Ну, видимо, дело вкуса, я люблю когда перед глазами есть общая картина. А если по душе одна лента, то лучше контакта врят ли что то придумают. Хотя можно сделать настройку для отображения одним столбцом.

Спасибо за конкретику. Со многим согласен, постараюсь учесть в будущем.

По поводу анимаций - они есть только у загруженных в первый раз материалов, при повторной загрузке анимаций нет.

Инструкцию справа тоже планирую убирать вообще и, соответственно, настройки растянутся во весь экран.

Ну за дизайн ниче сказать не могу - как получилось, так получилось, изначально тема была бело-розовая)

Загрузка страницы - наверное все же оставлю. Люблю я блур и бегущие символы )

А по поводу времени могу сказать, что за 2 месяца использования время проводимое в интернете даже немного сократилось, но используется более интенсивно.

Свой агрегатор делал по 2 причинам: 1) хотелось сделать :) 2) anews не всем устраивает.

Нашел, где была ошибка, теперь ссылки у логотипов источников в "настройках" верные.

Поправил одну настройку, теперь первый пост в РУ_ЧП тоже отображается

Для агрегатора нужны именно страницы со статьями с картинками, можно сделать отдельные кнопки для каких то клубов, но это не есть хорошо.

Щас пришла одна мысль: можно же сделать сервисный аккаунт для агрегатора, а php вроде как может передавать логин и пароль на сервер: http://www.electrictoolbox.com/php-file-get-contents-sending-username-password/ , если все так просто, как написано по ссылке то уютненькую можно будет добавить без особых проблем в течении пары дней.

Я вот раньше тоже не читал ни одного паблика, авторесурсов (кроме кадабры) и научных сайтов, так как желание возникает редко, а вспоминать и открывать годные сайты просто лень. Но теперь, когда они под рукой и материалы загружаются сами, то стал просматривать, так как это не требует затрат сил и времен ;)

2) 3 столбика - сжигать не меня, а дизайнера, сделавшего тему ZENI. Можно сделать адаптивный дизайн, с фиксированной шириной колонки, что бы при увеличении размера количество колонок увеличивалось, но помоему больше 3 колонок это уже перебор, так как человеку удобнее воспринимать узкие но высокие элементы. В мобильной версии, кстати, одна колонка, так что если нужна одна - можно просто уменьшить размер браузера))

Вот с кадаброй - засада, для просмотра нужна регистрация (( Не представляю как ее добавить.

Добавлять свои ресурсы - изначально планировал такую фишку, технически - сделать не сложно, но возникли 2 проблемы:

пользователю придется знать азы html разметки, так как для добавления ресурса нужно указать путь до каждого элемента статей: класс статьи, заголовок, картинка, ссылка и тд. в таком виде:



Вторая проблема - сохранение настроек, так как я ненавижу регистрации, то придется добавлять свои ресурсы на каждом своем устройстве отдельно (компьютер, планшет и тд).

Самое простое решение - скинуть сюда список ресурсов, которые интересны именно вам и я их добавлю, обычно на добавление 1 ресурса уходит от 30 секунд до 10 мин.

PS. На anews тоже нельзя добавить свои ресурсы, но там каталог ресурсов внушительный.

1) Со шрифтами и дизайном я не особо дружу ) Заголовки и текст статей - helvetica, а заголовки блоков (настройки, новое и тд...) - Century Gothic. Помимо выбора самого шрифта приходилось учитывать то, что в разных ОС они выглядят по-разному:

MAC OS:


WIN 7:


В винде, действительно, как то не очень, попробую поправить. Особо не обращал внимание, так как сижу на маке )

Добавил соответсвующие группы из ВК (контент соответсвует оригиналам) и еще в новости - СЛОН.

Заметил, что в РУ_ЧП не отображаются посты, где видео из ютуба встроенное, а не прикреплено к посту. Хорошо что таких постов мало ;) В течении дня попробую поправить ;)

Такой фичи не предусмотрел. Могу добавить кнопку "удалить", что бы вообще скрывать. Приходила такая мысль, но как то за пару месяцев пользования не показалось, что это первостепенная фича ;) Буду рад предложениям в каком виде это сделать)

Производительность тормозов при смене колодок может увеличится очень сильно за счет 2 факторов:

1) Спорт-колодки эффктивны в более высоком температурном диапазоне, следовательно там где сток уже плывет на спорте все только начинается

2) Более жесткие составы колодок увеличивают износ стоковых тормозных дисков -> пропорционально растет эффективность, при прочих равных. Если на стоке диски расчитаны на 2 комплекта колодок, то с некоторыми спорт колодками диски надо будет менять при каждой смене колодок - т.е. в 2 раза чаще. Эффект такой же, как с мягкой резиной - ходит меньше но и держит лучше.

