Любой мотор не должен жрать при нормальной эксплуатации. Но корейцы, до недавнего времени, делали простые и надежные атмо моторы проблем с которыми должно быть по минимуму. Тоже самое и с японцами. Мощность маленькая, температуры умеренные - маслу легко и комфортно, кольца не залегают, колпачки эластичные - нет расхода масла. Какой бензин не лей - шанс увидеть гуталин в моторе минимален.

На моей BMW тоже нет расхода масла, но это не потому, что я бензин заливаю хороший, а потому что масло лью нормальное и меняю часто.

По поводу едет/не едет - я лично ни разу не сталкивался с таким за 15 лет, все на грани восприятия. Чуть лучше/чуть хуже в пределах погрешности.

Вот интересная картинка как раз про Kia Ceed и Shell:

Источник: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=140515&SECTION_ID=7892

На атмо моторе бензин с оксигинатами и большим количеством кислорода вроде как лучше сгорает и обеспечивает лучшую тягу/экономичность. Поэтому 98-й показал хорошие результаты на gt86 - это 95 с большим количеством МТБЭ. А в обычном 95 мало кислорода, поэтому бензин в старых моторах горит хуже. На турбе с непосредственным впрыском ситуация обратная. Чем меньше присадок и больше калорийность топлива тем лучше, так как процесс сгорания за счет впрыска и турбины идет намного лучше и помогать ему не надо. А так как калорийность 98-го ниже чем у 95 го, то и разница за счет высокого ОЧ компенсируется.

Слепой патриотизм это явно не про меня. Внутренняя политика нашего президента и коррупция огромного размаха меня ни разу не устраивает. К внешней, впрочем, никаких претензий - поддерживаю.

Я уже сказал кому это выгодно - для официального дилера бензин это единственный вариант отказать в гарантийном ремонте (это просто единственная жидкость которую владелец заливает в машину сам). С учетом того, что двигатели сейчас делают паршивые, эксплуатируются они в пробках, а масло туда льют плохое но разрекламированное (если льют вообще) то даже за 25 тыс. км. можно легко ушатать современный двигатель. Причем когда спрашиваешь у человека - какой у него расход масла он гордо заявляет, что 1 литр на 1 тыс. км. Мол, в книжке написано, что это нормально. Да на любом двигателе расход масла означает проблемы с маслом, кольцами, колпачками. Что в итоге ведет к страшным картинкам и гуталину под крышкой. Ну и сказкам про плохой бензин.

вот вам мысли от очень умного человека и профессионала диагностики ДВС:
http://bmwservice.livejournal.com/109575.html - про маслянную чуму
http://bmwservice.livejournal.com/51591.html - про бензин коротко
http://bmwservice.livejournal.com/5962.html - еще про бензин

Если еще не знакомы с этим ресурсом, то очень рекомендую все материалы. Интересное мнение, подкрепленное не просто словами, а исследованиями и реальным опытом работы в автосервисе.

Если говорить про личный опыт, то в дремучем 96-97 гг отец снимал бак и менял топливный насос на машине каждые пару недель. В бензине была куча воды, песка и пр. За пару лет убитых насосов скопилось прилично ;) Так что, да, в середине 90-х - начале 2000-х с бензином было туго и он был паршивый. Но начиная с 2000-х ситуация начала выправляться - проблемы пропали.

Лично у вас были проблемы с бензином? В моей семье с ними не сталкивались уже лет 15. При том, что большая часть пробегов за 15 лет была по командировкам в радиусе 2000 км от МКАДа (т.е. бензин не московский, а провинциальный).

Посмотрел фотографии. Опять тоже самое, масло превратилось в гуталин, кольца залегли, в цилиндрах болото, катализатор забит. Если масло превратилось в гуталин, то виноват бензин? Серьезно? А как он попал в масло? Впитался через металл? Вы правда верите, что топливо за полтора часа могло успеть попасть в картер и превратить масло в это. А может все таки плохое масло, перегрев, пробочная эксплуатация и все это на протяжении сотен тысяч км?

