 888, в этом сезон Yokohama advan a048.
Цели разные, имея даже почти стоковый второй фокус можно легко принимать участие в RHHCC (знакомый успешно принемает на таком участие, показывает неплохие результаты)
Моя цель: Во первых всегда хотелось, как бы по детски не звучало "гонку" ) пока есть возможность строить и пользоваться такой машиной, именно этим и занимаюсь, ведь в дальнейшем семейное положение может не позволить такой ерундой страдать = D
Во вторых, как многие говорят "чисто для себя делал", тут тоже некая грань с этой фразой присутствует, но все кричат что подобные машины не практичны и т.д. я вот, в том году ездил на этой машине (правда с другим выхлопом) каждый день на работу, с работы, в дождь, снег и жару, машина не достовляла ни каких хлопот, на самом деле, за год эксплуатации - суровой эксплуатации, спринты, трэкдни, наши дороги. Затрачено на машину, на ремонт (не на тюнинг) 3450 рубль. это были поменяны после первой зимы наконечники ~2800 и перебрана самостоятельно рулевая рейка ~650р..) так вот возвращаясь к целям, хочется проверить, насколько практичным, как бы грубо это не звучало, будет такой вот маленький корчик)
Ну и одна из самых главных целей конечно же связана с результатами на кольце, есть в нашем маленьком дряхлом городишке, небольшая компания людей которые увлекаются кольцом, а не ДРАГОМ!) )) В общем цель ездить на трэк дни и показывать, даже для себя время, получать опыт, возможно в дальнейшем, может быть (хз хз как говорится) это переростет в более серьезное,уже не увлечение, а занятие. Ну а если показывать время лучше или такое же как у более дорогостоющих машин... то вообще крутотенечка = D

Машина, нет, мотор - сток. Что сделано сейчас для прироста мощности, и дальнейшего потенциального роста машины: впускной коллектор RBC, изменен путь подачи воздуха, выброшен пайп от заводского короба, стоит другой, воздух поступает холодный, а не от нагретого радиатора(как было раньше), выпускной коллектор, не знаю точно, что это, но на нем написано Comptech USA Racing кстати схема довольно интересная обычный 4-2-1 но не ровнодлинный, в коллекторе интересное решение перехода из 2-х в 1-у трубу, выглядит: уходит из двух, на одну, но она как бы разделена на две (похожее инженерное решение видели на хаябусе, зачем так сделано - не знаю), собственно на это пока что выхлоп кончается, дальше будет установлен резонатор и выведена труба в порог за пассажирскую дверь. Ну и конечно же все это настроить.
По костям: сейчас стоит передняя и задняя распорка, задней хватает, передняя будет усилена косынками
Кузов: Полная проварка спортивным швом 2.5см через 5, для увелечения жесткости, каркаса не будет, будет просто дуга безопасности, за сиденьями.
подвеска Передняя подвеска будет заменена в ближайшее уже время на ITR dc5 - это алюмин рычаги с более правильной геометрией, все на полиуретане, соответственно стабилизатор передний от неё же... Сейчас в круг стоят TEIN Super Street, в будущем скорее всего поставим пружины посильней на них. задняя подвеска на полиуретане, развальные рычаги HardRace.
Тормозная система Передние тормозные диски ещё в выборе, машинки либо сток дц5, либо spoon. Ещё не определился.
Пффф вроде все в кратце описал, вскоре будет отчет о передней подвеске, а именно о проблемах с винтовой подвеской на ep3 R и как с этими проблемами можно бороться. Все остальные деяния так же будут описываться, стараться будем с максимум подробностями и т.д. и т.п.
ЗЫ: Спасибо за прочтение и просмотре тем про эту машину = ) всех ровных дорог и хорошего бензина)
ЗЫЫ: На драйв2 и смотре машины этой нет, была на драйве - удалил. И да вот ещё, не пугайтесь, машина будет тише и на улицах будет использоваться не в таком диапазоне оборотов что уши закладывает ; )

Был Reno duster, в умел руках показывал хорошие результаты.
Так же проходил другой спринт, в карьере николо-малицы, принимали участие УАЗ Патриот, Мицу л200, Нива, Туарег, Тигуан, в общем расброс по машинам огромный = )
Чаще всего люди хотят получить удовольствие от того, что боком валят)))))

Данное мероприятие проходило под началом Тверского клуба S-club, можно ли туда попасть в любой день - я не знаю. Я могу сказать, что если хочется покататься, то можно приехать в карьер Николо-Малицы, на данный момент трасса открыта, раскатана, катайтесь сколько влезит)