У Пежо не клиренс, у них свес спереди. А из-за клиренса, я знаю, многие Мазду6 не взяли.

После понижения подвески трудно на тротуарах парковаца, уже не все могу себе позволить =(

Недостаток дорожного просвета можно компенсировать высокой скоростью.

@ecologiarus в космос что ль?))))

На мазде3 очень маленький просвет, о бардюрах можно забыть, да и вообще поаккуратней стоит быть, особенно на даче, я там все проклинаю просто…
Но просвет не остановит меня при покупке…

У меня пежо, что в Москве, что в Подмосковье на даче, где дорога валунами-холмами и где скорость 5км/ч — не задевал ни разу

@bogatchik а если кирпичей грузануть

Клиренс это наверное последнее на что я обращал внимание при выборе/оценке авто.

@AVP подвеска жесткая, пятерых даже когда везешь по той же дороге на дачу — не задевает, хотя перепады высот действительно большие, и частота высокая

@titovskiy Нет. Скоростью заскока на бордюр.

@Xander Есть такая штука — геометрия подвески. В рамках этого понятия очень важным является взимное расположение всевозможных точек крепления и опор всего что подвешено. Клиренс — это не просто расстояние, это одна из переменных системы уравнений, решение которой — управляемость во всех своих проявлениях. Чтобы поднять клиренс, на самом деле надо много что пересчитать вплоть до размеров колес и ходов подвесок, чтобы после этого хоть что-то гарантировать.
Адаптация к российским условиям, кстати, весьма заметно сказывается на управляемости. Впрочем это должно быть и без того понятно, это как минимум поднимает центр тяжести.

@Maxxon Поддерживаю. Один в один ситуация.
Кстати, о просвете думал в первую очередь, когда машину покупал, но когда решил брать трёшку наплевал на все просветы :)

@AVP — Крхрхрхрхрхрхрхрхпррых! — сказала бензопила подвеска;
— Аааа!!! Бляааа!!! — сказали рабочие.

@aLexusPro Я вот не понимаю — зачем пересчитывать-то? Не проще ли сразу сделать побольше? :)

не люблю валкие овощные машины, я бы наверно в первую очередь выбрал пожестче пониже подвеску.

@DNA Визуально маленький просвет смотрится лучше…
Не будут же выпускать и расчитывать 2 модели одного автомобиля с большим и малым просветом.

@dbond Похоже, как минимум три человека этот анекдот не знают :)

@Maxxon Пневмоподвеска рулит. Какой захотел — такой и сделал :)

@mumi Гидропневмо. Обычная пневмо не позволяет клиренс регулировать.

@mumi Четыре =) я то знал

@vlad Да? Ну ладно. Пускай будет гидропневмо.

@DNA Зачем? В большинстве нормальных стран только на многоуровневых парковках есть какие-то проблемы с клиренсом да и то лишь у некоторых машин. Зачем поднимать машину? Обычно борьба идет за понижение ЦТ.

@aLexusPro ну а если на машину вставят амортизаторы + пружины с занижением скажем -30мм от одного производителя специально для данного автомобиля? это нарушает что-то?
Скажем, Koni FSD + их же пружины

@bogatchik Сами же и ответили: специально для данного автомобиля.
Заводской вариант с одной стороны оптимален, а с другой — всегда компромисс. Поставив тюнинговый комплект вы теряете в комфорте, к примеру. На стыках в поворотах начинаете спрыгивать с траектории, как вариант, чашки разбиваете быстрее. Но едете точнее, острее, информативнее. Или, скажем, получаете слегка избыточную поворачиваемость (гоночный вариант), плюс еще и ЦТ опускаете. Ну, вариантов куча.
С другой стороны джиперы, которые любят лифтовые комплекты, тоже понятно почему. Повышают энергоемкость, ходы, выносливость. Жертвуют управляемостью и маневренностью. Поэтому легковушки обычно не лифтуют, а джипы не делают под спорт. Ну, Порше Каен сотоварищи, ясен пень, воспринимают как большие легковушки.

