У меня родственик в 90-е выиграл зубилу, просто зайдя в казино и оказавшись каким-то там рекордным посетителем. Перегоняя эту девятку домой, сделал на ней уши в чистом поле, на чем её там и оставил.

В приусе передние сиденья раскладываются в стык с задними — получается диван.
В шевроле-ниве спать — просто пипец, никогда не пробуйте.

@joukov Резину жалко… А картинка прикольная. Теперь я знаю, как отмазаться, если шуруп криво завернул :)

Кстати, а в чем смысл этого самого отрицательного развала на таких машинах? Чтобы диск чуть больше впихнуть?

Приус красивый выдался. Хотя две выхлопные трубы на нем это смешно, конечно :)

@dimonline От фирмы зависит, думаю. Я вот очень много на одной маршрутке ездил — за всё несколько лет каждодневной езды ни одного нарушения не было. Ну и водилы все адекватные.

@sketcher Есть ещё один хороший способ — машина с предустановленным bluetooth. Недавно вот приобщился — очень удобно.

@ewolf С 2004-го года стала инжекторной, а до этого карбюратор. Да ещё и электронного зажигания нет.

@Mikhalych Ну из принципа действия следует, что на все остальное тоже будет действовать :) На видео мужик это скрывает :)

Блин, это была моя идея :(((
А вообще классно! Хотя наш советский трамблёр такой пукалкой не возьмешь!

@Mikhalych Это дальнобойная микроволновка… воздействует на всё, в том числе и на водителя.

О, старый пост. А пропорция ответов доставляет!

@FINE Круто :))) На проволоку не обратил внимание, но багажник зачетный!

@FINE Это не такой багажник, который над всей крышей простирается железной лестницей? Я вас где-то видел :)

@SergeyC Поверил :)

Штатный ксенон на ВАЗе? Такого ещё не было O_o Или это шутка? :)
На первой фотке резина прикольная. Всесезонка походу… как-то не вяжется с купе…

У меня первая машина была семерка. 2003-го года взял в 2005-ом за 93 тысячи с пробегом 27к. Вложений не было, 3 года на ней откатался, ездил везде, путешествовал по России. Проблемы были, конечно, но за такие деньги чего ещё ждать? В дальних поездках не подводила, это точно!
До сих пор без проблем катается машинка.

@Captain Спасибо, кэп :)
Экраном выступает парабалический отражатель, в фокусе которого расположен магнетрон. Подаем на него 300-400 вольт и получается жарилка :)))

@vintyara Это пока только концепт :) Вот сделаю, испытаю — выложу отчет :-)))

@vintyara А из магнетрона от микроволновки и спутниковой тарелки можно собрать микроволновую пушку, которая выжжет электронику и мозги слепящему водителю. Надо посоветовать вашему знакомому :)

@RainbowDemon Кстати да. Служба спасения открыла за 5 секунд. Если нет угрозы для жизни, то выезд платный. 3000 рублей или что-то такое.

Аккумулятор сел так, что двери не открываются? Может габаритки забыли выключить? Если так, можно разбить/разобрать заднюю фару, вынуть лампочку и подать на гнездо 12 вольт от аккуумулятора. Это запитает всю цепь и можно будет открыть дверь.

@Rai Чтобы не быть голословным, первая попавшаяся ссылка.

@Nichegoneponimay Да, всего лишь полтора рубля с километра и полная стоимость машины за ресурс.

@razonar Не знаю… если батарея отходит 8 лет, то я не против поставить двухлетнюю. А по поводу экономической выгоды, предлагаю отложить вопрос на время. Я вот веду журнал расходов на неё. Будет очередной финансовый стриптиз на кадабре — тоже отпишусь.

@razonar Почему обязательно нужны АЭС? Сейчас электричество (из угля и мазута) стоит пусть 3 рубля за кВт. А машина за тот же киловатт ест ориентировочно 10 рублей. Даже если жечь тот же бензин на электростанциях, то будет дешевле.

@Nichegoneponimay Ну да. Ученый мир в принципе сомневается в возможности получать энергию в токомаке.

@Nichegoneponimay В 2017 ожидается запуск ITER. Разработка идет вовсю, в том числе и в России.

@Nichegoneponimay АЭС разных типов дожигают отработанное топливо друг друга. Закапываемые отходы не сильно радиоактивны.

@Rai То, что в России новый приус экономически не выгоден, я, к сожалению, полностью согласен.

