Если бы люди следовали нехитрым правилам по гигиене полости рта, то 80% стоматологов остались бы без работы. Тоже самое с автомобилями. Что делать тем, у кого про прогрев и умеренные обороты ничего не написано?

Просто удовольствие и эмоции. Машины которые едут так же попадаются, к сожалению, очень редко - доказывать некому.

В Full HD её получше видно. Машину конечно переставляет, но ничего критичного. Колеи, которая была бы заметно глубже я, вроде, не встречал.

PS. Специально для инспекторов, сидящих на кадабре, заявляю: "Видео не мое, я просто разместил" ;)

Пока вы рассуждаете, я с удовольствием езжу и не замечаю, что резина плавает. Вот в ямы не помещается - факт =)

Не надо бояться низкого профиля, большого диаметра и российского бензина. У меня кстати еще и резина домиком натянута - сплошной кошмар для олдфагов.

http://www.youtube.com/watch?v=3qKAJC1Ff_w

Слышал такое мнение, но я вот не могу в голове смоделировать связь. У меня широкая - на колее чувствую себя нормально. Мне кажется, что широкое колесо (>250мм) просто в колею не поместится и провалится не так сильно.

Вместо тысячи слов:

кадабру не поймешь - напишешь, что превышаешь налетят: "ПДД это святое!". Напишешь, что любишь комфорт и ездишь неспеша, опять докопаются ;)

Что бы не кидало надо резину нормальную ставить. Может шире нужна? я вот кажду вечернюю поездку кочегарю свою митохондрию до 200+ пару тройку раз.

Я специально не включал в подборку дождевую резину (в источниках есть варианты) потому что в дождь лучше ехать спокойно - на скорости очень сложно спрогнозировать как поведет себя резина - зависит и от лужи и от протектора и от того как среагируешь на лужу.

Я на 30-м профиле на ралли-спринты езжу. И ничего не гнет, грыж нет. Давление 2,8.

Про город в посте нет ни слова, а полуслики для города вообще не предназначены (за исключением pilot сup).

19 катки ставятся на мерседесы S класса - но никто не говорит что они жесткие или некомфортные. Все от подвески зависит. Но красота автомобиля это тоже очень важный критерий. Зачем ездить на автомобиле который не нравится?

Про дрифт я сказал только потому, что он требует максимально износостойкой и дешевой резины. Если поставить такую резину на обычный овощной авто, то можно быть уверенным, что она проходит очень долго, и при этом стоит дешево - экономия.

Многим от машины требуется только факт перемещения в пункт назначения, но для некоторых машины - это увлечение, любовь. Такие готовы платить несколько млн. руб. за удовольствие от езды или покупать некронемца и собирать из него что то стоящее. В 500-сильном автомобиле физически приятно ускоряться со светофора. А следующий светофор это просто еще один повод ускориться.

В москве на мкаде ночью можно спокойно ехать и 200 и 250. И на такой скорости лучше иметь хорошую резину. В чем прикол ехать с такой скоростью? Адреналин, эмоции.

Я специально добавил в заголовок слово спорт, что бы читатель сразу понимал, что пост не для всех.

Салон в автомобиле нагревается медленно и это не затрагивает внешние панели кузова, подвеску, резинки. Идеальная температура хранения автомобиля - минус 5 градусов. А при хранении в теплом гараже перепад температуры составляет 40 градусов за 20-30 секунд. Это не очень хорошо для краски + оттаивают реагенты на днище и становятся активнее при высокой темепартуре.

Карбюраторные машины не так страдают от холостых как современные. В шестерке свечи за 150 руб поменял и дальше копти. А бумер за пару тройку лет потребует нормальных вложений.

Дороги в крупных городах круглый год отличные. В некрупных отличные к середине лета и зимой (когда залатают все дырки). Круглый год катаю на 19 дюймах и 30м профиле. Ни грыж, ни неудобств.

Кстати дрифт это тоже спорт, у федерала очень положительные отзывы из за его цены и износостойкости - чем не экономный варинт для повседневной езды?

Часть моделей не ходовые - а значит ввезены год назад за 40 руб/доллар.

Лично для меня 60 - это не нормально, жду 40. Тогда норм)

Обычно с вещами заточенными на спорт так и бывает - в неродных условиях они ведут себя намного лучше, чем ожидаешь.

Я был в шоке от того, как хорошо на М-ке ездить зимой и по плохим дорогам) Зимой дифференциал вывозит, а широкие колеса в ямы не помещаются ;)

Если вваливать на все деньги то не вьедут + по зеркалам смотреть не надо, и поворотники можно не включать.

