Наклейки

Клубы
Состою:
Старокадабра, Новости, Автокадабра / Анонсы, Тест-драйвы, Обзоры, Путешествия, Электромобили, Финансовый стриптиз, Мероприятия, Креатив, Покупка / Продажа, DIY, Видео с видеорегистраторов, Пробка, Юмор, Автоугадайка, Гаджеты, Выбор авто, Пятниццо, Это интересно, ПДД и закон, Лайфхаки, Компьютерная Кадабра, Аварии на дорогах, Встречи Автокадабры, Тюнинг, Записи ТВ-передач, Школа вождения, Автоботаник, Парковка, Вопросы и ответы, С миру по нитке
но некоторые, согласен, можно куда агрессивней атаковать! = )
А по факту имеющегося, хочется:
1. нормальный ковш
2. wtcc подвеску, типа KW Competition
3. глушитель ))
4. вырезать к черту весь лишний тяжелый металл
5. выкинуть к черту стеклянные стекла
6. комплект сликов
В общем то перечислять можно до бесконечности, но чего действительно не хватает на данный момент, так это ковша. нормального, спортивного ковша. Ну и глушитель.
А для простых гражданских потребностей, хочется ещё одну машину))
А на драге, даже средненьком и даже в России, играет роль пилота автомобиля.
Посади одного человека и он будет ехать на машине 402м 16сек. посади другого с опытом и он будет ехать 14сек.
Я говорю сейчас за самый типичный, где машины около или больше 200л.с. и преимущественно монопривод. Из личного опыта, "найти зацеп", то есть удачно стартовать, на моноприводе овер200л.с., даже с блокировкой, даже на полуслике - задача не самая легкая. Колеса постоянно пробуксовывают, а ты пытаешься отпуская на доли секунд газ, найти момент, когда резина зацепилась за асфальт. Быстрые и четкие переключения, не промахиваясь, не отпуская газ и т.п. клаучкик-и для рывка автомобиля. В общем по личному опыту, могу сказать, что даже один водитель, который ездит на своей машине, в зависимости насколько хорошо он умеет стартовать и переключаться, может ехать с разностью в пол секунды, а даже для "уличного" типичного драга в России - это прилично.
И ЭТО! Если че, я не драгер)))))))) просто знаю по личному опыту.
А если углубляться, тот же ф1, ралли, кольцевые гонки кузовные и прочие, но не TimeAttack - это тоже маленький драг.
Если не умеешь быстро стартовать, сразу окажешься в конце пелетона. - Это я к тому, что навыки "драгера" на старте, могут принести плоды не только в драге. Ну это конечно с условием если ещё и рулить умеешь))))
А вообще возьмите в кучу сложите, то, что пилоты нужно хорошо стартовать, правильно и вовремя переключиться, удерживая при этом машину на прямой, у которой зад то и дело наровит сорваться в бок, а подруливать сильно он возможности не имеет т.к. у него колесья то шибко и не поворачиваются)))
В общем там у них не все так просто. Ну и само собой, команда, вместе с пилотом, которая собрала подобный болид - это оч оч оч похвально)
ЗЫ: я не в коем случае, не спорю, что такие дисциплины автоспорта, как кольцевые гонки, ралли, дрифт - куда более техничные и гораздо больше завязаны на пилота.
ЗЫЫ: НАСКАР вообще для тупых и нищих(с)Южный Парк)))))))))))))) руль в лево и педаль в пол = D А на самом деле сколько там нюансов - это просто ппц...
Типа как то так)
Различия КПП, у меня нет с завода блокировки, у япа есть.
Подвеска и кузов, более жесткие стойки на японце и по моему есть с завода на японце спереди распорка.
Для европейца и японца в кузовах FN2 (космолет) и FD2 (седан праворукий) - различия ещё заметней, особенно на кольце например или даже в ускорении... Абсолютно разные машины.
Сивик))))) Понимаю конечно, что всем по**й...)
А если серьезно, то смотрю на него сквозь пальцы. Мордаха у него ещё ничего, а вот с задней частью.. буээ. Ну эт мое мнение.
Мне например больше интересна подвеска, что же они все таки сделают. Оставят спереди обычный MacPherson или вернут Double Wishbone, который в свое время стоял на dc2 и ek9 и даже на accord-ах...
Ну и зад, балка или все же вернут многорычажную подвеску. Интересно что насчет веса, ведь FN2, я бы сказал - изрядно потолстел, по сравнению с предыдущими поколениями.
Ну и конечно, несвойственный для Type R - турбо. Из двух литров атмосферы в принципе уже жать то шибко не чего, что бы не вредить ресурсу и бэмби, которые живут в лесах Нюрбурга.
