Ну если считать от РКБ — до М7 можно доехать за 30-40 минут. 20-25 минут до развязки "Пр. Победы - Мамадышский тракт", а потом до М7 минут 10-15.

Вы таки в самую жесть попали:)

1. Выход генератора
2. Реле напряжения, как подсказал вчера камрад @scl

Мне почему-то кажется, что домкрат + пара досок вытащили бы машинку быстрее эвакуатора…

А интересно, как-то можно реализовать автоматическое отключение USB-розетки при падении напруги ниже скажем 13 вольт? Думаю вставить розетки в плафон, но нет ни малейшего желания, чтобы регистратор работал в режиме 24*7…

Пассажирские столько и стоят 450~500 тыр. Это одни из самых быстродешевеющих пассажирских "каблуков".

Тьфу. 12.15 п.1

>> А въехать на не в крайнюю полосу вообще то тоже не наказуемо
Очень даже наказуемо. 12.15.1 именно для этого

>> Просто есть два типа людей: одни за беспрекословное соблюдение ПДД
Нет, скорее за несовершение наказуемых вещей. Я ничего против превышения на 18 кмч не имею.

Ок, неправильно выразился. С точки зрения КоАП.

Вы реально не видите разницы между превышением на 18 кмч (такой статьи кстати даже в КоАП нет) и нарушением правил расположения авто на проезжей части?

>> Если я никому не мешаю, никто вместе со мной в этот поворот не едет - я еду по такой траектории какой хочу. Что в этом плохого?
Плохо потому, что противоречит ПДД. С точки зрения ПДД особой разницы между проездом на красный и поворотом не в тот ряд нет. Давайте теперь все на красный ездить, если нам кажется. что никому это не помешает…

>> Ну и некоторые умудряются поворачивать с крайней левой полосы направо - но это отдельная категория личностей.
О чем вы говорите… у нас умудряются со встречки поворачивать направо…

А от аккумулятора?:)

А что говорит РСА-калькулятор КБМ? Если там значится 4-й класс — дурит страховая. Если 3-й либо были обращения, либо полис 2014 был изначально неправильно проведен в системе.

Короче. В 2012 году ваш приятель получил скидку за 2 года безаварийной езды. Потом взял полис без ограничений. И в 2014 году он должен был оформить полис снова с 3 классом.
То есть последовательность должна быть примерно такая.
2011 — 1 водитель, 3 класс
2012 — 1 водитель, 4 класс
2013 — неограничнный полис, 3 класс.
2014 — 1 водитель, снова 3 класс.

То есть покупка полиса без ограничений "разрывает" последовательность, и обнуляет "личный" КБМ.

В ОСАГО без ограничений КБМ привязывается к владельцу по паспорту. В ОСАГО с ограничениями КБМ привязывается к водителю по ВУ.

Меня возмущают не тарифы, а несправедливость сетки КБМ. КБМ для виновника 3+ аварий за год должен быть заградительным, полис ОСАГО для него должен стоить от 50 тыр. И напротив, для водителя, не становившегося виновником ДТП более 7 лет, скидка должна быть 70-80% от номинала.

Потому что в оформлении ДСАГО страховая может отказать вообще без объяснения каких бы то ни было причин. Полис ДСАГО уже года 3 как довольно проблемно без оформления КАСКО купить. Мне вот отказали на основании того, что я 6 лет назад был виновником ДТП.

> >По поводу банков знаю, что у них должен быть не маленький капитал, которые они в ЦБ хранят. По страховым не знаю.
В РСА тоже нехилые деньги страховые отчисляют.

>> Кому такой банк нужен, который не имеет своих активов и только платежи принимает с бешеной комиссией? Это уже платежная система получается, а не банк. Но создать свою платежную систему и попробовать внедрить везде - это очень тяжело.
Ну если организовать страховую компанию и заняться ОСАГО так просто — отчего же Альянс тот же самый работать на рынке автострахования?

>> А страховые - осаго это обязаловка. Люди сами ищут страховые компании.
Вас что возмущает, я никак не пойму? По цифрам все расписано.

>> Ну так это вообще социальный вид страхования.
Ну так и не отдавали бы этот "социальный вид страхования" в частные руки. Нехай себе ЦБ занимается сборами, инкассацией, арендой офисов и пр.

>> Получается что чуть меньше 50% - это нужно на существование всей структуры?
В посте все написано. 20% затраты (не прибыль!!!!), 20% налог.

>> Почему тогда в других странах все ок, как то живут с этим небольшим процентом прибыли, а у нас нет?
Давайте дождемся, пока у нас будут те же ставки кредитования бизнеса, что и в "других странах". Ну а потом повысим тарифы и лимиты возмещения до уровня "других стран".

>>Извините, но когда на обязаловке иметь чистой прибыли 20-30% от чужих денег прокрученных - это слишком жирно.
Это не чистой прибыли 20-30%. Это в ФЗ закреплено, что 20% — это постоянные расходы СК. Нравится вам это или нет — но именно так написано в законе.

А где вариант "встану вплотную к разметке"?