@razonar Возможно. Но 30 процентов, это уже предмет для торга, если учесть экономию на бензине, налогах, страховке, обслуживании… В России разница в 2.5 раза!

@Nichegoneponimay Термоядерную электростанцию запустят к тому времени, и проблем не будет.

@razonar А сервис всего один (в Москве). Только цен на сайте всё равно нет. Вот тут есть цены, но на БУ. Сейчас 30000 хотят.

@ecologiarus Ну, насчет полезно-неполезно, это вопрос другой. Масла для -60 бывают, наверное, живут же там люди.
Насчет электрики… а что ей будет? Емкость аккумулятора на холоде падает, да. Ну и всё. А дальше, чем холоднее, тем ближе к сверхпроводимости :)

@Ell Ну я вот лично заводил машину на совковом масле 15w40 полусинтетике в -40 зимой 2006-го что ли года в подмосковье. Реально был полюс холода там. Наверняка оно застыло и двигатель может быть даже какое-то время работал без масла… ну и что? Завел же, и поехал.

@ecologiarus Ну, про РФ пока не будем говорить. В Японии тот же гибрид стоит 24к баксов. По-моему не много. А по поводу электромагнитного воздействия, это к британским ученым. Его как бы не сложно экранировать, когда оно не нужно. Телефон мобильный, думаю, посильнее излучает раз эдак в тысячу.

@ecologiarus Трололо!

@Ell Была у меня бмв, была… да, проехала 580 тысяч, но как же я с ней натрахался…

@razonar Я более банален — просто спросил на сервисе, за сколько мне поменяют батарею, если что. Ну и по форумам, по форумам.

@Ell Это академическое знание. Приус любят на крайнем севере, где он заводится при таких вот температурах. Там льют, что надо. А я просто не думаю о том, что он может не завестись в свои московские -35.

@razonar Трогается на электротяге. ДВС лишь немного помогает напрямую, так как подключен на уровне четвертой передачи. Если батарея заряжана, то он вообще при трогании не работает.
Если батарея разряжена, то ДВС дополнительно крутит генератор, который будет питать электромотор.
Крутящий момент, на минуточку, >470 Н*м!

@ecologiarus Ну, потери на трение, это понятно. Но тут сам смысл передачи момента другой — он передаётся полностью, нет никакого «проскальзывания».

@razonar Чем плох режим старт-стоп? Двигатель выводится на стартовые обороты электромотором, масло качает электронасос… Через несколько оборотов подается топливо и зажигание. Ну и просто по статистике ДВС спокойно ходит 300 тысяч и больше без ремонта.
Батарея стоит 40 тысяч новая, 20 БУ. Но менять ее приходится только в случае аварии, а так ремонтируется отлично — меняют 2-3 элемента, если что (1 штука — 1000 рублей). Срок работы, заявленный тойотой — 8 лет или 300 тысяч пробега При этом в РФ большинство приусов 1997-го года всё ещё ходят со своей батареей. Гибридный сервис заявляет, что в Москве зафиксирован только один случай поломки батареи не по вине владельца (чаще пытаются сами зарядить/улучшить — тогда да, ломается).

@Ell Где я не прав?
КПП — коробка ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ передач. Что-то переключается в планетарке?
Нежесткое соединение подразумевает, что где-то что-то трётся (сцепление) или передаётся давлением (АКПП). Тут всё жестко, зубья не проскакивают.

@Ell Заводится спокойно, даже в -60. На скорости 120 км/час или не работает вообще, или работает где-то в районе 4000 оборотов, как и всё остальное время. А вот в чем секрет.

@Ell В моем нет. Жесткое соединение ДВС с колёсами. МКПП, АКПП и вариаторы курят в стороне.

@razonar Ну про гибриды не всё так плохо! Механика там значительно проще (нет кпп, сцепления), двигатель работает в тепличных условиях — в итоге потребительские расходы заметно ниже, чем у обычного автомобиля.
Ну и расход опять же. По трассе — 5 литров. По пробке — тоже 5. У аналогичного ДВС по трассе может и 7, но по пробке-то 15!

@jour_vern А можно подробнее? Как прогрев зимой связан с нормами?

@Rai 2007-ой год, банк называть не буду (уже не помню), но известный.

Знакомый взял в кредит БУ семерку на 3 года за 90 тысяч рублей. В сумме за три года заплатил 170, не считая КАСКО! Будьте бдительны!