Ну и по опыту можно сказать, то, что показывают на видео, с левым рулем, явно хуже чем то, что японцы сварганят для себя с правым, интересна именно японская версия нового Type R.
у меня на семерке скоростной режим, что в городе, что на трассе выше чем на сивике, просто потому, что в сивике, на скоростях за 100 не комфортно. В городе с ямками и кочкчами, трудно ехать больше 50. Но когда еду, стараюсь ехать в темпе потока, что бы не создавать помех. Про колейность я вообще молчу.
Хочешь так же?
корчуй тачко, выкидывай пол салона, ставь винты, делай развал -3.5 градуса, делай злой кастом выхлоп и овощизм тебе обеспечен. Либо овощ, либо сломанный позвоночник и кровь из ушей))
ЗЫ сам по себе знаю, что как только сделаю выхлоп тише чем есть сейчас, темп поднимется.
ЗЫЫ а за скоростью и адреналином едь на трэк)
пойду, посоветую Ахмеду, на приору такой сделать)))))))))))))))))
Конечно экстрим, вон, японских мото/вело-путешественников у нас в России матушке, на раз-два лишают жизни...
Возили меня на заднем сиденье копеечки, а потом шестерки. Никто геморроя себе не создавал на тему "ставить сиденье или нет?!?" И ничегошеньки не случилось, ни при экстренных тормажения, ни при контр рулениях, а бывало всякое, ездили часто и зимой и летом.
Единственное чего посоветую, закрывайте двери, все - хотя ребенку уже 9 лет, должен сам понимать, что "выйти из машины" на ходу, добром не кончится... (лично я это прекрасно понимал)
Мы у себя на селе (в Твери), бывает на парковке у Леруа катаемся... всем по**й ) Вообще никто ничего не разу не говорил) Но это у нас на селе)))
Просто это нужно почувствовать уже на самой машине и пробовать разные варианты.
А вот ездил в Питере по кольцу на воздухе, 3-круга, погода такая же, асфальт такой же, а резина чуть ли не кусками после 3-х кругов начинает отлетать.
а разницу в 100 кг почуешь сразу, это как тещу высаживаешь - ехать сразу легче становится = D
Машина покажется более легкой в управлении)
Получал права по осени, авто уже ждал в гараже, и кароч так вышло, что уже зимой я дубасил на зимних спринтах ))))) ну и потом пошло поехало = D
Из положительных, сравнивая с обычными резинками, полиуретан делает машину действительно стабильней. Знакомая возможно ситуация, загородная дорога, с перепадами асфальта и поворот, после и во время поворота машину обычно начинает толи раскачивать толи колбасить, подвеска, рычаги гуляют туда сюда, но с полинкой ситуация изменилась в лучшую сторону, машина как будто падает на рельсы и продолжает по ним ехать!
Не в коем случае не думайте что можно атаковать поворот теперь на 30 км/ч больше... плохо закончится) Но то что с той же или чуть большей скоростью, те же участки проходятся гораздо уверенней и спокойней - факт. Распределение веса мать его)))
КОлодки шикарны, на покатушках надо сначало погреть, мне оч понравилось, выезжаю, пару раз притормажу левой ногой неотпуская газ, как прогрелись, впиваются в тормозные диски намертво = ) У меня кстати не скрипят - не знаю чего все жалуются)))
Езжу на Yokohama advan neova ad08, в прошлом году был опыт с тойо 888 - хорошая резина, но езжу каждй день, а дожди идут... по лужам на 888 - очково)))))))
машина едет оч бодро, кусаюсь с турбо шкодами 300+.
Мотор
Мотор - полностью сток, никто в него не лазил, только один раз меняли прокладку клапанной крышки.
Коллектор впускной - RBC, не пиленный
Впуск - на заезды/трэк(сухой) гофра от бампера к рессиверу напрямую
Коллектор выпускной - Comptech USA Racing
Трасса выхлопная - хэндмэйд, прямая труба до бампера, донор трубы ЗИЛ (63мм)
Мозг - PRB (японскский) + Hondata v3, настройка Ринат RRR Customz
подвеска, перед:
рычаги ITR dc5 + кулаки
полиуретан в рычагах, точка опоры
стабилизаторы UltraRacing 25mm
стойки стабов hardrace
стойки TEIN доработанные для развала -3.5 градуса
доработанные тяги, для схождения с таким развалом
спун шайбы в подрамник
Распорка сверху OMP
задняя подвеска:
впринципе сток, только развальные рычаги hardrace
тормоза:
спереди, сток суппорта, свеже перебранные
тормозные диски брембо - аналог оригиналу
колодки феродо 2500
сзади все сток, колодки ТРВ
КПП:
сток кпп + блокировка от ITR dc5
Кузов
легченый, из салона убрано практически все лишее, на заезды снимаю пассажирское седло, в планах доп проварка + пластика по кузову+легкие окна, ну и конечно ковши.