Ой, да ради бога:)

Вы все время делаете одну и ту же ошибку. От того, что ОСАГО обязательно — не следует автоматически, что страховая должна зарабатывать на этом меньше. Страховые компании совершенно обоснованно считают, что ОСАГО должно приносить не меньшую прибыль, чем КАСКО. Иначе нахрена вообще заниматься ОСАГО?

В этой связи мне в общем и целом нравится идея Роспотребнадзора превратить ОСАГО в фискальный сбор, так сказать второй транспортный налог.

Работодателю проще поувольнять работников, занятых не приносящим прибыли видом деятельности.

Страховые компании с вами не согласны. Да и я бы сам не стал бы таким бизнесом заниматься — в чем экономический смысл такой деятельности?

Я все равно не понял. Есть закон, есть 20% расходов. По закону если выплатили больше 80% — СК в убытке. По поводу чего возмущение? ПО поводу закона? По поводу того, что страховым не запретили вкладывать премии в ликвидные активы?

А что, надо чтобы было? В смысле чтобы повысить тарифы — обязательно нужно, чтобы страховые все поголовно понесли заметные убытки?

>> А страховые из воздуха получили деньги людей (так как обязаловка), получили 20% на операционные расходы и в итоге сверху еще около 7% чистой прибыли
Я не очень понял, отчего возмущение. Вас возмущают закрепленные в законодательстве 20% опер. расходов?

>> При этом им не нужно кредитоваться, они могут полученные деньги крутить в банке и получать дополнительную прибыль.
То же самое может делать ЛЮБАЯ контора, работающая с наличкой.

>> Плюс они даже могут своих собственных активов не иметь (все офисы могут быть арендованные).
Банки могут точно так же не иметь активов, могут брать 10% комиссии с платежей и жить припеваючи. В чем проблема-то?

Так не свои жеж. Едешь такой, снял как сосед по дороге сделал доброе дело — отчего не выложить-то?

Ну вот они и говорят — вот вы нам дали 1 млн, из них 200 тыс. нам надо на поддержание инфраструктуры. То есть если они отдадут больше 800 тыс. — они в минусе.

Не так — слово "вложенных" тут явно лишнее.

Вы сейчас описываете не страховой, а скорее банковский бизнес.

Мы о чем — об эффективности или о прибыльности?

Да так же и считается, как прибыльность ОСАГО. Валовая премия минус резервы, налоги, ФОТ и пр. затраты.

Ну вообще, рентабельность менее 20% в нашей стране — совершенно несерьезная величина. В деле оценки прибыльности можно ориентироваться на величину процента по кредитам юрикам. Там 12-13% — это оооочень хорошая для бизнеса ставка. Соответственно, чтобы успешно расплатиться по кредиту, надо иметь рентабельность, заметно перекрывающую эту величину.

>> А прибыль страховщиков осталась при них, т. е. их честные 68,5 млрд. рублей.
Ну это в абсолютных величинах кажется большой суммой. Относительно собранных премий это менее 7% чистой прибыли с оборота. Самая затрапезная АЗС имеет с оборота как минимум 10%.

Тут надо понимать, что отчет РСА как публичной некоммерческой организации — это одно, а финансовые показатели страховых компаний — совсем другое. То, что РСА пришлось заплатить по убыткам клиентов ушедших с рынка компаний, сказалось на прибыли оных компаний скорее положительно, нежели отрицательно.

Мне этот ролик не понравилась именно стишком. Его теперь не порежешь под разный размер. Посему реклама делалась на мой взгляд не для эфира, а для фестиваля типа Каннских львов. Ну или чтобы было что показывать на экранах в автосалонах…

Ну Собянин вот считает, что нефиг вообще думать про эти 0,02% нерадивых водителей

А я вот вижу стремление оправдать летунов на 100+кмч, которых выезжающий с второстепенной должен увидеть с 500 м.

>> приближающимся по главной
Именно исходя из этого уточнения я и говорю про очередность. Пока желтый не выехал на перекресток — красный ему не обязан уступать, ведь желтый может просто встать на аварийке перед перекрестком — и что, красный должен до второго пришествия ждать, пока желтый соизволит поехать?

Очередность и видеозапись важны потому, что без видеозаписи красный говорит, что встал на этом перекрестке за 5 минут до аварии, ибо был затор, и соответственно он физически не мог создать помеху.

Аварии на кольцах практически всегда происходят тогда, когда на въезде на кольцо не стоит "морковка".

там не важно, сколько проехал красный. Важна очередность. Если желтый выехал ДО красного, и ехал со скоростью 20 кмч по дли-и-и-инному перекрестку, то желтый все равно НЕ УСТУПИЛ.
Иными словами, пока желтый не на перекрестке — он никаким приоритетом перед красным не обладает.

Разговор про третью картинку.

Если красный выехал на перекресток до желтого — виноват желтый. Если красный выехал после желтого — виноват красный. Как-то так.

Без видеозаписи я бы не стал так однозначно судить.

Видимо, автор ролика выступает не за то, чтобы не нести ответственность за неправильную парковку. Он выступает за то, чтобы водитель знал, чти именно ему грозит за нарушение. Вот на этой улице стоит просто знак 3.27 — это штраф. А вот на той, где не просто знак, но и табличка эвакуатора — и штраф, и эвакуация.

А, ну вообще да. Синий эти поворотники не мог видеть.