Наклейки
Клубы
Состою:
Старокадабра, Новости, Автокадабра / Анонсы, Тест-драйвы, Обзоры, Путешествия, Электромобили, Финансовый стриптиз, Мероприятия, Покупка / Продажа, DIY, Пробка, Гаджеты, Выбор авто, Это интересно, ПДД и закон, Лайфхаки, Компьютерная Кадабра, Аварии на дорогах, Встречи Автокадабры, Тюнинг, Записи ТВ-передач, Школа вождения, Автоботаник, Парковка, Вопросы и ответы, С миру по нитке, Автокадабра / Баги и предложения, Автосалоны, Внимание, угон!, Опросы и исследования, Техосмотр, Bridgestone, GT-Shop, Hi-testing, Media-Active, Neoline, Pro-Service, Styled, Аларм.ру, Петровский Автоцентр, Программа "Рождение успешного водителя", Российская Биржа Такси, Тройка - прокат автомобилей, Сервис (технические проблемы), Ретро, Полный привод, Отечественные автомобили, Общественный транспорт, Мотокадабра, Коллекционные модели, Велокадабра, Автострахование, Автоспорт, Видео с видеорегистраторов, Юмор, Креатив
Да, ещё то же самое творится в автобусе до и после метро. И в электричке, если применимо. Я прекрасно помню, как мне приходилось ездить на работу на метро. Тут нельзя материться, поэтому эмоции описывать не буду. В чес пик я предпочту стоять в пробке. И большинство людей из этих толп на фотографиях, кстати, тоже предпочли бы, но дорого. Метро нравится только тем, кто там бывает набегами, или не бывает там в час пик.
Разница с автомобильной пробкой в том, что в пробке ты сидишь в относительно приятной обстановке, под музыку, с кондиционером и, возможно, приятным собеседником. В то время, как в метро в этой давке ты стоишь, к тебе прижались четыре незнакомых человека, тебя толкают, на тебя хрюкаю и чихают и поговорить с собеседником ты не можешь, потому что приходится кричать. И это длится "всего" полчаса. То же самое творится в поезде, кстати, это тоже в районе часа.
Ты такое видел, не?
Пропускная способность мтро ограничена не только поездами.
А сколько ещё подобных нюансов прячется за фразой "проверить сертификат"?
И да, твой перевод не понятнее оригинала плюс содержит фактическую ошибку.
примерная схема разницы в весе такова - 50кг на каждый литр дизельного мотора тяжелее бензинового.
это не совсем точные расчеты, но для прикидок вполне достаточны.
так, Пассат с 2.0ТДИ тяжелее 2.0ТФСИ на 100кг. Ку7 с 4.2ТДИ тяжелее 4.2ФСИ на 200кг. Туарег 5.0ТДИ тяжелее 6.0FSI на 120 (но у 6.0 база богаче и сама машина тяжелее).
Кстати, обрати внимание, один снегопад — и всё, за забором больше нет места. Когда будет следующий снегопад, куда они будут снег убирать? Вот, поэтому мы на свою территорию снег и не валим: у нас за заборами не газончик, а овощи растут, если туда столько снега сложить и после каждого снегопада докладывать, он до июля не растает. Я это знаю из собственного опыта. Возможно, у этих ребят есть либо возможность вывезти этот снег, либо он растает сам через неделю.
Пружина не ниже балки.
Короче, на уровне законов и прочих нормативных актов нет такого понятия, как маршрутки. маршрутки — это народное название, а по нормативным актам они — автобусы. Простые маршрутные автобусы, такие же, как остальные лиазы и икарусы.
Хотя я начинаю подозревать, что ты только прикидываешься, потому что тролль.
Посмотреть бы на эту американку
Ответ РУДАКОВА И.А.: (экс глава ГАИ г.о. Самара)
Используемые на пассажирских перевозках автомобили «Газель», а также «Рено», «Форд», «Мерседес», ПАЗ по классификации относятся к автобусам малого класса. Работают они на основании паспорта автобусного маршрута. В соответствии с основными терминами ПДД РФ (пункт 1.2) они являются «Маршрутными транспортными средствами», т.к. движутся по установленному и согласованному (автобусному!) маршруту и используют существующие обозначенные (знаками «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса») остановочные пункты городского пассажирского транспорта общего пользования. Поэтому согласно п. 18.3 ПДД РФ следует уступить дорогу всем автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки в населенном пункте (не сортируя их на «Икарусы», «Лазы», «ПАЗы», «Карсаны», «Газели», с высоким, низким потолком, удлиненной базой и т.п.). В некоторых комментариях указано, что маршрутные такси не относятся к «Маршрутным транспортным средствам». В то же время официальный статус маршрутного такси ни чем не определен и внешние признаки отличия их от малых автобусов не регламентированы. Наоборот Департамент транспорта старается придать им максимальное сходство с обычными автобусами (например требование об установке на крыше информационного табло с указанием маршрута). Название «Маршрутное такси» нигде официально не применяется – ни в документации, ни на остановочных пунктах, ни в надписях на самих автобусах. Его употребление в разговорной речи (в сокращенном варианте «маршрутка») используется гражданами и некоторыми СМИ исключительно для удобства и отличия коммерческих пассажироперевозчиков от муниципальных. В случаях, когда водители автобусов останавливаются вне обозначенных остановочных пунктов для посадки или высадки пассажиров (по их «требованию» или просьбе), пункт 18.3 не действует и привилегиями автобус уже не пользуется, а начинает движение на общих основаниях в соответствии с требованиями пункта 8.1 ПДД РФ. Исходя из соображений безопасности и просто из уважения к другим участникам движения во всех неясных и спорных ситуациях дорогу лучше уступить.
1. Существуют официальные "остановки по требованию", на которых МТС не останавливается, если никто не просит. Они их так и объявляют: «следующая остановка — "профилакторий", по требованию», и это не водитель бормочет, а запись на говорилке такая.
2. В Мск водитель легально имеет право не останавливаться на остановке, если никто не выходит и не входит, о чём тоже предупреждают по объявлялке: «если хотите выйти — нажмите кнопку оповещения водителя», и это тоже запись, а не фантазии водителя.
Так что ты со своими фантазиями тут всю тему зафлудил каким-то мусором.
А дизели все уже сто лет ультрасовременные и никак не устареют :-)
А ещё у дизельных стенки толще, там сильнее сжатие в цилиндрах. Чё-т я забыл про это...
Это как, например, музей. ЦА — люди, знакомые с искусством и уважающие. Администрация их привлекает и поощряет, когда они сами что-то творят и передают музею. Среди ЦА могут быть хоть пусси райот, пусть смотрят Ван Гога и просвещаются, но если они начнут кричать "мона лиза путина прогони" — их выпрут.
Тяжелей — чем больше объём двигателя, тем он тяжелее. Все дизели, которые я видел, имели больший объём, чем аналогичные по мощности бензиновые.
Ну и про сложность ремонта всё то же самое, что с ценой.
Многие вещи становятся очень простыми и логичными, когда смотришь на них под другим углом, попробуй.
Сейчас тоже бесит, когда на узкой запаркованной дороге оно встанет, перекрыв весь поток, и стоит, пока все забьются, пока передадут, пока он сдачу посчитает...