Выше вы сказали, что я отрицаю очевидное, но для меня не очевидна связь такого состояния масла и бензина. Мне больше по душе позиция http://bmwservice.livegournal.com

По поводу того кому верить - безусловно суд и эксперты авторитетнее меня, но я привык думать своей головой, а не слепо верить всему что говорят. Я конечно могу ошибаться, но пока я вижу только распространенное заблуждение.

Вот специально для любителей в Новосибирске продают финский бензин :) http://azs-bercut.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=23&Itemid=23

Вот тут обсуждение: http://www.sti-club.su/showthread.php?t=101571 - кому то нравится, кто то не видит разницы, у кого то даже хуже едет.



Кстати состав интересный: очень много кислорода (больше 2%) и ЭТБЭ больше 10%. Плюс этанола 1-%. Из-за такого количества присадок этот бензин будет гореть медленнее обычного 98-го, о чем в комментариях пишет человек (ЕГТ выросло на 100 C). Калорийность топлива ниже, но двигатель будет поровнее работать. У меня мотор любит что бы кислорода было поменьше, а калорий побольше. На атмосфере и обычном впрыске наоборот - кислород должен помогать топливу лучше сгорать.

Хотя надо отметить что паспорт от 2010 года, и в 2010 году такого бензина в России было мало, но в новосибирске как то вообще с бензином хорошо:

Спасибо за ссылки. Очень информативно. Я позволю себе прокоментировать их.

1. Солярис. Залегли кольца на 25 тыс. км. Даже в комментариях на форуме умные люди подсказывают, что это может произойти из за некачественного масла и передвижения по пробкам, но никак не из-за бензина. Кольца залегают из за недостаточной маслянной циркуляции и перегрева. http://bycars.ru/journal/zaleganie-porshnevih-kolets_958 , кстати тут предлагают этот нагар растворять с помощью ацетона с керосином, заливаемого прямо в цилиндр на ночь. Как то не срастается теория с плохим бензином.

2. Шевролет Тахо. Ознакомился с материалами дела: http://судебныерешения.рф/bsr/case/print/1971683

Очень радует цитата: "Из информационного письма ЗАО « Лаура» от следует, что после проведенной диагностики в автомобиле « Шевроле Тахо» была выявлена неисправность системы подачи топлива и системы выпуска отработавших газов («забит» катализатор) вследствие использования некачественного топлива, требуется ремонт двигателя (повышенный расход масла вследствие «залегания» маслосъемных колец)."

"Из протокола испытаний № от следует, что представленная на испытание проба бензина автомобильного неэтилированного Регуляр - № класс 2 не соответствует требованиям ГОСТ Р 51105-97 и ТР по показателю «Объемная доля бензола» и требованиям ГОСТ Р 51105-97 по показателю «Концентрация смол, промытых растворителем …» (л.д. 14)."

Маслосьемные (!) кольца залегли из за бензина. Ну это гениально. Я могу поверить что бензин контактирует с комперсионными, в том числе смазывает их, иначе антифрикционные присадки в дорогом бензине были бы полностью бессмесленны, но маслосьемные то кольца как с бензином контактируют? Второе. Содержание смол. На дворе тогда был 2012 год. Пробег автомобиля по больше 200 тыс. км. Этому тахое уже лет 10 было на момент заправки. Возникает вопрос. В середине 2000-х смол в бензине было меньше, чем сейчас? Сомневаюсь. Смола вообще ни на что, кроме выбросов не влияет. Современные двигатели прекрасно работают на бензине с содержанием смолы и 300 и 50 и 10 и нет никакой разницы.

