Фото — класс. А вот текст высосан из пальца, даже спорить не хочется.

@alexstar А вы умеете трогаться в горку без сцепления? Или думаете, что трогатся с газом сцеплению проще?

@mrXIII «Хорошо там, где нас нет»
Это нормально :)

@mrXIII Кстати, уважаемые автоматчики, а на автомате такое возможно? А то сколько ездил с автоматчиками, всё у них дотормаживания с клевками.

@mrXIII У меня зеркала не крашенные. Ну и можно просто впритык ехать, впрочем да, это достаточно просто. А мячик много куда ускакать может имхо, так что уж лучше вода :)
Поначалу просто по прямой без газа, в горку можно попробовать подержать машину на месте одним сцеплением. Ну а там и трогаться можно начинать :)
Перейдем к тому что не выходит :)
Я никак не могу освоить торможение и переключением вниз с перегазовкой одновременно. Вот как у этого ненаглядного мужчины. И с ручником беда, на асфальте не блокирует колеса как следует, а хотелось бы парковку с разворота попробовать. И дифференциал самоблокирующийся хочется. И еще на что-то времени не хватает, но забыл сейчас на что.

@links Э? Куда? А я обычно газету почитываю, я что-то делаю не так? =)

Из таких вот «игр», кстати говоря, вырос когда-то Вальтер Рерль. Так что не забрасывайте это дело :)

@aLexusPro Еще вот вспомнил: тронуться в горку одним сцеплением не трогая газ (зависит от крутизны горки, конечно).

@links Фамилия. Но, увы, нет.

@mrXIII Продолжаю :)
Коснуться зеркалом куста во вдоре, проезжая мимо; паркуясь параллельно задним ходом, встать ровно посередине интервала (тут куча вариантов поиграться); поскрести подножками в повороте (ой, это про другое =) уйти со светофора быстро, но без пробуксовок (в дождь особенно); отработать интенсивное торможние пока никто не видит; еще давно хотел со стаканом воды еще поездить, но че-то никак :)
Больше ничего такого не вспоминается, всё либо нюансы/комбинации перечисленного, либо трюковые/площадочные маневры, либо просто детали и важные моменты.

Он же у вас даже не до конца разрядился, так что не вижу проблемы.
У меня как-то разрядился вообще в нули, даже сигналке сил не хватало выключиться с брелка. И ничего, прикурили, поехал, зиму пережил, продолжаю кататься как ни в чем не бывало.

@aLexusPro Ответил «другая», так как это не самая любимая.

Переключаясь вниз сделать перегазовку точно попав в обороты пониженной; повернуть руль в поворот один раз должным образом, выдержать и вернуть назад; держать ровную дистанцию до впередиидущего; держать скорость невзирая на подъемы/спуски; в самом конце торможения плавно отпускать тормоз, чтобы вообще не почувствовать остановку; ездить по МКАДу, управляя скоростью одним только газом… и тормозить рассчитав постоянное усилие до полной остановки к определенной точке.
И это далеко не полный список моих любимых игр :-)

@HeadShock Как и в Ле-Мане, меняют пленки на забралах.
Комментаторы даже говорят, что в этом смысле прототипам везет на фоне кузовов, пленку поменял и забрало чистое, а лобовое засирается под конец просто нереально.

@fade Какие клёвые ремешки там.

@MrPix Ух ты, никогда не видел. Надо будет приобрести.

Рассказываю :)
Прежде всего тут надо понять одну очень-очень простую вещь. Забрало шлема находится очень близко к глазам, в отличие от лобового стекла, поэтому любое загрязнение или искажение не так сильно влияет на обзор, как в машине. Это очень важный фактор.
Дальше правильно подсказывают про обтекаемость, с плоского по сути лобового стекла ничего никуда не сдувается, а вот с округлого шлема легко стекает даже само. Вообще могу сказать, что сам дождь не страшен, страшна мокрая грязная пыль после дождя, ибо она никуда не сдувается, а перчаткой скорее размазывается :(
Покрытие, про которое говорит Семен, обычно есть лишь на дорогих шлемах, на дешевых его нет. Но можно самостоятельно его нанести, есть специальные спреи для этого, тот же Ликви Моли выпускает такие. Хотя я пробовал, ничего интересного это не дало. Есть еще всякие нанопокрытия (ombrello знаю), бывают пленки всякие, есть (это, правда, для картинга) турбовизоры, но мотоциклисты такими вроде не пользуются.
А вообще в шлеме в дождь нормально. Если и дождевик есть, то едешь себе и едешь.