машина 2004г. покупалась за 450 т.р. с зимней резиной.
Сейчас друг берет на шкоду РС, с теми же целями, город-иногда трэк Hankook ventus rs3, я бы ещё посоветовал присмотреться к Federal 595 rs-r. Из спортивной резины, на сколько я знаю, эти две считаются самыми живучими. Опять же - это я так слышал) Хотя если смотреть на индексы жесткости резинки, то, да, они одни из самых дебелых.
И да по поводу резины, моя ТОYO в том сезоне использовалась примерно так же, город-трэк (иногда) пару драг заездов и тренировки (правда в холодное время суток утро-поздний вечер), очень достойно продиржалась сезон и могла бы ходить ещё следующий. Но т.к. нагрузка планируется совсем другая на машину, то именно поэтому решил купить комплект заранее. Почему не Federal - я так понял речь идет о полуслике fz-201? Право были мысли и именно о нем, да и если честно резину ещё не заказал. FZ-201 возьму в том случае, если не окажется свежей Йоко т.к. лучше уж на свежем федерале, чем на старой усохшей йокохаме)))
ЗЫ Профиль заполнил, фоты добавил = )
Цели разные, имея даже почти стоковый второй фокус можно легко принимать участие в RHHCC (знакомый успешно принемает на таком участие, показывает неплохие результаты)
Моя цель: Во первых всегда хотелось, как бы по детски не звучало "гонку" ) пока есть возможность строить и пользоваться такой машиной, именно этим и занимаюсь, ведь в дальнейшем семейное положение может не позволить такой ерундой страдать = D
Во вторых, как многие говорят "чисто для себя делал", тут тоже некая грань с этой фразой присутствует, но все кричат что подобные машины не практичны и т.д. я вот, в том году ездил на этой машине (правда с другим выхлопом) каждый день на работу, с работы, в дождь, снег и жару, машина не достовляла ни каких хлопот, на самом деле, за год эксплуатации - суровой эксплуатации, спринты, трэкдни, наши дороги. Затрачено на машину, на ремонт (не на тюнинг) 3450 рубль. это были поменяны после первой зимы наконечники ~2800 и перебрана самостоятельно рулевая рейка ~650р..) так вот возвращаясь к целям, хочется проверить, насколько практичным, как бы грубо это не звучало, будет такой вот маленький корчик)
Ну и одна из самых главных целей конечно же связана с результатами на кольце, есть в нашем маленьком дряхлом городишке, небольшая компания людей которые увлекаются кольцом, а не ДРАГОМ!) )) В общем цель ездить на трэк дни и показывать, даже для себя время, получать опыт, возможно в дальнейшем, может быть (хз хз как говорится) это переростет в более серьезное,уже не увлечение, а занятие. Ну а если показывать время лучше или такое же как у более дорогостоющих машин... то вообще крутотенечка = D
По костям: сейчас стоит передняя и задняя распорка, задней хватает, передняя будет усилена косынками
Кузов: Полная проварка спортивным швом 2.5см через 5, для увелечения жесткости, каркаса не будет, будет просто дуга безопасности, за сиденьями.
подвеска Передняя подвеска будет заменена в ближайшее уже время на ITR dc5 - это алюмин рычаги с более правильной геометрией, все на полиуретане, соответственно стабилизатор передний от неё же... Сейчас в круг стоят TEIN Super Street, в будущем скорее всего поставим пружины посильней на них. задняя подвеска на полиуретане, развальные рычаги HardRace.
Тормозная система Передние тормозные диски ещё в выборе, машинки либо сток дц5, либо spoon. Ещё не определился.
Пффф вроде все в кратце описал, вскоре будет отчет о передней подвеске, а именно о проблемах с винтовой подвеской на ep3 R и как с этими проблемами можно бороться. Все остальные деяния так же будут описываться, стараться будем с максимум подробностями и т.д. и т.п.
ЗЫ: Спасибо за прочтение и просмотре тем про эту машину = ) всех ровных дорог и хорошего бензина)
ЗЫЫ: На драйв2 и смотре машины этой нет, была на драйве - удалил. И да вот ещё, не пугайтесь, машина будет тише и на улицах будет использоваться не в таком диапазоне оборотов что уши закладывает ; )
Так же проходил другой спринт, в карьере николо-малицы, принимали участие УАЗ Патриот, Мицу л200, Нива, Туарег, Тигуан, в общем расброс по машинам огромный = )
Чаще всего люди хотят получить удовольствие от того, что боком валят)))))