Вот еще интересный абзац из этого дела (это апеляция АЗС к владельцу):
"Также ответчик ссылается на то, что судом не учтено, что в период с по истцы пользовались исправным автомобилем, пробег автомобиля за указанный период составил 3 996 км, что свидетельствует о недоказанности ни факта проведения ремонтных работ по замене деталей двигателя автомобиля на сумму 236 676,67 руб., ни причинно-следственной связи между повреждением деталей и заправкой топливом на АЗС ответчика , а также о необоснованном включении в стоимость ремонтных работ по замене деталей двигателя в указанной сумме. "

Помоему тут явно, что человек на древнем ведре решил нажится за счет АЗС. Кольца залегли, маслом забило весь катализатор, топливную систему не чистили 10 лет. Сдал в лабораторию пробу топлива из бака а там серы не по Евро-4, а по Евро-3!!!! Ну ясно дело, это бензин убил двигатель. Главное проплатить хорошую экспертизу с большой синей печатью, в которой пропишут все как надо владельцу. Кстати заборы проб с АЗС нарушений не выявили.

Что имеем в итоге ?

Кто признает виноватым в поломке бензин и кому это выгодно? Конечно же это выгодно тому, кто обслуживает машину и дает на нее гарантию! Некачественный бензин это легкий способ отбрить надоедливого клиента и срубить с него денег, или на халяву срубить бабла с АЗС.

В теории плохого бензина есть и еще одна брешь. В хранилище на АЗС как минимум 20 тонн плохого бензина (если привезли/забодяжили всего 1 раз, а не постоянно). Этого достаточно что бы заправить 300-400 автомобилей. И всего один из этих автомобилей ломается? Мне кажется вероятность явно не достаточна, что бы говорить о том что виноват бензин.

Я пытаюсь сказать, что если бензин и плохой, то это никак не отражается на эксплуатационных характеристиках и техническом состоянии автомобилей. Возникает вопрос, а по какому критерию бензин плох?

Если мы говорим про выбросы в выхлопе то больше половины производимого бензина в РФ - это евро 5. Но 5 лет назад было только Евро-3 в котором серы раз в 100 больше, и особых проблем не было.

В итоге бензин все так же плохой только выявить это никаким способом нельзя ;)

Если все срут на евро, как же импортные машины выдают паспортные показатели на нашем говеном бензине? А если на автору зайти, то там куча немцев с пробегом больше 200 тыс км и никаких проблем с сложной топливной аппаратурой.

Да что там авто ру, осенью загоняли на ТО лексус - выкрутили свечи, а они не отличаются от новых, пробег 170 тыс км (предыдущая замена предположительно на 90). Даже менять не стали, новые лежат в коробке.

Надоели уже с бензином таскаться, то у одного роторный двигатель любит финский бензин, то другой катит бочку на костромскую область. И никаких пруфов. Конкретно сейчас нахожусь в костроме и бензин тут нормальный. Заправляюсь на местной сети ктк (3 заправки по городу) бензин на всех азс идет от ярославского нпз (славнефть янос). Туго тут было лет 20 назад (и вода была и песок), а щас разницы с москвой почти нет (экто не продают, а в остальном так же).

За последние лет 5 видел только одну новость, где у мужика после заправки машина сломалась. И то это было на другом краю родины. Мое мнение - плохой бензин он в голове, а не на заправке ;)

вон тот же эрик со смотры каждый год на своем х5м в автопробеги по 15 тыс км ездит и никаких проблем с бензином. А там восемь форсунок по 20 тыс руб, тнвд за 80 и давление впрыска 200 атмосфер. Ну и прошивка на 700 лс. 150 тыс мотор прошел, а камера сгорания чистая.

Википедия плохого не посоветует :) - https://ru.wikipedia.org/wiki/Википедия:Не_кормите_троллей

Много раз слышал, что РГС сначала платит очень мало - вдруг прокатит и пострадавший не станет требовать доплаты. Но стоит только обратиться в суд или написать досудебную претензию они без разбору доплачивают по максимуму, так как исков очень много и дешевле доплатить, чем платить з/п юристам.

В других страховых без суда платят больше, но в случае судебных разбирательств компании не так легко увеличивают выплаты.

Еще взять трешку в красногорске в ипотеку на 25 лет и купить logan в кредит.