@fantom Спасибо. А он правильно считает, что 200 л.с. идут как 150-200, вместо 200-250?

@mumi Но опять таки не гнить :)

@sketcher Я не очень в курсе какой налог после 250 л.с., нашел где-то в интернете 130 :) Сути это в целом не меняет.
Повышая налоги, они просто добьются, что половина мощных машин будет ездить на вечных транзитах. Что уже и происходит потихоньку.

@vlad Да хоть и о нем. Я считаю, что машины рождены разгоняться и тормозить, а не стоять и гнить.

@nooze Этот явно не нормальный.

@bogatchik Мне кажется как раз наоборот. Стандартные пружины с жесткими амортизаторами дадут плохой эффект. Более мягкая пружина будет быстро выбирать ход и все неровности будут проезжаться по сути на аммортизхаторах. Не лучший вариант с любой точки зрения, эдакая болтанка.
А жетские пружины на стандартных аммортизаторах дадут эффекты раскачки и валкости с ненужной жесткостью по мелочам.
Т.е. как только одно не для другого, так авомобиль остается частично без чего-то. Что само по себе не очень хорошо. Я к тому, что предпочтите полукрутой вариант аммортизаторов, чтобы рассогласований по предназначению не было больших.
Но я в этом не очень разбираюсь, если честно :)

@olnev Разве гепард, рожденный бегать по прерии, выберет уютную клетку?

@aLexusPro А у нас любят чтобы всё и сразу, поэтому покупают низкий скоростной аппарат, навешивают кенгурин, лифтуют, докупают прицеп и наслаждаются «породистой управляемостью». Или покупают джЫп, и давай из него легковушку выращивать…

@bogatchik Сами же и ответили: специально для данного автомобиля.
Заводской вариант с одной стороны оптимален, а с другой — всегда компромисс. Поставив тюнинговый комплект вы теряете в комфорте, к примеру. На стыках в поворотах начинаете спрыгивать с траектории, как вариант, чашки разбиваете быстрее. Но едете точнее, острее, информативнее. Или, скажем, получаете слегка избыточную поворачиваемость (гоночный вариант), плюс еще и ЦТ опускаете. Ну, вариантов куча.
С другой стороны джиперы, которые любят лифтовые комплекты, тоже понятно почему. Повышают энергоемкость, ходы, выносливость. Жертвуют управляемостью и маневренностью. Поэтому легковушки обычно не лифтуют, а джипы не делают под спорт. Ну, Порше Каен сотоварищи, ясен пень, воспринимают как большие легковушки.

@DNA Зачем? В большинстве нормальных стран только на многоуровневых парковках есть какие-то проблемы с клиренсом да и то лишь у некоторых машин. Зачем поднимать машину? Обычно борьба идет за понижение ЦТ.

@Xander Есть такая штука — геометрия подвески. В рамках этого понятия очень важным является взимное расположение всевозможных точек крепления и опор всего что подвешено. Клиренс — это не просто расстояние, это одна из переменных системы уравнений, решение которой — управляемость во всех своих проявлениях. Чтобы поднять клиренс, на самом деле надо много что пересчитать вплоть до размеров колес и ходов подвесок, чтобы после этого хоть что-то гарантировать.
Адаптация к российским условиям, кстати, весьма заметно сказывается на управляемости. Впрочем это должно быть и без того понятно, это как минимум поднимает центр тяжести.

@titovskiy Нет. Скоростью заскока на бордюр.

@popov Я вас прекрасно понимаю =)

@AVP Я читаю ПДД постоянно. И постоянно вижу как это не работает в жизни :(
Это всё действительно вопрос скорее религиозный. Когда едешь на машине всё кажется так. А с седла мотоцикла всё выглядит иначе. А из кабины дальнобойщика всё еще как-то по-дургому.
Когда ты стоишь как человек в ряду, то мотоциклист спокойно проезжает мимо и против тебя тоже ничего не имеет. Но беда в том, что не все водители одинаково хороши, а некоторые особенно уникальны. И некоторые все же не все видят байкера (даже с дальним), ради таких приходится слепить остальных, это особено актуально для байкеров-новичков. Не все машины нормально стоят или едут в ряду, чем порождают вышивание из ряда в ряд.
Т.е. я не защищаю никого, бывают отморозки всякие и везде. Но постоянный дальний и громкий выхлоп на мотоцикле не от хорошей жизни, как бы это печально не было.

