Что послужило причиной разрушений?

Замена масла у быдлозаменщиков.

А можно крупнее вот это фото:

а что вы хотите у дядьки мерива с похожим движком, заменили грм с всех хней, проехав 2т.км~2,5т.км полочулось что то вроде этого =) меняли в супер пупер клубном сервисе....

А пробоина по ходу движения, как я понимаю? Тогда мог удачно пробить на скорости чем-нибудь типа арматуры, которая попала по головке шатунного болта и сломала его. Хотя морда целая и это один случай на миллион.

По порядку: Воздушный фильтр без дырок. Его крышка тоже. То есть версия с попаданием чего-то вроде монетки в цилиндр не подтверждается.
Вариант с перескоком ремня ГРМ. Судя по фоткам - там тоже все ок.
Судя по странной вмятине на болте шатуна - что-то твердое попало с маслом.
Версия "уронили болт маслозаливную горловину" в 99% случаев невозможна в принципе, т.к. маслозаливная горловина отделена от всего важного фильтром, болт бы просто лежал на дне картера.
Остается вариант, что при каких-то операциях забыли что-то важное непосредственно в движке. Это самое что-то встряло между болтом с стенкой, погнуло шатун, далее по тексту, симптоматика "кулак дружбы".
Другой вариант этой версии "что-то отвалилось на ходу"(С) Ру-Чп: т.е. непосредственно в движке из-за брака производства что-то оторвалось и попало под шатун.

А сборка чья этого опеля?

Меня вот смущает что камера покрыта маслом и наличие нагара. То есть это все таки проблема внутренняя и был нарушен нормальный режим работы двигателя. А вот что послужило причиной этого пока мыслей много.

А еще есть вторая версия.
Фильтр на фото идет волнами. То есть он когда то намокал. То есть там была вода и она попала во второй цилиндр. Произошел и гдроудар и погнулся шатун, но не лопнул. Поршень стал ходить с перекосом, что уменьшило съем масла кольцами со стенок цилиндра. Отсюда обилие масла в цилиндре.
При этом будет односторонний износ вкладыша шатуна. кстати на фото только один погнутый, а второй где?)

Условия конкурса какие? Причину поломки - экслпуатационная или производственная установить, или же развернутый ответ дать? Моё мнение - сэкономил на ТО у ОД и поехал к дяде Васе в гараж, или же сам даже выполнял работы (не квалифицировано, само собой).

Версия: мусор с дороги повредил масляный поддон. Кто виноват сложно сказать.

Версия2: ремень ГРМ проскочил и клапана встретились с поршнями. Позже механики в сервисе поставили ремень как надо, чтоб запутать экспертов.

Версия3: опель уже не тот. Сломался сам

+1 к линбергу за гидроудар.
фильтр воздушный явно был мокрый и серый налет на фильтре тоже не спроста.

моё мнение таково что небыл протянут должным образом шатун, сюдя по тому что произошло с вкладышем и оборванной шпилькой, 1 вкладыш провернуло некисло, 2 сюдя по тому как погнуло шатун он попросту прыгал на коленвале и погнуло его от того что он бил поршнем в головку блока!

Может быть решил не покупать новый воздушный фильтр, промыл старый, и, не высушив, обратно уложил его? Вот вам и гидроудар.

А где фото прокладки ГБЦ? Может она повредилась и антифриз попал в цилиндр = гидроудар.

Мм что-то вот подумалось что проблема в обломленной головке шатунного болта, ведь она и оторвалась наведя шухер во всем цилиндре.

Мои мысли и предположения:
Шатун второго цилиндра: на него воздействовала сила сжатия, то есть в цилиндре было несжимающееся вещество, вода например, из-за этого погнулся шатун, поршень второго цилиндра встал наперекосяк, ударился о головку блога, оставив следы и погнув два клапана, и заклинил. Этому свидетельствует еще характерный след сжатия пальца. Далее, шатун намеревался начать движение вниз, но заклинивший поршень был против, поэтому оборвало поршень и болт крепления шатуна. И нижней частью шатуна распороло картер. Видно, что повреждение картеру было нанесено вращающимся предметом - в самом начале оно неглубокое, потом постепенно увеличивает глубину вплоть до сквозного. Предполагаю, что поддон на фотографии расположен так, как будто мы стоим перед машиной, то есть она едет на нас. Тогда повреждение оказывается на задней относительно нас части поддона, что вряд ли является следствием внешнего воздействия.
Плюс ко всему этому добавлены фотографии воздушного фильтра, который пережил намокание и крышки корпуса фильтра, на которой видны следы от капель жидкости. Это же не просто так?
Вывод: гидроудар.

Я считаю, что все веселье из-за гидро-удара во втором цилиндре, но гидро-удара масляного. Именно он согнул шатун, который, в свою очередь разворотил уже поддон и стенки блока. А вот откуда критический объем масла взялся в цилиндре я пока не пойму. Только прокладка на ум приходит, либо маленький дефект/раковинка в стенках цилиндра, откуда сочилось масло.

>> Водитель ехал по дороге на Опель Астре 2012 года и вдруг в автомобиле что-то громыхнуло, и из под капота повалил дым. Водитель остановил автомобиль, открыл капот и засыпал огнетушителем уже возникшее пламя.
Моя версия: загорелась проводка, а водитель тушил водой не заглушенное двигло, отсюда гидроудар :)

моя версия была такова
1) перетянут болт шатуна - об этом свидетельствует то, где он обломился - у шляпки.
2) после того как болт лопнул (в связи с температурными колебаниями) случилось одновременно несколько проблем - крышка нижней головки шатуна и шатун образовали зазор, сдвинулись вкладыши.
В связи с тем, что сдвинулся нижний вкладыш - сместился сам шатун и под углом встал сам поршень - тут масло пошло в цилиндр. Дальше сместился вкладыш - пошень ударился о клапана и голову. Погнулся палец, сломался шатун
3) Сломавшийся шатун ушел вниз, где продырявил картер и успокоитель масла
4) масло полилось на горячий паук и загорелось.