Не задумывался, но ваще меня убивают машины типа пежо, киа или еще кто со своими свесами… А6 может залезть на бордюр, а они семейный городской хетчбег-седан нет :)

@aLexusPro А у нас любят чтобы всё и сразу, поэтому покупают низкий скоростной аппарат, навешивают кенгурин, лифтуют, докупают прицеп и наслаждаются «породистой управляемостью». Или покупают джЫп, и давай из него легковушку выращивать…

@Xander ;)

@aLexusPro ясно, спасибо за разъяснения.
Амортизаторы как-раз хочу потому, что написано мол на прямых они жестче, на ямах мягче.

А есть ли ГОСТ на клиренс с спецификациях авто??
Например VW указывает клиренс при полной заргузке авто, Тойота на оборот.
Клиренс по самой нижней точке измеряется или по таким то траекториям??

Дядька, ты же не старый пердун! Ты же должен девочек удивлять своим автомобилем! И на дачу я думаю ты не каждый день ездиш!
БЕРИ С МАЛЫМ КЛИРЕНСОМ!!!

@106 Девочкам нравятся большие клиренсы!

@bogatchik Мне кажется как раз наоборот. Стандартные пружины с жесткими амортизаторами дадут плохой эффект. Более мягкая пружина будет быстро выбирать ход и все неровности будут проезжаться по сути на аммортизхаторах. Не лучший вариант с любой точки зрения, эдакая болтанка.
А жетские пружины на стандартных аммортизаторах дадут эффекты раскачки и валкости с ненужной жесткостью по мелочам.
Т.е. как только одно не для другого, так авомобиль остается частично без чего-то. Что само по себе не очень хорошо. Я к тому, что предпочтите полукрутой вариант аммортизаторов, чтобы рассогласований по предназначению не было больших.
Но я в этом не очень разбираюсь, если честно :)

@vlad А я взял, и мучаюсь:(

Экзамен на военной кафедре. Лето, отличная погода, всю экзаменационную комиссию разморило со страшной силой, кто-то смотрит в открытое окно, кто-то незаметно дремлет. Выходит отвечать что-то про танк студентка, которая его никогда живьем даже издалека не видела, а только по телевизору на параде (и то не факт). По этому случаю уже повесили какую-то схему, изображающую устройство танка. Студентка берёт указку и, обращаясь к полусонной комиссии, начинает отвечать по билету, тыкая указкой в схему:
— Вот это у танка башня, вот это у танка гусеницы, а вот это у танка клитор.
Комиссию как током ударило, все в один голос, повернувшись к схеме:
— Где?!?!?!?!?!
Студентка имела в виду клиренс — зазор между днищем и землей.

@Yareactor Смотря каким девочкам)))

@KIL По самой нижней точке!

@Anatolevich Я на С4 могу заехать на бордюр только задом. Передом — стукаюсь.

Так как живу за городом, и дороги толком еще нет, то пришлось отфильтровать часть машин с малым клиренсом, или слишком мягкой подвеской.

Я пока не верю в то, что в ближайшее время у нас будут хорошие дороги. Пока слишком многие сидят у кормушки дорожного бюджета…
Вообщем, для меня дорожный просвет был определяющим фактором, т.к. у нас с низким будет туго. Причем, дело не в бордюрах (высота которых, как я на днях смог самолично убедиться, иногда может достигать и 20см и более). Банально качество самих дорог заставляет задуматься.
Хотя, у нас в городе встречаются и люди, которые (как они выражаются) ездят аккуратно на низких авто… однако, все это слишком рисковано. Я лично не готов постоянно ремонтировать авто, только потому, что дорожникам лень заделывать дыры на дороге.
Езжу на F Fusion и мне пока 18см хватает. Однако, иногда немного побольше не помешало-бы.

У нас ездит один на Opel Tigra getcars.ru/catalog/opel/opel_tigra/
так он иногда, будучи припаркованным уже «скребет» асфальт. Как он ездит по городу, не представляю.

@fade причем, забыл сказать, товарищ таксует на ней…

@fade Какие клёвые ремешки там.

@aLexusPro Наверное, пассажиры тоже в восторге!

Клиренс 270 мм и не хватает иногда. Особенно в колее за УАЗкой на порталах :)

24см клиренс иногда на хватает))

@bogatchik У меня Пежо, что в МСК, что в области, что в Белгороде или СПБ — не задевал бамперами, ни разу.