Копипаста с Драйва

Лихтенштейнская компания nanoFlowcell проанонсировала дебют в Женеве концептуального электромобиля Quant F с экзотической технологией потоковых батарей NanoFlowсell. Перед нами эволюция прошлогоднего суперкара Quant e-Sportlimousine. Тогда создателям машины удалось поразить зрителей. Представьте: полный привод, пиковые 925 сил, длина без малого 5,26 м и пробег 600 км на одной зарядке. Что уж говорить о переработанной модели, чьи двигатели кратковременно развивают суммарную мощность 1090 л.с. Запас хода повысился до 800 км. Ни одна серийная модель на батареях не обладает такими характеристикам.



Четырёхместная машина, построенная на основе углеволоконного монокока, внешне похожа на прошлый образец (другой цвет, скорректированная оптика и диски не в счёт), но по технике существенно перекроена.



Основные части системы на примере прошлогоднего образца. 1 — два набора баков для электролитов (ионные жидкости), 2 — потоковая батарея, 3 — промежуточный накопитель на суперконденсаторах, 4 — электромоторы (по одному на колесо). Электролиты прокачиваются через потоковую батарею, где реагируют между собой через мембрану, меняя свой состав и выдавая рабочее напряжение. При зарядке происходит обратный процесс: подаваемое на батарею напряжение изменяет электролиты, перекачиваемые по трубкам, превращая их из разряженных в заряженные. Заметьте, электролит в баках не расходуется, а только изменяется. Но теоретически такую машину можно заправить и не от розетки, а просто откачав ионные жидкости и заполнив баки заранее «заряженными» составами.

Потоковые батареи известны давно, с ними не первый год проводят эксперименты. Вся хитрость в конкретной реализации: подборе реагирующих веществ, устройстве ключевого элемента такой системы — ионообменной мембраны. Фирма nanoFlowcell утверждает, что если ранее показанные потоковые аккумуляторы обладали удельной ёмкостью на единицу массы примерно на уровне литиево-ионных батарей, то у NanoFlowсell — в пять раз больше. Правда, вместимость на единицу объёма здесь не такая радужная, потому построить такую же легковушку с большим багажником будет проблематично. Зато есть плюс: разработчики не раскрывают состав электролитов, но уверяют, что они не токсичные и не горючие.



Новый спойлер с двумя уровнями раскрытия автоматически активируется на скорости выше 80 км/ч. Точная максималка неизвестна (инженеры говорят лишь, что более 300 км/ч).

В Quant F разработчики нарастили объём баков для ионных жидкостей. Вместо суммарных 400 л — теперь 500 л. Пересмотренный блок суперконденсаторов получает от батареи ток до 50 А, а на моторы может кратковременно выдавать более 2000 А. Создатели концепта утверждают, что им не знакома ни одна электрическая легковушка, где фигурировали бы столь большие токи. Напряжение в системе привода тоже внушительное: кратковременно его теперь можно повышать до 735 В (было 600). В долговременном режиме оно ограничено 400 вольтами.



В новых фарах QUANTeYES установлены жидкокристаллические проекторы, при работе выводящие изображение буквы Q.

Переделке подверглась и трансмиссия. Теперь моторы соединены с колёсами через автоматические двухступенчатые передачи. При этом машина может двигаться в полноприводном и заднеприводном режимах. Причём электромоторы передней оси в последнем случае отключаются от колёс при помощи особых сцеплений, дабы не вращаться вхолостую. Напомним, что в прошлом году техническая инспекция Германии (TÜV) официально допустила Quant на дороги. Но до полной омологации далеко.



Интерьер новинки пока не раскрыт, так что приводим прошлогодний вариант.

Технический директор компании Нунцио ла Веккия говорит, что по внешним параметрам новая модель F на 100% соответствует требованиям, предъявляемым к серийным машинам, а по салону — на 90%. Ближайшие планы — краш-тесты в Германии и США. О возможности серийного выпуска этого чуда авторы не говорят, но, может быть, передадут потом технологию какому-нибудь автопроизводителю. Участие фирмы Bosch в проекте — тоже обнадёживающий знак.