^_^

Я тут не при чем)

В рублях тоже есть.

Но в долларах точнее потому что:

1. С курсом непонятки и часть резины по старой цене, а часть по новой. (наример Hankook Ventus V12 evo за бугром стоит как и Federal, а у нас на 30% дороже);
2. На некоторые варианты у нас почему то накручивают цену.

Да, на торможении они лучшие за счет пятна контакта, меньшего нагрева и состава. Но у них мягкая боковина и повороты они проходят медленнее.

Кстати P Zero вообще в car and driver провалила все тесты и заняла последнее место.

А износ у R-S3 действительно сильный? Потому что PS2 с индексом износостойкости 220 имеет лучшую ходимость из всего на чем я ездил и сильно выигрывает у многих вариантов с индексом 300.

Федерал отличный выбор по соотношению цена/качество но, блин, они только до 18 дюймов, и размеров мало =( Я кучу вариантов перебирал (пост задумал месяц назад), но в итоге по каким то причинам остались только эти.

Вся резина разнесена по цене, не хотелось бы ломать логику. Лучше сделать новый обзор и проранжировать уже по зацепу. Ну третий - по износостойкости ;)

Правда с последним возникнут проблемы - объективных данных по износостойкости взять негде (

По результатам тестов в источнике (есть картинка) несмотря на всю свою напускую крутизну и мягкость R-S3 выигрывает у PSS только по тормозному пути, при этом сильно проигрывая по времени автокросса из за мягкой боковины (состава?).

AD08 немного выигрывает по времени автокросса у PSS, но проигрывает по тормозному пути.

В итоге R-S3 и AD08 сотрутся в 2 раза быстрее PSS и не понятно ради чего. А AD08 еще и стоит как CUP 2)

Спасибо за уточнение - обновил пост, сейчас обновлю фото PSS

Опять же получается он лучше чем PS3, а PSS лучше чем PS3 по сухому при той же цене. Значит PSS равен или лучше Контика. При одинаковой цене я выберу PSS.

Для спорта PS3 бесполезен)

Еще разок прошерстил интернет, наверное вы правы, есть небольшие отличия.

Pilot Sport 3 лучше ведет себя в воде и чуточку жестче
А Super Sport выигрывает у него 2 метра при торможении на сухую.

Смотрю на колонку Dry Grip - у Michelin 91 у Конти 90. Wear 74 и 55 соответсвенно. Мишлен лучше или не туда смотрю?

Это одно и тоже. В европе модель называется Pilot Sport 3, а в США Super Sport.

Посмотрел на цены ContiSportContact 5, в моем размере 255/35R19 она стоит 13 тысяч, а PS 3 - 14 тысяч. Помоему за эти деньги лучше взять PS3, проверенный годами вариант.

Pilot Sport 3 - есть в дорогом сегменте.

Устаревшие модели попали из-за того что брал исходя из результатов тестирования. Если щас накидают интересных вариантов буду искать тесты и сравнения этих вариантов с PS2/3 и добавлю в обзор.

Цена на PS2 в сша на момент обзора в источнике была $200-$250 =) поэтому они туда и попали. Так что прежде чем выбрать резину лучше посмотреть на цены за бугром. Бывает что у нас по какой то причине завышают цены на самую обычную модель и преподносят ее как манну небесную (см Advan Neova AD08).

Индекс держака на мокрую это вторые буквы (буква).

Википедия утверждает, что держак обратнопропорционален износостойкости по этой формуле:

The average friction coefficient (µ) is related to the tire's Treadwear rating by the following formula:[1]



А вот тут есть даже калькулятор максимальных перегрезок исходят из UTQG: http://hpwizard.com/tire-friction-coefficient.html

Но как показывает опыт покрышки с UTQG TW 220 могут обеспечивать лучший держак и лучшую износостойкость (в разы) по сравнению с UTQG TW 300 - за счет применения разных составов и инженерных ухищерений. Взять Pilot Sport 2 и BFGoodrich g-Force T/A KDW - у последней UTQG на порядок лучше, но Michelin будет ходить раза в 2 больше, и при этом держак будет и мишлена чуточку получше, так что сильно на этот параметр смотреть не надо.

А я вот не встречал других вариантов и мнений) У Жорика Ревазова на турботазе тоже было 900 - на ютубе можно посмотреть.

Типа в 3 раза меньше чем у резины с UTQG 300 (Pilot Sport 3).

Сколько это в км вот тут есть: http://www.zavedi.ru/analise/?id=501

Немного возращаются, а вот месяц назад даже в пятницу вечером было свободно.

