Действительно существует 5 категорий покрышек, отличающихся по целевым условиям эксплуатации. Всесезонные шины, зимние шины для мягкой зимы, ошипованные зимние шины, неошипованные зимние шины с возможностью ошиповки, липучки - нешипуемые зимние шины.

Да, есть такой нюанс. В ролике маловато рассказали: не понятно что именно требовал покупатель и что там нарешал суд. Но зная нравы уфимцев вполне можно предположить что покупателя могли нагло облапошить и послать даже с адекватными требованиями о гарантийном устранении дефектов.

Так одно другому не мешает: если не прокатит с возвратом, то починить по гарантии он еще успеет. Стрёмная ситуация, я считаю. Конечно, фэйлы случаются, но продавать хреново покрашенный автомобиль под видом нулёвого это мошенничество. Продавали бы открыто и с небольшой скидкой - никаких вопросов бы не возникло.

Это же принц, а не расово верный немецкий мотор - всё с ним будет хорошо. У него есть заводская модификация аж на 270 сил, такие дела.

БМВ - с удовольствием за рулём.
Ауди - более понтово.
Соответственно что ближе по духу, то и нужно брать.

Не, это уже другой бюджет. Особенно А45.

С Хантером думаю будет еще быстрее.

Кто смотрел, расскажите итоги. Котавия всех нагнула потому что не было её прямых конкурентов в лице Leon Cupra, Мегана RS и Фокуса RS (в ролике фокус ST)?

Это было бы нечестно по отношению к остальным :-)

Ничего. Сцепления ведь нет на обоих колёсах. В этом случае нужна жесткая блокировка 50-50.

Потому что на разгоне зад загружается, а перед разгружается.

Конечно. Но дело не в этом. Нет лучшего типа привода: у каждого привода свои преимущества и недостатки. И да, действительно есть ситуации когда передний привод лучше заднего и даже лучше полного.

Да, но при этом покрытие скользкое - задний привод едет полуоткрытым газом и борется за стабильность. Передний жмёт в пол или почти в пол и точно управляет траекторией своего движения.

3 победы заднего против 8 побед переднего.

Не бюджетом, а скорее мощностью. Кузовные спортивные автомобили с энерговооруженностью до 300 л.с. на тонну с передним приводом едут на равных с задним. А на скользких покрытиях и быстрее. После этой отметки передний привод начинает сливать заднему на разгонах из-за недостаточного зацепа ведущей оси.

FWD
RWD

1. По-разному. Имеют место быть все сочетания. Скользко же.
2. В процессе, подожди немного.
3. Нет разницы в приводе. На грунте, снеге, льду всё упирается в сцепление шины с покрытием.
4. Тут разница не такая разительная. 2 кузовных гоночных автомобиля на покрышках одного уровня, на подвесках одного уровня. Энерговооруженность у БМВ всё-равно больше.

На асфальте тоже всё не так однозначно. Я только наброшу, не буду ничего объяснять, а тебе дальше как-то придётся с этим жить. Изучи итоги последних 5 сезонов WTCC и успехи в этом спорте заводской команды BMW, единственной выступающей на расово-верном заднем приводе.

Вот можешь сравнить. Один день, одна гонка, один доп.
BMW M3 e36 http://youtu.be/OHm8WtphofA
Citroen C2 R2 http://youtu.be/PpEu6fAFXsE

Ответ на 1-3:
На скользких покрытиях быстрое прохождение поворотов всегда выполняется со скольжением. Из-за разницы в технике управления передний привод едет быстрее. Хотя бы просто потому что у заднего привода при движении в заносе вектор тяги направлен в сторону, а у переднего прямо по траектории движения.
4. На скользких покрытиях естественно правит полный привод и потому во всех топовых классах используется он. Но у меня есть и сухие факты, прямо из жизни. Я активно слежу за местным финским чемпионатом по ралли, в котором активно участвуют и заднеприводные автомобили старой школы и современные регламентные автомобили. И результаты говорят о том что BMW M3 e36 сливают целую вечность передне-приводным автомобилям класса R2 с атмосферными 1.6 в 180 сил. Всё потому что в каждом повороте передний привод едет на тяге практически без сброса, а заднему приводу нужно сбросить, поставиться, проехать поворот на лёгкой тяге, выровняться и только потом плавно прибавляя тягу начать ускоряться. В этом месте они проигрывают целую вечность.

Задний привод не может ехать по скользким покрытиям так же быстро как передний, это факт.