Правда это не оъясняет темного пятна на воздушном фильтре...
С другой стороны - был бы гидроудар - он не ограничился бы одним цилиндром.

подпишусь

Возможно перебощили с уровнем масла в двигателе. В следствии чего, его сначала давило через кольца в цилиндр, а потом и произошло то, что произошло.

Рискну предположить, что клапаны второго цилиндра заклинило в открытом положении. На картинках часть ГБЦ над вторым цилиндром намного грязнее, чем над другими цилиндрами. Так что возможно, что изначально были испорчены кольца, через которые секло масло в цилиндр, из-за чего появился сильных нагар, который привел к заклиниванию. Ну а дальше пошло поехало...

Интересно было бы посмотреть на состояния хона второго цилиндра. По нему можно было бы понять, порвало кольца ли давно, и секло ли масло, или это случилось во время разрушения двигателя.

Вот еще что, я заметил следующее:
если посмотреть на все выпускные клапана - можно увидеть, что в уцелевших цилиндрах клапана равномерно покрытые нагаром.
Во втором же эти клапана грязные, НО местами аж блестят. Да и поршень блестит местами. Могло ли масло снять налет, который есть в других цилиндрах?

Если нет - может что-то в этом цилиндре его до этого помыло (например ож), из-за которой произошел гидроудар, шатун погнуло, пошел перекос и началось плохое снятие масла со стенок, отсюда обилие масла и нагар. Ну а потом шатун и поршень треснули от усталости и пошла дробилка в двигателе.

Вот типичных следов перегрева я не наблюдаю кстати.

А на шейке коленвала есть какие-нибудь отметины? Удалось найти второй вкладыш? Есть ли задиры или царапины на стенке второго цилиндра?

А фото поверхности излома шейки шатуна можно? Есть подозрение, что все довольно примитивно:
1) Некачественное литье
2) Шатун "порвался"
3) Поршень прилетел в ГБЦ, обломки шатуна устроили "Сталинград" в блоке

Нельзя же выложить фото раздолбаного в хлам движка просто так, нужно было предупредить. Я всю ночь буду плохо спать от таких фоток :(

Я думаю что это бракованный болт на шатуне. Вероятно в нем была какая нибудь микротрещина, с которой он прожил свои 13.6 тысяч, а потом просто пришел ему конец. Ну а дальше уже все как описывали. Поршень перекосило, удар с клапанами, клин, отрыв от шатуна, куски шатуна полетели в картер, все это дело хорошенько так еще помолотило на заведенном двигателе и результат на фото.

Мой вердикт - брак.

Перегрев цилиндра заклинивание поршня и далше разнос.

Ответа я так и не нашел, приведу лишь свои рассуждения.

Ударение поршня о поверхность головки блока возможно только при увеличении хода поршня. Для этого нужно чтобы между шейкой коленвала и шатуном попал какой-то предмет. Следы контакта поршня с впускными клапанами смещены относительно цековок на поршне, что говорит о небольшом провороте поршня вокруг своей оси. Это свидетельствует об отрыве шатуна от коленвала.
В тоже время повреждения стенок блока цилиндров и картера говорят о том что шатун после облома был все еще закреплен на шейке коленвала и именно им (обломком шатуна) и были нанесены эти повреждения.

На коленвале заметны следы ударения о круглый предмет, похоже на ударение о поверхность шатуна, который провернулся вместе с поршнем вокруг оси поршня. При этом поршневой палец находился перпендикулярно оси вращения колневала и это объясняет как были отломаны "уши" крепления шатунного пальца у поршня.

Рассматриваемые версии.
1) Лопнул болт крышки шатуна. На месте слома шляпки одного из болтов видны области разного цвета, темноватые — это то место где трещина началась. Вообще, затяжка крышки шатунов нужна для обеспечения необходимого зазора между шейкой колневала и вкладышами и создания там необходимого давления масла для обеспечения жидкостного скольжения. При ослаблении затяжки зазор увеличится и масло будет выдавливаться из под вкладыша, о чем скорее всего проиндицирует лампа давления масла на приборной панели. При этом трение в этом месте перестанет носить гидродинамический характер, что будет видно по вкладышам.

2) Поршень заклинил в цилиндре. Возможные причины — перегрев поршня, его дальнейшее термическое расширение и заклиниванием в цилиндре. Блок цилиндров тут гильзованный. Гильзы чугунные, поршень аллюминиевый. Разность в коэффициентах термического расширения при чрезмерном нагревании вполне могла привести к этому. Но тогда бы на заркале цилиндра остались характерные задиры и были бы приведены соответствующие фотографии. И это слабо объясняло бы контакт поршня с головкой блока и облом болтов шатунной крышки.

3) Почему-то в комментариях преобладала версия о "гидроударе". Но по фотографиям воздушного фильтра видно что признаков попадания воды в двигатель нету. И пострадал только один шатун, не могла же вода выборочно попасть только в один цилиндр. Гидроудары топливом, маслом, антифризом, омывайкой, тормозной и другими жидкостями — это из области фантастики. Для этого необходимо чтобы эти жидкости били фонтаном в камеру сгораниям. Трещина в головке блока или течь через прокладку головки блока такого не обеспечат.