Эта следующая история о том, как я не смог. В предыдущей истории я не смог купить Калину и купил Фиесту. В этой истории я не смог ездить на хороших колёсах и уставшей заводской подвеске.

Поскольку сбалансированность Michelin Pilot Sport 3 мне сильно понравилась, то слабым звеном была уставшая заводская подвеска. Прикинув как себя будет вести новая но стандартная подвеска, я решил что этого будет недостаточно. Комплект винтовой подвески это перебор для 100-сильной ежедневной машины. Исходя из этого было решено смотреть в сторону отдельных амортизаторов и пружин повышенной производительности. Такие решения для европейских автомобилей предлагают:
Амортизаторы:
• Bilstein

• Koni

• KYB
Пружины:
• Eibach

• H&R

Если с пружинами всё достаточно ясно - оба производителя предлагают комплекты с практически одинаковыми характеристиками, то с амортизаторами ситуация более сложная - предлагаются амортизаторы разных характеристик, конструкций и даже возможностей регулировки.
• KYB Ultra SR, получившая репутацию сладких грёз субаристов, отпала сразу по причине её отсутствия для Ford Fiesta. Но стоит иметь ввиду, что это нерегулируемые амортизаторы однотрубной конструкции.
• Koni Sport. Голландский производитель славится своими уникальными амортизаторами, имеющими двухтрубную конструкцию и общую регулировку жесткости. Однако амортизаторы это не та область, где больше значит лучше. Здесь двухтрубные значит обычные, амортизаторы этой конструкции устанавливаются заводом на 99% выпускаемых автомобилей. Этот факт имеет довольно простое объяснение - такие амортизаторы не только дешевле в производстве, но и имеют более комфортные с точки зрения рядового автомобилиста характеристики. За это двухтрубная конструкция расплачивается как общей надежностью, так и моментальной - такие амортизаторы не переносят интенсивной работы: масло перегревается, закипает, амортизатор деградирует и в итоге перестаёт работать вовсе.
• Bilstein B6 / B8. Этот немецкий производитель известен как пионер в области автомобильных подвесок. Именно Bilstein в 1954 году первые начали производство амортизаторов однотрубной конструкции. Такая конструкция и сегодня применяется в амортизаторах, которые установлены на всех гоночных автомобилях, независимо от дисциплины. Эти амортизаторы используют давление газа для стабилизации состояния масла, тем самым препятствуя его вспениванию и закипанию. Другой конструктивной находкой Bilstein является перевернутая конструкция амортизаторов - верхней частью является сам корпус амортизатора, который двигается внутри внешнего герметичного защитного корпуса, выполняющего роль пыльника.

Bilstein предлагает 2 серии однотрубных амортизаторов - B6 и B8. Амортизаторы B6 предназначены для использования со стандартными пружинами, B8 - имеют более короткий шток и предназначены для использования с пружинами с занижением на 50мм и более.
• Пружины. И Eibach, и H&R предлагают практические одинаковые пружины для Ford Fiesta. Они отличаются от заводских увеличенной жесткостью и наличием переменного шага витка для задней оси. Занижение предлагается на выбор - 30 или 50мм. Более высокая жесткость уменьшает крены и время реакции подвески, это делает автомобиль жестким по ощущениям. Наличие сегмента с частым витком компенсирует эту общую жесткость на малых ходах подвески, предотвращая неприятную дрожь при движении по дороге с небольшими неровностями. Вот так выглядит пружина с переменным витком в спокойном состоянии.
Мой выбор.
Рассмотрев все преимущества и недостатки, мой выбор пал на амортизаторы Bilstein B6 в сочетании с пружинами Eibach с занижением в 30мм. Преимущества в виде проверенной однотрубной перевернутой конструкции и хорошей цены были решающими (спасибо bilstein.ru и eibach24.ru). Хотя решения от Koni тоже кажутся мне интересными. Почему B6 с занижающими пружинами, а не специальные B8? В основном потому что задние амортизаторы оказались кардинально дешевле - 3.500 против 9.000. Так же известно, что однотрубные амортизаторы прекрасно переносят любое разумное занижение и потому в вопросе надежности вроде как нет разницы. И вопрос клиренса тоже имеет значение: люди попробовавшие и B6, и B8 отмечают, что с B8 клиренс становится еще меньше на 5-10мм.
Передние амортизаторы и комплект пружин.
Перевернутая конструкция выглядит внушительно.
После установки
Всё огонь %-) На моё удивление подвеска оказалась мягче, чем я себе представлял. Ключевым словом, которым я могу её охарактеризовать - баланс. Испытав её в деле, появляется ощущение что инженеры Bilstein действительно намотали десяток кругов по Нордшляйфе на Форд Фиеста, подбирая настройки которые бы удовлетворили и быстрых водителей, и водителей предпочитающих комфорт. Подвеска действительно даёт ощущение того что она работает - она полностью гасит все небольшие неровности, а на средних и больших неровностях гасит раскачку так быстро и резко, что понимание того что ты проехал по выбоине приходит уже после того как всё закончилось (время стабилизации около 0.5 секунды!). Это очень близко по ощущениям к гоночным подвескам, разница лишь в том что гоночные начинают работать на гоночных скоростях 100+, а эта уже на городских 50, и легко противостоит городским колдобинам вплоть до 100 км/ч.
Прохождение поворотов естественно тоже улучшилось в лучшую сторону. Я не выезжаю на трек (скоро установлю радиатор на ГУР и поеду!) и потому конкретное значение в секундах к сожалению сказать не могу. Могу дать лишь субъективную оценку: те повороты, которые я комфортно проезжал на 80 (45 градусов), теперь с точно таким же комфортом я проезжаю на 100 км/ч. Бороться с недостаточной поворачиваемостью так же стало проще - под сброс газа появилось лёгкое и ненавязчивое соскальзывание задней оси, которое моментально прекращается с открытием газа.
Отдельное внимание уделю вопросу клиренса.
Просто голые числа: передняя ось опустилась на 10мм, задняя ось опустилась на 50мм. Похоже что заводские заявленные 30мм это среднее значение :o) Такое изменение на мой взгляд благоприятно повлияло с эстетической стороны - задняя часть выровнялась относительно передней.
Вместо заключения
Доволен ли я результатом? Да, очень доволен. Текущая конфигурация автомобиля даёт мне ровно то что я хочу от повседневного автомобиля. А я могу назвать себя достаточно требовательным водителем.
Стоит ли это своих денег? Да, стоит. Я не могу сказать это халява, но не могу и сказать что стоимость больше результата. Цена / производительность как-раз где-то около единицы.
Пока что открытым остаётся вопрос надежности. С теоретической точки зрения такая связка должна быть даже лучше заводской, а вот с практической - узнаем позже, буду держать вас в курсе.
Поскольку вопрос цены всё-равно будет поднят, я сразу его обозначу. В апреле цены составляли:
Передний амортизатор - 9.000
Задний амортизатор - 3.500
Комплект из 4х пружин - 9.500
Итого вместе с опорами, подшипниками и работами мне это стоило 45.000р.