Я согласен что задний привод немного безопаснее - он действительно раньше и плавнее передаёт приближение к границе потери сцепления. Но это не делает его лучше. Передний привод может ехать быстрее и при наличии сцепления управляется точнее и дружелюбнее, т.е. прощает оплошности в рулении и педалировании.
Т.е. у меня претензии только о том что: схерали автомобили которые могут ехать быстрее - дно?!

Это кстати заблуждение. На мощном заднеприводном автомобиле полный сброс газа приведёт к резкому заносу с полной потерей управления. Задний привод очень требователен к пониманию водителем того что сейчас происходит с автомобилем.

Да-да, задний на льду это просто верх управляемости. Ясно, понятно, знаем...

По Идемитсу только один поставщик, вроде всё сходится.
Но вот например для Мобила есть несколько вариантов. И какой из них из Европы, а какой из Зеленограда неизвестно:
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=40409946&sr=-4

В Мобил 1 центре, инфа 100%
В Юлмарте и Экзисте вероятность получения контрафакта весьма высока.

Конечно. Не только же политоту разводить, иногда на автомобильном ресурсе и про автомобили хочется посмотреть.

Дело не в Тойоте. Подушки двигателя действительно стоят немало =( Оригинальные подушки на Фиесту стоят под 250 eur.

У меня точно такая же проблема, уже не первый раз. Тоже достаточно точно по оборотам. Я связываю это с тем что на этих оборотах крутящий момент достигает значения достаточного для большого перемещения двигателя.

Уже была, в районе 1905 года. Так себе эпоха.

Проверь опоры двигателя. Скорее всего какая-то порвана и трещат привода потому что работают с большим смещением.

Ну ты сравнил 90-сильный мордопривод и 240-сильный задний привод. На S2000 скорость совсем другая.

Не надо S2000, он явно не на каждый день. Это машина из тех которая ищет повод чтобы тебя убить. Сразу же как только ты допустишь малейшую оплошность.

Ну я не про это, я про отсутствие пробок. У них удельное количество машин на километр дороги на порядок меньше чем у нас. Отсюда и пробок на порядок меньше.

У них на всю страну автомобилей примерно столько же, сколько в одном Петербурге.

В любую погоду так?

ЭБУ и не такое умеет :-)

Щас еще X-RAY пойдёт, закачаешься.

Я всё-таки обменял Корсу на проджект карс. Он конечно более рельсовый, но он приятнее для того чтобы просто покататься. Соревнования я езжу в dirt rally, пересел на него с RBR и не жалею, достойная смена.

В общем попробовал Корсу. Смешанные чувства. Скажу сразу - Ф1 не пробовал. Гоночные автомобили едут нормально, но нужно перенастраивать контроллер: педали слишком чувствительные. Заводские машины - это провал. Я так и не смог понять почему заводские машины на полусликах имеют динамику торможения как жигули на таганке: Феррари всяко должна делать 250-100 за 200м, в Ассетто это не так. Обратная связь тоже разочаровала: на разгоне всё супер, но на торможении и в поворотах её почти нет. Самые большие претензии у меня к торможению, я так и не смог понять почему всё так плохо - заводские автомобили не тормозят, гоночные моментально блокируют колёса. Так не должно быть.

Посмотрел, ничего нет. Мондео видимо не тот автомобиль на который много желающих поставить выхлоп за 1000 eur.

Я уверяю, в живую любой мотор с выхлопом от Milltek звучит просто оргазмически. У меня был выхлоп от Миллтек, мне этот звук до сих пор по ночам снится.

https://youtu.be/R5mo70nizvY

Жесть какая-то. Это же сулит всякими юридическими проблемами с теми у кого всякие Рево за сотни нефти, разве нет?

Конечно, Лукас!
Кому не безразличен имидж РФ на арене международного автоспорта, я предлагаю не полениться и проголосовать за Лукьянюка на сайте fia.

Даёшь по завихрителю F1-Z в каждый ваговский мотор!

Китайцы.

У 1.6 турбо расход меньше и тяги с низов больше. Но есть все вот эти нюансы связанные с наличием турбо.

Ну наконец-то, уже все заждались! Премьера десятилетия! Странно что так скромно, могли бы и по-круче, со звездами и феерверками.

Куга ок. Я пробовал - подвеска офигенная, то что нужно для города, очень хорошо ведет себя на асфальте. И двигатель неплохой, эластичный, тянет на любых оборотах одинаково.