@aLexusPro Ой, под словом «бить» подразумевалось «бить дальним».

@popov Лично видел машины в междурядье. Лично видел мотоциклы в полосе. Не надо всех так под одну гребенку.
Ну да, для мотоцикла считается нормальным ехать в междурядье. Более того, в нормальных странах за ними внегласно зарезервировано левое междурядье. Ну и что? Если автомобилист не кидается из ряда в ряд и смотрит по зеркалам не забывая включить поворотник, а мотоциклист не гоняет между машинами на сверхзвуке и тоже пользуется зеркалами и поворотниками, то друг дргу они никак не мешают.
А если с обоих сторон еще и культурные люди находятся, то вообще всё хорошо. Мотоциклисты притормаживают в междурядье, чтобы пропустить кого-то на перестроение, автомобилисты не стесняются качнуть рулем пропуская мотоциклистов. И никаких проблем.

@popov Это как и за рулем. Обычно до первого ДТП, потом начинают думать.

@AVP Резонно.

Они такие же участники движения. И идиотов среди них не больше, чем идиотов за баранкой.
Золотые слова.
С учетом возможности мотоциклиста/скутериста убиться на ровном месте, я бы даже сказал, что за баранками идиотов больше и живут они дольше :(

@AVP Извини за грубость, но от нежелания попасть под оленя, что решит перестроиться, а потом будет оправдываться: «нивидиль матасыклиста, насяльника». Водители разные бывают, в зеркала часто не смотрят, а поцарапанной дверью мотоциклист не отделается ибо нет у него дверей :(

@ecologiarus Это дальний.

@popov Увы, но для них это необходимость.
Дело в том, что мотоциклы бы рады ездить с ближним, но с ближним ездят многие автомобили, и потому первых не видно в потоке. А мотоциклу позарез надо быть замеченным. Даже с дальним ксеноном мотоциклистов умудряются не заметить, поэтому им ничего не остается как бить по зеркалам в надежде быть увиденными.
В общем не стоит их поджимать, они так не от вредности катаются.

@CyberCore Интеллектуал.

@CyberCore И чего вы хотите добиться своими попытками напугать?

@fantom Не понял мысли.

@fantom Тула за Уралом?
А че, можно до olek-а в Тулу рвануть :)

@ToJIcTbIu Спасибо за историю. Удачи на дорогах.
Экипом не пренебрегайте, это я на всякий случай.

@vlad Да ладно тебе. Оправдываются только виноватые.

@ToJIcTbIu 1 месяц — это маловато… вот после сотни интригующих водятлов, десятка хороших дождичков, зимовки мотоцикла да пары падений. Вот тогда-то будет интересно узнать т.з. водителя мотоцикла, а пока эти юношески-романтические вздохи «ах, мотоцикл; ах, свобода!»/ Без наездов, разумеется :)
Весовая категория техники разглашается? Было бы интересно узнать что нынче выбирают начинающие мотоциклисты. И вообще, у вас есть машина? Расскажите почему и как вы сели на мотоцикл.

@Skrat Да вот потому и переспросил, что не до конца понял. Т.е. для вас «шпингалет» без всего на раздолбаном полтиннике и экипированный скутерист на итальянском пьяджо оба хрустики? И до кучи мягкий диван типа Сузуки Скайвэйв тоже хрустик? А вот дядька в шортах и кепке, без номеров на литровом спорте — это уважаемый полноценный байкер?
Я надеюсь вам стало понятно, что ваша точка зрения немного кривовата =)

@Skrat Прошу вас раскрыть значение использованых терминов :) Как вы различаете хрустиков и полноценные байки?

@vlad Зеркало — фигня. Он еще весь борт процарапает, обматерит при этом тебя, а потом под колеса бросится, чтобы ты остался виноват. Давно пора вместо кенгурятников скутерятники ставить по кругу.

Это много раз баян и еще больше раз правда жизни.