Вот ссылочки, которые подготовил для статьи по колодкам, но все никак не выкрою время для нее )

http://www.turnermotorsport.com/t-buying-guide-brake-pads.aspx

https://www.drive2.ru/l/934470/

http://www.hawkpadsdirect.com/ProductDetails.asp?ProductCode=551N%2E748%2E590F%5F630N%2E626%2E590R&CartID=1

В крайних случаях можно затереть мелкой шкуркой и отполировать кругом и пастой. Мне так делали когда побелка (что то типа извести) в паркинге из-за протечки оказалась на крыше. За неделю гадость очень сильно вьелась в лак и уайт спирит и что то еще не помогло. После полировки крыша была как новая.

И хотелось бы возразить, но нечего) Брать третьим авто, что бы собирать из него что-то годное выходными))

Я за смарт. Шикарный внешний вид, задний привод и заднее расположение двигателя. Дуют в них до 150 лошадей.

На ярославке вылетной пост тоже закрыт.

В темное время в городе их вообще не вижу. Единственное место которое на ум приходит - сьезд с ярославки на внешнюю сторону ТТК, но и то днем.

Почитал про транзиты. Выдают только юр лицам и ип, действуют 20 суток., но можно сколь угодно получать новые. Но оказывается за езду на не зарегистрированном автомобиле штраф то не велик - до 800 руб в первый раз. А по Москве можно долго без номеров кататься без остановки экипажем. Вообщем годный вариант.

А еще спойлер не плохо бы поставить и брызговики) Это называется колхоз.

Неважно какой по размеру двигатель добавлять - это всеравно заставит сильно кроить конструкцию. По такому пути пошел Fisker Karma. Батарею пришлось сделать в 4 (!) раза меньше, что бы добавить двухлитровый ДВС. В итоге такая недо-машина никому не нужна: продали 2,5 тыс. шт и разорились.

Если где то встал можно вызвать эвакуатор (у меня в каско есть опция - пару тысяч в год до 5 вызовов), или прицепить к другой машине на буксир - сама зарядится за 15-20 минут.

А разве это не "заведомо подложные номерные знаки" и лишение?

Тесла весит 2108 кг. Добавляем дизильный двигатель (50-100 кг), бак литров 30-50+радиаторы, навесное и тд. Масса увеличивается минимум на 10%. Сложность конструкции и вероятность поломки увеличивается многократно. Ну и кому нужен такой колхоз?

Текущего запаса хода в 400 км хватит на неделю езды по городским пробкам вообще без подзарядок. А для межгорода (и зимы) должен быть второй автомобиль (желательно полноразмерный кроссовер).

Гугл говорит, что тепловая энергия от топлива тратится в 3 направления примерно в равной пропорции:

Выхлопные газы- 33%
Система охлаждения - 33%
Работа - 33%



Про потери тепла через конвекцию и обдув моторного отсека данных нет, но думаю они малы, особенно если сравнивать площадь поверхности радиатора(ов) (примерно 30-100 м2) и мотора (5 м2 ?).

На смарты ставят 200+ сильные моторы от мотоциклов и потом дрифтят на них. http://www.youtube.com/watch?v=nD0dBAxG7iU - вот на такой мотор компрессор поставить и будет 250+ лошадок и счастье)

Почитал отзывы про моторы Honda S2000 (красная зона 9500 об/мин) - тоже никаких особых проблем. Так что обороты влияют на износ, но от износа щас двигатели уже не умирают, другие проблемы вылазят раньше)

Теплообмен повышается линейно, а затрачиваемая мощность (следовательно выделяемое тепло) - экспоненциально. На скоростях до 200 км/ч кривые примерно совпадают, а вот дальше уже резкий рост тепловыделения. На бугатти что бы увеличить скорость с 407 до 420 км/ч пришлось увеличить мощность на 20% (200 л.с.).

Еще одно узкое место - насос ОЖ.

