Спасибо.
Ну тогда , чо

Полчаса назад, процесс поставлен на поток. Три инспектора, ручной радар.
По-моему, там фишка в выбивании денег за "60+".

Спасибо, проедусь там.
А дальше по трассе пробок быть не должно?

Насчет "пробок боишься" - пробки бывают разные. По той же мурманке в субботу утром ехать неприятно, т.к. садоводства. Километров пять ползти придется, долго это.

Это возможно, но я под "проехать КАД" подразумевал "проехать по таллинскому шоссе под КАД", т.е. выехать из города.

Друзьям для этого надо было год назад куда-то устраиваться работать)))

Я не я, если на 0:06 и далее задние колеса не заблокированы.
Плюс, как мне кажется, там была не такая скорость, чтобы на мокром асфальте машину с достаточно длинной базой и достаточно жесткой подвеской можно было так сорвать сбросом газа.

Гы. Я как-то на A3 8P с ЕСП пробовал на каше задрифтить.
Короче, иду я в повороте с затянутым рычагом, ЕСП трещит, а машина едет более-менее по траектории. Я был поражен.

По моим ощущениям, последовательность такая:
1) Начал входить в поворот
2) Натянул ручник. Т.к. ручник тросовой, колеса заброкировались не сразу (скорее всего, тросик слабоват и дернул недостаточно резко)
3) Пока колеса еще не заблокировались - задница уже разгрузилась и начала скользить
4) Колеса заблокировались и водитель начал корректировать занос.

Смотрим на задние колеса. По-моему, вроятность игры с ручником составляет около 145 процентов.

Чтобы движку было легче - работай над охлаждением. Или верни сток :)

Гы.
Я на своей первой машине сразу же поехал за город на корпоратив.
Обратно возвращались впятером (причем с одним сложенным сиденьем, ибо лыжи), в темноте, по гололеду. Я тогда гадал по поведению машины, есть на ней ESP или нет (так сложилось, что на наличие этой опции мне было как-то пофиг, потому не особо интересовался). Как потом оказалось - тупо на задней оси стояли разные шины, что в сочетании с колеей в повороте навело на мысли о борьбе электроники со сносом :)

А первый раз на не своей машине прошел как-то буднично: с штурманом и GPS, что минимизировало проблемы с навигацией и пониманием того, как себя вести в реальной дорожной обстановке. Плюс, при всех недостатках инструктора, на дорогах с плотным движением в автошколе мне немного покататься довелось.

А с любыми движками так: чем выше обороты - тем больше расход масла.
Проблема Duratec HE - не так уж трудно добиться залегания колец. И напрямую от пробега это не зависит.

Кстати, почему-то на те же движки на маздах нареканий меньше. То ли дилеры мазды льют более качественную жижу, то ли тупо из-за меньшей распространенности мазд.

Я что-то не уверен, что в эту сумму даже Логан с АКПП (всеми любимой АЛ4, да) влезет

Потому что следить за уровнем надо было всегда)
Кстати, как часто предыд. хозяин менял и как часто менял ты?

P. S. Кстати, в АМС как-то говорили, что до 100 тыков эти движки в принципе редко начинают жрать.

И вообще, если не сильно хочется - нефиг менять машину, только деньги потратишь.
По сути, поменяешь жоповоз на более комфортный жоповоз (притом что к своему жоповозу ты привык и, скорее всего, недостатка комфорта не ощущаешь).

Кручу хоть до 6500 (есс-но на прогретом), если надо. В обычной эксплуатации - до 4-5 тысяч в зависимости от дорожной обстановки, в основном стараюсь все-таки до 4.
И ниче не жрет.
Пробег 78, езжу в таком режиме 20, замена раз в 10 тыков.

Не так страшен черт как его малюют.
Да, движки 1.8 и 2.0 на Фокусе не любят перегрев, недолив масла, старое масло, постоянную езду на высоких оборотах (в первую очередь, нахолодную). Но если взять машину с пробегом сильно меньше 100К и лить нормальное масло (есть, например, мнение, что рекомендуемое ныне 5w20 слишком жидкое) раз в 10000 - каких-то особых проблем быть не должно..

Если взять машину с пробегом за 100 тыков у сракера, менявшего масло раз в 20000 (как того позволяет инструкция по эксплуатации) - таки да, кольца там наверняка залегли.

