В моем, на Смольной 5, только одна бумажка с уведомлением о необходимости. Я был бы рад хоть какому то объявлению. Глав. врач у вас предприимчивый)

К сожалению (или к счастью?) только жопа по городу больше не тянет. GPS'у и скорость звука нипочем будет)

У меня спидометр еще завышает процентов на 5, а на 230 это уже 10 км/ч. А там уже и ограничитель рядышком...

У меня друг прошлым летом (пару месяцев с момента ввода новых правил) сделал себе такую справку старого образца задним числом, по деньгам чуть дороже, чем нового образца. Пришел в ГАИ и там его бодро отправили, сообщив, что справки старого образца не принимаются после ввода новых правил, несмотря на то, что они действительны еще 2 года. Пришлось платить еще раз за новую справку.

Возможно, зависит от настроения гаишника.

Схема была бы понятна, если бы делали ээг прямо в псих диспансере или в соседней клинике, а так просто требуют и при этом не говорят где ее можно сделать - приходится самому обзванивать кучу мест.

На окне регистратуры висит обьявление о необходимости ээг, но номера документов обосновывающих эту необходимость я, естественно, не помню (

Отец 2 недели назад делал мед справку для замены прав. Энцефалограмма нужна, без нее не принимают в псих-диспансере. Сделал в местной поликлинике за 2 часа и 600 руб. Цены в частных клиниках начинаются от 2000 руб.

Адрес поликлинники для платного ЭЭГ http://www.gp62dzm.ru/5-kontakts.htm

PS. Знакомому отца, в другом городе в прошлом году, пришлось сдавать мочу для наркодиспансера, а ЭЭГ не делали)

В Москве все, что не лишение - нормально. Дорожные условия очень хорошие (видимость, ширина дороги, состояние покрытия и тд) и приемлемый уровень безопасности можно обеспечивать даже если нарушаешь.

В небольших городах дороги - максимум 2 полосы, разгоняться свыше 100 км/ч и маневрировать - надо быть слегка отмороженным.

При первом просмотре был сконцентрирован на красном цивике (думал, что это он "брат") и не видел ни конусов ни знака перед тоннелем. Вероятно водитель точно так же был сконцентрирован на цивике.

Да, уже 7 лет. о_0

Тем что запрет езды по реверсивке превращает ее во встречную полосу.

Смотрел новости вчера: было что то про украину, Васильеву и большой репортаж про черные беспорядки в США. Обычно новости по ТВ показывают что угодно, кроме самых важных новостей. Когда только начиналась петрушка на украине год назад инфа была только в интернете, на федеральных каналах про майдан вообще не заикались до лета, вроде.

Про реверсивную полосу и встречку я в курсе, имел ввиду только тоннели. Других причин запрещать движение на попутной полосе, кроме работ, мне в голову не приходит.

Хаха. Точно. Я тоже не заметил что над левой полосой Х горит. Не знал что так обозначают работы. Надо в гаи проводить скрытое психологическое тестирование. Если человек в этом видео не увидел красный Х - значит потенциальный стритсракер.

Очень энергоэффективная установка. КПД больше 90%, если не путаю. Одна такая покрывает до 30% суточной потребности в энергии для Москвы. Только не забывайте про стоимость строительства таких установок. Это могли позволить себе только "Советы", с плановой экономикой. В рыночных условиях срок окупаемости будет исчисляться десятками лет. А теперь представьте, что вам нужно покрывать не 30% суточной потребности, а 100% и не одного города, а десятков...

А у кого надо спрашивать? Маск вон не спрашивал и сделал. И сделал так что Mercedes у него даже акции купили, в капитал вошли и з/ч поставляют. Немцы вон за год взяли и закрыли все АЭС и 30% энергии вырабатывают за счет солнечных станций, но видимо проблемы с хранением, вот и мучаются)

Тем у кого нефти нет, но много пустынь) Израильтяне, например.

Самый логичный способ использование солнечной энергетики это создание огромных кластеров в африканских пустынях, на берегах морей. Сырье для производства солнечных батарей - это песок, сырье для производства водорода - морская вода. 365 солнечных дней в году. Производим водород и по трубопроводам передаем в северные страны, где он сжигается на существующих газовых ТЭЦ. Получаем энергию и заряжаем теслы.

Для удовлетворения всех текущих потребностей Земли достаточно 500 кв. километров солнечных батарей, в Африке или Австралии.

Боюсь, что это тупое отмывание грантов на науку и экологию. Себестоимость солярки будет заоблачная, так как добывать водород это уже не рентабельно, а потом из него надо сделать нефть и переработать ее в топливо. Цена будет в разы выше обычной солярки.

Единственное оправдание всему этому это переход немцев на солнечную энергетику, а главная статья затрат в солнечной энергетике - это хранение энергии днем, в ожидании вечернего пика. Если отказаться от аккумуляторов и делать из дневной энергии нефть, то будет дешевле. Только надо учитывать что за эту энергию заплатит, по сути, государство, которое закрыло все АЭС и вложилось в солнечную энергетику. Вообщем попахивает большим распилом и популистикой...