По поводу тепловой нагрузки: на максимальную нагрузку машины не рассчитаны. При длительном движении на максимальной скорости со снятым ограничителем двигатель перегреется. У Давыдыча после нескольких минут на скорости 320 км/час на m5 e60 двигатель нагрелся до 147 градусов и приказал долго жить: http://www.youtube.com/watch?v=RKeVX_6JHkk&t=2m30s

У японцев еще хуже с охладом из за более жестких ограничений скорости.

Но если следить за температурой масла и ОЖ, то все должно быть ок.

По поводу моей ссылки: На 130 км/ч на сопротивление воздуху и качению расходуется около 30 л.с., но в тесте на асфальте был снег так что это значение больше. Если накинуть потери на генератор, помпу и тд, то получим около 50 л.с., т.е. нагрузка на мотор около 50%.

По поводу ситроенов: странно, что они смогли сутки шпарить на 100% мощности. Если нет никаких подвохов с системой охлаждения, то это означает что автомобильные системы охлаждения рассчитаны на теплоотвод на максимальной скорости (которая обычно ограничивается). Если при этом на максималке тратится 50% мощности, значит система рассчитана только на отвод 50% тепла. Избыточность не поощряется. Поэтому система охлаждения может быть почти одинаковой для 250 л.с. и для 500 л.с. - в любом случае, в течении длительного времени, получится использовать только 250 л.с. для движения со скоростью 250 км/ч.

Если говорить про максимальные обороты - то износ конечно выше, но если посмотреть на количество этого износа (содержание продуктов износа в масле) то это максимум 50мг*5кг/1000=0,25 грамм всех элементов на 10 000 км. На дешевом масле. То есть за 500 000 тыс км у нас с двигателя в масло сотрется 12,5 грамм. С учетом площади поверхности трения это означает, что даже на дешевом масле износа можно не бояться.

Проблемы возникают только если масло теряет свои свойства (пробки, окисление, перегрев, неправильные интервалы замены) или есть заводские дефекты (неправильные зазоры, материал и тд.)

А вот пруф из середины 80-х: Пробег 1 000 000 миллион миль на синтетике Mobil 1 на BMW (тест занял 4 года). После пробега двигло разобрали и внутри оно было как новое.

Если менять Xenum WRX каждые 3000 км то можно накатать много, но это дорого (

Вот http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115136&SECTION_ID=4970

10 000 км. , 6 000 об, 3-я передача.

Ни малейших следов износа. Машина: Ford Focus.

Я давно понял, что максимальные обороты/нагрузки для машины не губительны (если высокооктановый бензин залит), в отличии от холостого хода.

Мне не показалось. Возможно это из за широкоугольного объектива.

63 тысячи рублей в год. 120 тыс за 2 года. Оплатить из сэкономленных 300 тыс. руб. :)

Ощущение особенного авто под задницей каждый день - бесценно.

http://auto.ru/cars/used/sale/1015711179-5c58/ - M3, V8, белый салон. 1 750 000 руб. И еще 300 тыс на обслуживание и возможные ремонты в течении пары лет.

Смысл брать овощную БМВ? Что бы постоянно пытаться убедить себя и остальных, что у нее "хороший звук и она довольно бодро пуляет со светофора"?

Первый раз слышу о моточасах, такое только на хондах вроде было. На немцах интервал замены масла компьютер определял по загрязнянности масла ( щелочному числу ?), но технология такаяже неработающая, как датчик уровня масла и датчик загрязнения вохдуха в кондее.

У меня на n54 30 тыс компьютер пишет.

Третья часть уже так себе... http://www.youtube.com/watch?v=t-XSntmMqTU

Периодически бываю в Костроме и могу сказать, что организация движения там на высшем уровне (в последние пару лет). Начали придумывать разные вещи, что бы снизить количество пробок. Например, недавно хитро организовали движение на прилегающих к мосту через Волгу (единственному в городе) дорогах, и стало лучше. На самом мосту уже повесили знаки и скоро сделают 2 полосы из 4-х реверсивными. Вместо тротуара на центральной улице сделали отдельную дорогу для общественного транспорта (не за счет основной дороги), причем она отделена от основной узким тротуаром, так что на нее нельзя выехать. И видно, что кто-то это все реально продумывает и делает не ради галочки.

Вообщем, минимальными бюджетами обходятся, а проблемы решают. После этого приезжаю в Москву и вижу как вбухивают огромные деньги, строят мега-развязки, а результат что то не поражает.