Но меня пока все устраивает =)

Контраст все дела... А вообще этой атмосферой он мне и приглянулся. Очень похоже на мою жизнь - работа, дом, рутина. А потом ты садишься в машину и валишь по ночному городу на пределе - вот тут и начинается настоящая жизнь, а все остальное по сравнению с этим скука.

Гонку смотрел - приятный фильм. А в 5-6 форсаже физика полностью отсутсвует) чего стоила гонка с сейфом в какой то части...

А в Need For Speed в финальной гонке у Veyrone антикрыло при торможении не поднимается ;)

Первые части форсажа как то не зацепили - гонок мало, сняты плохо. А последующие части были полным шлаком. А вот третья для меня лучшая. Гонки сняты хорошо, юмор, приятная игра актеров. Ваше замечание по поводу мотора - не более чем занудная придирка ;) Хорошее ХУДОЖЕСТВЕННОЕ кино - это искуство, и оно должно передавать чувства, а для исторической точности нужно смотреть документальное кино, например то, которое вы указали в первом коментарии.

Это да. Сам был приятно удивлен, купил себе диски на эти деньги ;)

Кстати странные результаты получились. Росгосстрах обошел Ингосстрах по полным выплатам... У меня каско в ингосстрахе и могу сказать, что у них лучшее каско... Хотя, возможно, мне просто везет с выплатами из страховых.

А я обожаю драйв - один из моих любимых фильмов. Когда его смотришь кажется, что какая то хрень - не особо прикольно сидеть и наблюдать, как ГГ тупо чистит карбюратор в темной комнате целых 5 минут. Но через пару дней все нудные моменты из памяти выветрились и осталось только впечатление об атмосфере фильма, а она шикарна.

То же самое с "Место под соснами" - еще более упоротый фильм, но пара эпизодов великолепны и саундтрек местами доставляет.

Из экшена с удовольствием пересматриваю Need For Speed, и третью часть форсажа.

Я в 2011 году пользовался) см. комментарий выше. Приехал в свою страховую (ураслиб) с виновником (дпс не вызывали), заполнили бумажки, предоставили машины на осмотр. Выплатили быстро и много (14 тыс. руб. за чепушневую царапину бампера).

В 2011 Уралсиб выплатил 14 000 руб за царапину переднего бампера на Saab 9-5 по ОСАГО. Приехал в свою страховую (Уралсиб) с виновником (притерли на парковке). Сфотографировали повреждения машин, заплатил в оценочную компанию за оценку, через 3 дня забрал оценку на 14 000 тыс (замена переднего бампера минус амортизация). Выплатили сразу же. Правда происходило это не в Москве.

Ок. Кстати, на BMW при отключенной стабилизации во время нажатия на тормоз систему стабилизации временно включается. Возможно, она и подкорректирует машину. Но с точки зрения физики эффект от торможения для меня пока не очевиден.

Неплохое видео.
В моем случае организаторы постарались и навезли откуда-то снега. Любое покрытие сойдет, лишь бы ровное было и сцепление не как у мокрого льда)

Избыточная поворачиваемость усилит занос, когда он уже начался. Беда заднего привода на таком покрытии - это большое сопротивление передних колес о снег. Машина в него втыкается и задница обгоняет перед. А если притормозить, то это сопротивление увеличится. Мне кажется, что будет только хуже. Но, конечно, надо проверять.

Самое верное - это включить антипробуксовочную систему и систему стабилизации в спортивный режим, позволяющий частичные пробуксовки (M Dynamic Mode на BMW). Она сама будет притормаживать колеса по отдельности, в случае больших углов заноса. Но какое ж тогда веселье?!

Рулят на зимних спринтах переднеприводные вазы. Они легкие, их не жалко. Обьезжают всех, включая лендарных эвиков и STI ^_^

Очень плохой совет) Точнее я так и делаю (только одной ногой и на газ и на тормоз), но что бы угла добавить в заносе. Передние колеса притормаживаются, а задние продолжают толкать (газ то мы не отпускаем) - в итоге сильная избыточная поворачиваемость. Впрочем на переднем приводе может и сработать.