А еще при покупке машины с пробегом 50-100 тыков смотри на подвеску (в частности - на состояние сайлент-блоков сзади). Скорее всего, она там родная, и рычаги задней подвески надо бы поменять. Стоит эта радость около 20К у неофициалов.

Одно не исключает другого. Машина-то двигалась:
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

К предыдущему сообщению это тоже применимо. Камешек вылетел из-за того, что внедорожник двигался.

Кстати, если почитать определение ДТП, то если движущуюся машину расстреливают - это ДТП, и справку для СК надо брать у гайцов :)

Таки формально владелец внедорожника - виновник ДТП.

Вот вам пример: а/м раскладывается о столб, летящими обломками убивает рядом находящегося пешехода. Разложившийся обломками не управляет, да и они уже не являются частью его а/м. Тем не менее, вопросов по поводу вины в смерти пешехода ни у кого не будет.

Лью в Питере 95 на Лукойле и Несте, после 10000 моих километров и ХЗ скольки с предыдущим хозяином свечи были чистые.

больше 4000
FF2 1.8, КПП IB5

В Питере таких почти нет

Тут у меня есть вопрос по смежной теме.
А существуют ли в природе секретки на резьбу букчировочного крюка? Идея в том, чтоб если припарковался не там (допустим, не увидел неправильно установленный знак), и приехал эякулятор, то сигналка сработала до того, как машину погрузят.

Вышел, пнул номер, "какие ваши доказательства?"

Справедливости ради - на последних 20 км перед Коробицыно я встретил примерно по 2 дтп по дороге туда и обратно. Судя по положению машин - не справились с кашей. Скорее всего, недостаточно плавно выходили на обгон.

Ну, стоит признать, за счет большего крутящего момента нынешние пылесосы очень бодро выстреливают из поворотов, что играет на зрелищность.

Естественный отбор почти сработал.
Жаль, что в такой сиутации водителя скорой, едь он в этом месте на полсекунды раньше, могли бы посадить :(

А разве регламент работы не един для страны?

В Питере не опечатывают

В итоге прошел по-честному на Атаманской 5а за 900 рублей
Очереди не было, по времени - около получаса на все про все. Ньюанс: приехать надо на чистой машине.
Недостаток: работают до 19.00. Но вроде работают и по субботам.

Ну выдадут мне направление куда-нибудь этак за 2500 рублей. Нафиг так жить?

А это не страшно, если шины более-менее одинаковые. Так что если не нашел такую же по адекватной цене - можно забить и взять пару любых схожих по хар-кам шин.

Последний сезон откатал на Pirelli P7 Cinturato - доволен

А что в этом такого, собственно?
Если автозапуск есть - понятно. А если нет? Если машина стоит на более-менее ровном месте - нафига дрочить ручник?

Гы, стоит как капиталка атмосферника

Да ну, на мордоприводе в таких случаях достаточно чуть повернуть руль и нажать на газ - и машина стабилизируется. И вообще, современный мордоприводный овощевоз пустить в занос - еще постараться надо. Например, резко тормозить на миксте с повернутым рулем.

На многих видео водители не то чтобы очень вваливают, кстати. В части случаев, похоже, шины убитые или летние.

А где вариант "курорты Северного Кавказа"?

Обогрев лобового, дворники на полную, омывайка.
Маленьким скребком пользуюсь только для очистки передних боковых стекол от снега.

Это болиды Маков и Лотуса на 2014 сезон Ф1.
Формы носа многих забавляют.

Регик странный. Там было место чтобы разъехаться

А фото поверхности излома шейки шатуна можно? Есть подозрение, что все довольно примитивно:
1) Некачественное литье
2) Шатун "порвался"
3) Поршень прилетел в ГБЦ, обломки шатуна устроили "Сталинград" в блоке

ну и отстой

Неа. От выстрела в голову из СВД ничего тебя не защитит :)

Это ж насколько надо быть тупым чтобы прибежать в бок машине

Солярис

Когда сцепления очень мало (а в сценарии "липучка на льду" все именно так) электроника мало помогает на любом приводе.

Там рельсы есть, и между ними нет сплошной. А короткая траектория - не трамвайные пути встречного направления.

Можно разворачиваться?)))

С такого ракурса кажется, что несмотряна все усилия, там в итоге пузотерка без проблем запаркуется.

Самое бесячее - когда фура едет, уткнувшись в жопу какому-нибудь мелкому грузовичку или легковушке.
В конце обгона наличие еще одной машины оказывается не слишком приятным сюрпризом.