Хотя яндекс и сейчас показывает 1 балл )

Датчик ЕГТ прям перед самым катализатором, так что отсутсвие последнего не влияет. А вот турбина очень сильно сокращает температуру. Может в зарулем было турбовое ведерко?

PS. Под "погазовать" я имел ввиду крутануть движок на стоящей машине до 2-3 тысяч в течении пары секунд, а не пульнуть со светофора 0-200

Если нормально ехать, то тоже 800-900.

С кризисом пробки стали меньше - можно валить, настало время дешевых б/у хот хетчей!

Так катализатор разогреется нормально только в движении. А если стоять на холостых, то у меня датчик ОГТ показывает 250 градусов. Если погазовать то уже 300 и держится. А 300 это минимальная температура для катализатора.

На новых машинах - согласен, там и 120 градусов якобы "нормальная" температура. Вообщем мы друг друга поняли ;)

Для а/м тех годов - да. А Turbocat говорит, что температура в коробке ниже, чем масла в двигателе, а потом пишет, что коробка прогревается свыше 100 градусов.

Нормальная температура для коробки это градусов 80. С 60-ю я переборщил.

Зачем мне придумывать если есть графики, или вы только текст читаете?



После 3-х минут между 3 и 1 графиком появляется разница отсюда делаем вывод, что в этом интервале началось движение. К пятой минуте разница уже значительная.

Ну про россию не скажу, а в москве часто вижу A45 AMG и CLA 45 AMG.

В европе просто ценятся неприметные но валящие, а у нас наоборот - лучше бы "побохаче" и подешевле, на двиг - плевать. Но если производителю удается сделать и относительно дешево и "бохато" и что б валило - то брать будут.

Не поверю что у жука 2000 года выпуска температура масла больше 100 градусов.
Такое появилось только недавно.

Ну вот тут 70 градусов https://www.drive2.ru/l/288230376152174599/

Хотя не буду говорить за все АКПП, я сам на механике катаюсь, поэтому далек от темы)

Спасибо. В итоге для автомобиля 2005 года выпуска они выбрали режим: 2,5 минуты греем, дальше едем. Логично, что для новых автомобилей время прогрева сократится еще больше, поршневая то уменьшилась в размерах.

Вообщем 1-2 минуты на прогрев максимум и надо ехать. Но если ехать сразу и не газовать, то тоже нормально, только есть риск что потребуется газовать.

Вспоминаю слова текущего мера москвы - нашим дворникам надо запретить сыпать реагенты, они всеравно будут сыпать, но меньше, в итоге на улицах будет нормальное количество реагентов ;)

Мне кажется что непрогретость коробки не основная причина поломки. Температура в ней не подниматся выше 60 градусов. Разница между 0 градусов и 60 будет заметна, но к клину приводить не должна - точность изготовления не так велика, это не формула 1.

Чем то напоминает исторю с бензином. Приехала старая, убитая машина на заправку - заправилась и не смогла завестисть - все, бензин виноват. Но на самом деле просто она решила умереть именно тут, а поток бензина в бак просто стал последней каплей. Ведь остальные 400 машин прекрасно ухехали после заправки.

Возможно движение на холодную стало просто последней каплей, а не причиной.

У BMW 525 1980 г.в. ресурс двигателя более 1 млн. км. Если в ней менять масло и хоть как то обслуживать она будет вечной. Хоть грей, хоть не грей - ей пофигу. Отчасти, потому что экологический класс у нее никакой )

1,4 TFSI с завода жрет масло, а покрытие стенок цилиндров ногтем царапается. Если такой мотор 100 тыс. км. пройдет - уже достижение.

Правда есть разница?) От того что на одном моторе холостой ход и пробки сказываются чуть меньше чем никак не делает их менее губительными для других.

А кто сказал, что можно поддавать газку на холодной машине? Пока холодная едем тихо, на газ не дышим, обороты не больше 2000. Тогда ничего не выдавит.

Ну и -38 это как бе не стандартные условия. В европейской части 8 месяцев температура выше 0.

Тихо ты! Нельзя такие слова в этой теме произносить! Машину надо беречь, обороты только до 2 тыс! И то в теплом гараже летом. Ездить вообще нельзя - сломается ;)

Не авентадоры, но все же:

260 000 миль на ламбо http://jalopnik.com/5980569/owner-crashes-the-worlds-highest-mileage-lamborghini-murcielago

Продал все и намотал 90 000 миль на б/у шной галардо: http://jalopnik.com/5559767/i-sold-everything-to-buy-a-lamborghini-and-drive-across-the-country