Что бы ехать быстрее - надо медленнее входить в повороты, но при температуре +2 трасса очень быстро меняется да и когда выезжаешь на трассу из головы как то пропадают умные мысли о быстрых траекториях и переключениях с двойным выжимом и перегазовкой )

Отчего то люди думают, что это ерунда, и я раньше тоже не понимал. А потом начал регулярно смотреть видео подборки ДТП. Аварий с попутными машинами, где один обгоняет, а второй начинает поворачивать налево очень много - почти в каждой подборке попадаются.

Я за отмену ограничения скорости на межгороде, но вот сплошная, запрещающая обгон, в 95% случаев нанесена в нужных местах.

Обычно сплошная линия начинается не просто так, а в том месте, где обгон совершать действительно опасно (исключение составляют некоторые мосты - и то спорный момент).

Т.е. либо поворот, либо горка, либо перекресток. И если из-за поворота появится машина - что вы будете делать? Ехать дальше на таран, ведь некуда деться или, все-таки, тормозить и возвращаться в свою полосу?

А большие взятки - тоже действенная мера. Адекватная езда убережет от взяток ;)

Если вернуться к посту, то, чисто по человечески, показанный заезд на встрчку на 1-2 метра - не повод для лишения, но с точки зрения правил лишение будет обоснованным. Иначе кто будет решать на сколько метров можно нарушить сплошную, а на сколько уже нельзя?

В центральном регионе, на всех АЗС где бываю, улучшенное топливо от обычного отличается только моющей присадкой, никаких других отличий нет.

Уже года 2 не встречал ничего ниже евро-4 (да и тот последний раз видел в прошлом году).

Хотя РБК говорит что 7-15% Евро-3 еще поставляется на оптовый рынок. Но это в целом по стране и во всех октановых числах. Скорее всего идет в коммерческие и пассажирские перевозки, небрендовые АЗС и тд. на сетевых АЗС в европейской части россии, мне кажется, уже давно нет Евро-3



На конец 2014 года НПЗ с евро-3 оставались у роснефти, башнефти и газпронефти, ну и киришнефтеоргсинтез.

У меня по паспорту:
городской/смешанный/трасса 13,6 / 9,6 / 7,3
фактически средний расход за 20 тыс. км около 12,5. По пробкам стараюсь не ездить, но иногда приходится часок потолкаться ;)

Конечно турбо и непосредственный впрыск очень помогают при неспешном движении.

Если ездить по правилам то паспортные данные +10% вполне достижимы.

Мы говорим про нормальные моторы, а не вундервафли))

Паспортные данные RX-8 :
Мощность: 231 л.с.
Масса: 1379 кг.
Расход: Город/Смешанный/Трасса: 15.6/11.2/8.7

У меня при массе 1490 кг почти такие же показатели. При этом двигатель 3 литра.
_____________________________________________

Вот например из линейки Mercedes-Benz:
C 250 CDI (дизель) vs C 250 (бенз) vs C 350 VS ML 400

Масса 1675 / 1575 / 1670 / 2130
Мощность: 204 / 204 / 306 / 333
Расход в городе: 6,4 / 9 / 9,8 / 11,9
Расход на трассе: 4,3 / 5,5 / 5,7 / 7,8

Двигатель в последней ML 400 даже меньше объемом на пол литра, чем в C 350, масса больше на 27,5% расход больше на 21% в городе и на 36,8% на трассе !

А если сравнить C250 с R4 и С350 V6, то, несмотря на 30% прибавки в мощности и обьеме, разницы в расходе почти нет.

Разница в стоимости дизельной машины окупится за счет сниженного расхода за 140 тыс. км... Так что выбирать надо не то что советуют, а то что больше нравится, лучше едет и меньше ломается.

Расход зависит от массы авто и режима эксплуатации, а не обьема. По трассе экономнее мощные моторы (их не надо сильно крутить). На хх и в пробках дизель выигрывает за счет того, что смесь очень бедная и горение идет только рядом с форсункой - следовательно обьем двигателя так же не сильно влияет на расход.