А чем не угодил биодизель и спирт? Себестоимость уже сейчас приемлема, экология в плюсе. Ах да, надо же как то обосновать переход на солнечную энергетику и баснословные траты...

Чуда не будет, так как любое топливо просто очень эффективное хранилище энергии. На этапе производства перевели эл. энергию в энергию химических связей, забрав CO из атмосферы. На этапе движения перевели энергию хим. связей в кинетическую и тепловую, CO вернулся с выхлопом обратно. Глобалоное потепление гораздо легче остановить, запасая в морозилках сухой лед))

У меня вопрос. Зачем городить огород с синтезом нефти, извлечением СО и тд, если можно напрямую сжигать в ДВС водород?

Решить надо всего 2 проблемы: эффективность синтеза водорода (она пока низкая и из-за нее как раз эта солярка стоит бешенных денег) и хранения. Обычный ДВС может работать на водороде после настройки и доработки топливной системы (схема аналогична оснащению ГБО). При этом выбросы из ДВС будут в виде водяного пара, без вредных примесей.

Точно так же, как японцы (сознательно ради надежности) и корейцы до недавнего времени (ввиду отсутствия технологий). Простые атмо моторы, низкая степень сжатия, простой впрыск и никакого силумила и никасила, отваливающигося хлопьями от любого чиха - будут дешевы в обслуживании, даже если собирать их в России )

Да. Лукойл прекрасно показывает себя в моторах BMW. На минералке в 80-е 90-е моторы ходили без проблем по 1 млн. км, а с распространением минералки 300 тысяч - уже достижение. И бац! Оказывается это минералка плохая )

bmwservice делал пробег на промывочном (!) масле и оно хорошо себя показало.

Кстати радиатор мыть керхером почти бесполезно. Нужно промышленное давление и желательно снимать радиатор, иначе близко не подобраться. На спортивном заднем приводе еще и охлаждение дифференциала надо чистить после зимы.

Но от поливания радиатора хуже точно не будет.

Хотя мне тоже не приятно когда в отсеке грязно, но я предпочитаю влажную тряпку и два раза подумать, прежде чем что то тереть/куда то лить.

Только после мойки не удивляйтесь, если попадете на ремонт кучи датчиков. Двигатель мыть категорически не рекомендуется. Может конечно и не закоротит, а может и закоротит - но вероятность 50/50.

Лучше сначала сменить салонный фильтр и почистить кондей - после зимы при включении кондея может пахнуть.

Могут трактовать как выезд на встречку, был пост про хитрый перекресток во владивостоке.

Мерседес вроде писал, причем 1л/1000 у них был установлен для всех моторов, начиная с четверок и заканчивая V12 битурбо. Если расход превышает 1л/1000 - то это гарантийная замена двигателя, после проверки компрессии (она при таком расходе естественно не уложится в норматив).

В инструкции BMW нет про расход масла, но написано что можно доливать небольшие порции между полными заменами.

PS. БМВ как бы намекает, что проблемы решаются просто:

Никогда не напишут, ибо гарантия всего 2 года. За это время средний владелец и 50 тыс не накатает, а дальше проблемы второго владельца ))

Выше написал об этом. Чем меньше толщина маслянной пленки, тем ниже расход и выше КПД. Но маслу приходится очень туго, особенно в пробках.

Не статистика, но все же:

Вот про венец немецкой мысли: N63
Вот про ресурс рядных шестерок от бмв, вплоть до N55

Статистику можно самому найти, достаточно просто сравнить средний расход масла на M54 и на N55. 0/10 000км - исправный мотор, 10 л/10 000км - предсмертная агония.

Нет, маслянные профессионалы говорили бы, что было залито паленое масло и плохой бензин, ибо допуски это для них святое :)

При пробочной эксплуатации снижается интервал ТО в 2 раза, даже в инструкциях об этом пишут. Но если бы кастрол ходил 7 500 км по пробкам - к нему не было бы никаких претензии, но он то перестает работать уже через 3 тысячи км))

А вот тут http://bmwservice.livejournal.com/53692.html ксенум с эстерами по пробкам ходил по 13 000 км при средней скорости ниже 20-25 км/час, с сохранением показателей масла в норме. Правда двигатель там безнаддувный, с термостатом на 95 градусов, на новых торбопечках масло, конечно, будет быстрее стареть.

ПАО - технология 80-х. Эстеры новее и термически стабильнее. Но самый сок это PAG.

Тогда уж продать машину в Москве, и купить такую же в другом городе. Отличный вариант.

Автовоз - дорого, лучше сэкономить и нанять газель :)

http://www.youtube.com/watch?v=o4o5vbU696I

Оригинал класса LongLife04 лить нельзя, он не проходит тест на прожарку, так как ориентирован на экологию. LongLife01 лучше, но за 1500 руб/литр можно залить шикарное масло, а не помои, одобренные BMW.