Но дороги, к сожалению, так себе. Хотя может это стимул переходить на общ. транспорт? Если так, то он горздо эффективнее платных парковок, и опять Москва проигрывает)

А про UTQG все забыли? На летнюю резину наносят индекс износостойкости который по формуле переводится в коэффициент сцепления. А коэффициент показывает ускорение при замедлении в g



http://en.wikipedia.org/wiki/Treadwear_rating

Это да. Посчитал. Нужно замедление в 1,9 g, что бы показать тормозной путь в 35 метров, на такое способны только разогретые гоночные слики.

Износ не влияет на тормозной путь по сухому, кмк.

А кто сказал что всегда надо ехать с разрешенной скоростью? Водитель обязан выбирать скорость исходя из дорожной ситуации, а не тупо следовать знакам. Или в ночью в гололед вы тоже 100 км/ч по кольцевой выжимаете потому что так вам говорят знаки? 10.1

1) Керамика не работает на низких скоростях 2) Керамика не тормозит лучше стали, она просто сохраняет свои характеристики в более широком температурном режиме. До 100 км/ч разница между гипер- и не гипер- будет минимальная и зависит только от резины. Если поставить тот же Michelin Sport Cup на обычный солярис, то на холодных тормозах солярис остановится со 100 км/ч почти так же как керамика. А может даже и выиграет, если керамика тоже будет холодной.

40 км/ч это 11 метров/секунду. Скорость реакции водителя 0,5 секунды. Т.е. если ребенок выбежал в 5 метрах от машины (например во дворе из за припаркованных авто) то исход будет один независимо от резины.

Асфальт конечно убивается (звук то есть), но гражданская резина изготавливается с учетом того что бы шипы утапливались с определенным усилием, как раз ради сохранения асфальта.

Выше предложили отменить запретить красный свет, что бы не было аварий на перекрестках, а я предложил запретить сами аварии ;)

Перечитал ваш комментарий: почему то подумал про красный, хотя написано про стоп линию. Если сравнивать только стоп линию и скорость, то соглашусь что скорость опаснее.

Хаха) Давайте запретим ДТП!

Постоянно смотрю подборки. Самые страшные аварии из за встречки и красного света.

При торможении двигателем и низких оборотах расход будет чуть меньше чем на ХХ ходу за счет того что на ХХ двигателю нужно совершать работу для преодоления трения, на при торможении двигателем не нужно. У меня на скриншотах на ХХ расход 1,3 литра в час, при торможении двигателем чууууточку ниже - 1,2 (но краем глаза видел цифру 0,9, но не успел сделать скриншот). У вас точно такая же ситуация.

Штатный БК показывает расход на 100 км, а мы обсуждаем расход в час. Последний показатель гораздо лучше, так как не зависит от скорости и разные значения можно смело сравнивать.

Получается, что у каждого двигателя есть минимальный уровень забеднения смеси, ниже которого блок управления не опускает, иначе не будет горения в цилиндрах. Чем выше обороты, тем больше воздуха - значит нужно больше топлива, что бы поддерживать предельный Коэф избытка воздуха (на моем двигателе предельный AFR около 29,3 кг воздуха на 1 кг топлива).

Помню лет 10 назад появились V8 и V12, которые на частичных нагрузках умели отключать половину цилиндров (топливо не лилось, насчет воздуха - не знаю). И маркетологи сильно пиарили эту тему. Если бы сейчас любой ЭБУ умел отключать ВСЕ цилиндры в некоторых режимах, мы бы все об этом слышали отовсюду, но они не отключают... Почему не отключают - другой не менее интересный вопрос.

Ради такого не жалко и 30-50к на ствол) Ролик не видел.

Что то мало пруфов в коментах, добавлю свои 5 копеек. Двигатель, BMW N54B30A 3 литра, непосредственный впрыск 200 атм.

Выехал с OBD сканером. Скриншоты из DashCmd:

Холостой ход (700-800 об/мин), скорость 0 км/ч:


Ускорение, 2-я передача, обороты 2000-3000, скорость 20-40 км/ч:


Торможение двигателем, 2-я передача, 3000 об:


Торможение двигателем, 2 передача, 5000 об:




Итог: подача топлива при торможении двигателем такая же как на холостом ходу (0,9-1,2 литра в час). С ростом оборотов подача топлива при торможении двигателем увеличивается. Форсунки льют всегда.

У старых моделей ваза это не неисправность, а особенности конструкции.