Да, все так. А бензин с турбонаддувом и непосредственным впрыском отличается по расходу от аналогичного дизеля не более чем на 5%.

Кстати, расход топлива зависит в основном от массы авто. Если масса 1,5 тонны то расход, что 20 лет назад, что сейчас в смешанном режиме на бензине будет 12-13 литров.

Расскажите другу о том, что момент в двигателе передается в коробку, у которой есть передаточное число. Вот данные по BMW 3-й серии:

[ Источник: http://www.bmwpeople.ru/forum/showthread.php?t=2622 ]

Двигатель 320d обладает на 30% большим крутящим моментом, но так как он достигается в более узком диапазоне чем у бензинового аналога инженерам приходится ставить КПП с меньшим передаточным числом. В случае с механикой оно ниже на 15%, на автомате на 12%.

Т.е. на колесах имеем преимущество уже не 30%, а около 15%.

Кстати, хоть крутящий момент и определяет моментальное ускорение на конкретных оборотах, по личному опыту могу сказать, что дизель с 500 нм и 200 л.с. - это овощ (тестировал E 250 CDI), а вот мой бензин с 450 нм и 340 л.с. обладает дикой тягой и очень мощным ускорением.

Вот, кстати, сравнивал характеристики современных бензиновых и дизельных автомобилей: http://www.tech-drive.ru/?p=628

Европеец? BMW, Mercedes, VAG и Porsche - у всех 2 года. А на корейцах и 7 лет, вроде, есть. Чем навороченнее и новее машина, тем хуже надежность. Даже солярис будет давать меньше головной боли, чем современный немец. Вспомнить хотя бы проблемы с DSG, 1.4 TFSI и тд.

А взять S600 в 140 кузове или бмв конца 80-х - до сих пор ездят и все ок.

Да что там машины, я швейцарские часы покупал за кучу денег: ручная работа, механика - так на них тоже гарантия 2 года. На холодильники и то больше дают!

На старых европейских машинах (года до 2000-го) безпроблемный пробег (менять только масло, фильтры, колодки) по личным ощущениям тысяч 150.

На новых европейцах (новее года 2005) безпроблемный пробег около 80-100.

При жесткой пробочной эксплуатации надо умножать фактический пробег на 2 (даже в сервисных книжках видел такую рекомендацию).

Кстати, раньше давали гарантию 100 тыс. км., сейчас дают 2 года (около 50 тыс. ).

ЗЫ. Есть опыт эксплуатации лексуса LX и тойоты 80 - там и 300 тыс. км не пробег ;) Гидротрансформаторные автоматы кстати на них ходят тоже по 300-500 тыс. Но у япов с динамикой и комфортом хуже, чем у европейцев.

Если товарищ собирается эксплуатировать машину долго, я бы порекомендовал взять постарше и вложится в ремонт. Если машина нужна на короткий срок - то лучше взять модель посвежее, так меньше шансов попасть на деньги.

У меня был сааб 9-5 99г.в. очень нравился салон, подвеска, климат. Двигатель был неплох, хорошо чиповался. За 4 года эксплуатации (2008-2012) ремонты обошлись в 200 000 руб, в том числе капиталка двигателя за 120 000, после детонации и разрушения поршня.

Согласен, я в первом сообщении с порше как раз имел ввиду это место: "Добавить наклон, что бы место для локтя было ниже сантиметров на 10-20 - и ок."

Вот пара Lamborghini

У porsche тоже развитая центральная стойка.

Добавить наклон, что бы место для локтя было ниже сантиметров на 10-20 - и ок.

Спасибо за ссылки, действительно интересно.

От нас хотят скрыть правду, но РенТВ не сдается )

Это рефрен шутки из ТБВ, так что все претензии к Шелдону ;)

Вообще мы в школе проходили, что это в основном остатки от древних дождевых лесов с болотистыми почвами. В них деревья падали в болота и начинался процесс бескислородного чего-то-там. Миллионы лет+высокое давление+отсутствие кислорода превратило энергию солнца из органики в нефть.