Лить надо то, что не полимеризуется и не коксуется при высокой температуре (в порядке возрастания цены): Минералку Лукойл, Мобил 1 0W40, Motul 300v, Bardahl XTC, Xenum WRX, Kroon Oil Polytech.

При этом дешевые варианты приведут к незначительному увеличению расхода топлива, но сохранят двигатель. Дорогие масла сократят расход по сравнению с оригиналом, но не за счет тонкой маслянной пленки, а за счет геомодификаторов трения.

Все так. Вред от пробок это следствие тонкой маслянной пленки. В условиях ограниченной циркуляции и повышенной температуры масла (блок управления повышает ее до 115* ради дополнительной экономии топлива и снижения трения) масло коксуется, кольца залегают, компрессия падает и масло в картере окисляется продуктами сгорания.

Кастрол за 2000-3000 км теряет смазывающие свойства - начинается рост температуры в парах трения и лавинообразное старение, так что "свернулось свежим, так как не меняли" ;)

Про масло хорошо рассказал Академик в последнем видео. Производители масла не ради убийства двигателей делают такое масло, а ради экологии. Износ-то победили еще 30 лет назад, а что дальше? А дальше расход топлива и трение. Оказывается, чем тоньше масляная пленка, тем ниже потери на трение и расход топлива. Вот масло и заставляют работать на пределе, ради экономии топлива.

Да может и копипаста, просто остальные посты автора хуже)

Этой мой любимый пост у автора ;)

Вот выдержка из инструкции к солярису:

"
Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации совершается в 2 раза чаще.

Тяжелыми условиями эксплуатации считаются:
...
- Эксплуатация Автомобиля при условии более 50% времени работы двигателя в режиме холостого хода;
- Эксплуатация Автомобиля при условии более 50% времени в режиме движения со скороостью более 120 км/ч;
..."

Т.е. в пробочных и средних режимах усталость масла зависит только от моточасов: в пробке скорость в 2 раза ниже - интервал ТО сокращается в 2 раза, моточасы при этом остаются теже. А вот при высоких нагрузках скорость выше в 2 раза, но интервал так же сокращается, т.е. получается что моточасы сокращаются в 4 раза. Производитель предполагает, что масло стареет в 4 раза быстрее.

Но тех, у кого средняя скорость около 100 км/ч на длительных промежутках времени я не встречал, так что для 90% населения совет верный.

В США средний возраст автомобиля такой же как и в России: 12 лет.

Время разгона до 100 км/ч неплохо отражает ускорение, и позволяет учесть массу.

В декабре ж раскупили все машины и телевизоры на слухах крахе рубля. Дилеры умудрились на все деньги закупить машин в январе?) Очень сомневаюсь.

В действии эффект храповика: цены легко растут, но очень медленно падают.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Эффект_храповика

Shell не одобряю. Вся линейка провалила тест на прожарку на bmwservice. Еще хуже чем кастрол (у кастрола хотя бы есть удачные варианты, типа a3/b4 0w40) Лукойл синтетика тоже не проходит, а вот полусинтетика и минералка у лукойла отличные. Да и цена на них очень приятная.

Знаю что на bmw проблемы с тнвд бывают, но причиной поломки двигателя становится не он, а форсунки. Первые ревизии частенько клинили после выключения двигателя в открытом состоянии, при пуске цилиндр заливало бензином и случался гидроудар. Приячина - неудачная конструкция и высокая рабочая температура.

Проблема с коробками были, но все немцы страдают из за колец (поставщик на VAG, MB и BMW - один), и продвинутой конструкции поршневой. Последней каплей становится использование экологичных масел типа Longlife -04 и большие межсервисные пробеги по 20-30 тыс.

Анализы отработки бензина в масле не показывают.

300V хорошее масло, но один минус - модификаторы трения там самые простые (первого поколения), bardahl xtc имеет более продвинутые модификаторы. Xenum WRX имеет лучшие модификаторы среди готовых масел. Но если хочется заморочится и съэкономить то Mobil + отдельный можификатор будет отличным выбором - улучшится крутящий момент на низах и снизится расход процентов на 5.

Если нужно вообще самое лучшее масло то тогда Kroon Oil Polytech + отдельный модификатор трения - будет неубиваемый и супер моющий коктейль.

Вся инфа с bmwservice, но я ей доверяю, себе лью xenum - расход дествительно упал.

Скорее всего масло, фильтры и ТО не причем - это брак двигателя.

http://bmwservice.livejournal.com/142151.html

Можно и Xenum WRX - самое дорогое и лучшее) только вот есть ли смысл, если Mobil'a будет достаточно.

Вот если на масле по пробкам 200 тыс пройдет 1.4 TSI - тогда масло феноменальное, а если Land Cruiser 80 - пройдет всего 200, то масло жижа, ибо там ресурс >500 ;) Масло это только часть успеха, в основном все решает конструкция двигателя.

A3/B4 хороший допуск (лучше экологичного С3), но я бы лил Mobil 1 0W40 с тем же допуском.

Меньше знаешь - крепче спишь. Не знаешь о спорах насчет прогревов и спокойно греешь)