А можно поподробнее про пополнение?

Я тоже после 1 го дтп переживал, но после 2 все прошло :) езжу - не волнуюсь) Если на ремонте не экономить, то норм.

Было дтп, отдал по каске к дилеру. Машину разобрали, увод лонжерона не заметили, согласовали только замену подрамника (помоему логично было бы сразу посмотреть и лонжерон ну да ладно). В итоге, естественно, новый подрамник не встал и пришлось тянуть лонжерон.

Если был деформирован подрамник, то логично, что и лонжероны повело. После детельного осмотра (до ремонта ) на лонжероне была замечена складочка. Так что в некоторых случаях можно и на глаз определить, если знать, что ищешь.

По поводу зазоров - думаю это нормально, так как после замены лобового стекла всегда предупреждают не лазить на бордюры, что бы оно нормально встало. Кстати лобовое стекло - это хороший показатель качества кузовного ремонта. Если по истечении времени на нем не появились трещины, то все ок.

Сейчас на Shell Москва весь бензин идет от Газпромнефть. Что бы не строить теорий нужно потратить 30 секунд времени и прочитать паспорт качества на топливо. Он находится либо в уголке потребителя, рядом с жалобной книгой либо у кассира. Выдается по первому требованию. Вот примеры паспортов с брендовых сетей АЗС:

http://autokadabra.ru/shouts/86256

Вот дополненная статья: http://www.tech-drive.ru/?p=1675

Иногда на паспорте не указывают производителя, а указывают только нефтебазу, в таких случаях нужно просто посмотреть на характеристики топлива. Чем меньше бензола и кислорода - тем лучше, так же в паспорте указывают наличие моющих присадок.

Даже если намеренно и на 160, наказание должно быть как за намеренное убийство + отягчающие. Если за любое намеренно убийство дают пожизненное - ок, никаких вопросов, все справедливо.

Сейчас кстати тоже есть "крутые класса". В одном из видео про вот эту шкоду: http://lifenews.ru/news/142951 слышал, что водитель либо работает в органах, либо имеет бумажку "авто запрещено досматривать". Стоит такая бумажка 500 000 руб/год (по информации ФАР).

Я написал про изьятие "права" ездить быстрее в виде изьятия "золотых номеров"/уменьшения водительского класса и тд.

Изьятие В/У - ну можно и В/У изымать и отправлять на повторное обучение и сдачу прав. Кстати штрафы за превышение тоже надо поднять.

Но вообще присвоение водителю классов, подразумевающих различные плюшки это не только возможность быстрее ездить. Для профессиональных водителей более высокий класс - это более высокая з/п (депутатам захочется брать водил с большим классом, так как у них больше опыт и они могут довезти быстрее и безопаснее). Теряешь класс - теряешь з/п...

Про убийства людей - тоже надо как то придерживаться логики. А то если при ограблении кто то застрелит пару охранников - так это 10-20 лет, а если на машине случайно убьешь двух людей, перебегающих дорогу ночью, то уже пожизненно?

Да, это много, но ситуацию сильно не изменит.

По осаго база всеросийская есть и работает. По москве есть общедоступная база с кучей инфы по автомобилям. Адрес: https://avtokod.mos.ru, вводишь vin, номер СТС и выдает всю инфу, включая ДТП. Так же можно посмотреть штрафы (с ФОТО!) из москвы и мос области (в другом поле авторизоваться через госуслуги и ввести номер машины и стс).

Да, база по ОСАГО уже как минимум год действует. Можно покупать ОСАГО в любом месте и сделают скидку за безаварийную езду за весь период. Бывают редкие исключения когда предущий страховщик не внес ваши данные в базу (паленая контора или банальная ошибка) но это редкость. Этим летом уралсиб перестал продавать ДСАГО - перешел в Ингосстрах, дали скидку за 2 года безаварийной езды на текущей машине.