@upelsinka «навыки […] неоднократно пригодились в ситуациях, когда надо сесть за руль механики и поехать»
Вот и я о том же. Если уж учиться ездить, то зачем ограничивать себя автоматом в автошколе, если можно спокойно откатать сколько там надо на механике (что, имхо, нисколько не сложнее автомата после первой пары уроков), а потом просто уметь и то и другое? Это, по-моему, как катание на велосипеде: может, имея машину, вы никогда на нем больше не будете ездить, но один раз научившись, не забывается. А если вдруг понадобится (что, еще раз повторю, в случае с ручкой очень вероятно), то не нужно будет тратить время на учебу.

TM Nations — одна из немногих игр, в которые я в последнее время играл. Причем эта игра уникальна, она предоставляет по сути полноценную гоночную аркаду (на мой взгляд, получше многих «обычных» гонок) абсолютно бесплатно. А какой у Nations был коммьюнити, особенно еще до чемпионата…
Для тех, кто не в теме: основная деталь всей серии TrackMania — это возможность создания собственных трасс из сотен отдельных елементов. В Nations эта возможность ограничена только одним окружением (Stadium), но тем не менее игра предоставляет огромные возможности для создателей трасс и гонщиков. И несмотря на бесплатность, графика Nations до сих пор на очень современном уровне — то есть Nations Forever будет еще круче:)
В общем, спасибо за новость. Скачаю обязательно, как только выйдет.

@petrovichs В отличие от бэкашек, вероятность встретить после автошколы машину с ручкой далека от нуля. Я считаю, что выпускник автошколы должен уметь водить любую машину (автомат/ручка), хотя бы потому что его ВУ это позволяет.

@sagoz Вот оно, применение современных технологий:) Учиться водить на механике по Youtube — это круто.

@ZlataSvarga Согласен. Механику надо «выучить» хотя бы для того, чтобы иметь возможность водить любой автомобиль в случае необходимости. Но для передвижения из пункта А в пункт Б автомат намного приятнее.

Сдал на права в сентябре, учился на механике. С тех пор езжу на вариаторе. Никаких проблем ни с тем не с другим не испытывал, после полугода на своей Ауди пару раз приходилось водить VW Transporter на механике — без вопросов. Так что считаю правильным изучить сначала более «сложную» механику, переход на автомат/вариатор — элементарен.

@Leviathan Кстати, просветите несведущего. Когда а последний раз был на родине в Днепропетровске, не видел там еще ни одного китайца. И здесь (в Германии) их тоже ни разу не встречал. Когда они успели появиться и так распространиться? Или они только в России?

Это же просто ужас. Как возможен такой откровенный плагиат при всех законах о копирайте? Конечно, имеющие хоть немного мозгов никогда не станут это покупать…

@wizard85 А про Renault Clio V6, который был в предыдущем поколении уже забыли?:)
А у VW уже давно есть свои модели в этом секторе рынка, и надо сказать, неплохие — Golf GTI и Audi S3.

Единственно понравилось купе, передок неплохо вышел. Синяя как будто пластиковая, красная как-то сильно на Toyota Yaris похожа, последняя — вообще что-то непонятное, но соглашусь с wizard85, похожа на Кашкай…

Спасибо, интересно. А не наталкивались ли вы по ходу на более детальную статистику, с рейтингами по странам, где можно бы было найти конкретные модели (не только верхушку списка)?

@CEPEGA Да, реклама с автовозом действительно лучшая:)

По-моему их выпускали такими, видел в какой-то рекламе VW

@Ell Dodge Charger 69 года, или Мустанг…

@Hunter777 Мне кажется, что нужно различать классические представительские авто и этот новый тренд, который начался с Mercedes CLS. Потому что эти авто не представительские в прямом смысле слова — да, они дорогие и шикарные, но в них гораздо большую важность приобрели ходовые качества, в них гораздо интереснее быть самому за рулем, чем сидеть на заднем диване. Классическими представительскими моделями остаются «семерка» BMW и Mercedes S-Klasse, эти же машины — другие. Как раз им это, на мой взгляд, надо:)

Внешний вид ничего так. Интересна техническая сторона вопроса.

А мне нравится. Очень агрессивный дизайн, однозначно отличаемый от остальных, более «цивильных» моделей BMW, на мой взгяд, вполне подходит к ожидаемым моторам и, соответственно, ходовым качествам. Ну а в том что они будут на высоте, можно не сомневаться — у BMW в этой области огромный опыт, я лишь замечу таких гигантов как M3 и M5.

@Hunter777 Интересно. Совершенно не похоже на старую с ее огромными фонарями. Нравится.

@Hunter777 Просерает в первую очередь за счет несостоявшегося имиджа марки. В общем, я с вами конечно согласен — до Логана Калине еще тянуть и тянуть. Но тем не менее, нельзя не заметить, что прогресс намечается.

@larry Не думаю. Ничего такого, что нельзя было бы сделать в реале, тут нет.

Сумасшедшие японцы.
А впрочем, чем водители хуже летчиков-истребителей:)

Морда приятная, в стиле старой Супры, смотрится агрессивно. Как и надо. А вот рано ниспадающая крыша и эти кривые над задними крыльями как-то не вписываются… Интересно, какой зад.
Чем-то напоминает старую Hyundai Coupe.

@ice9 Я абсолютно не имел в виду, что это пустяки. Просто в сравнении со старыми моделями прогресс однозначно наблюдается, и в отличии от них, Калину уже хоть как-то можно показывать на международном рынке. В конце концов, там еще и не такое найдется.
Сравнивали ее кстати не с Гольфами и Корсами, а с тем же Логаном и другими недорогими моделями на рынке. Надо кстати найти журнал, посмотреть точно, с какими.

Сначала почему-то подумал про Matiz. В принципе, выглядит очень даже неплохо, стиль удался. Не знаю, правда, зачем при 65 силах развитая боковая поддержка и спойлер, разве что для того же стиля, смысловой нагрузки тут одноначно ноль.

Недавно видел Калину в сравнительном тесте в каком-то автожурнале (в Германии). Что интересно, ее не так уж и плохо оценили — кроме ужасных тормозов и средненькой пассивной безопасности, в ней недостатков особых не нашли и даже порекомендовали за соотношение цена/качество. Сказали, что в сравнении с предыдущими Ладами, которые «уже в 80-е были устаревшими», это совершенно другой автомобиль, который вполне может изменить имидж марки в Европе.

@links Абсолютно верно. Тут внедорожник — это немеренный расход довольно дорогого бензина и невозможность парковки в городах, равно как и быстрой езды на автобане.

Мамаша ездит на «старом» В170, ездил и я пару раз… не понравилась машина. Слишком легкий руль, жесткий ход, шумная, качество сборки какое-то абсолютно не Мерседесовское. Больше 140 просто неприятно ехать. И да, зеркала маленькие, это они правильно решили переделать.

А вначале говорили, что не будут его делать, хотели ограничиться Focus ST.
За примером похожего агрегата ходить недалеко — Opel Astra OPC. 240 лошадей на передней оси, результат — круг по тест-трэку Top Gear на 2 секунды медленнее чем Golf GTI, у которого всего лишь 200. imho, больше 200 лошадей на передний привод вешать нельзя, это никакая резина не выдержит.

@0xE0 Хотел написать длинный комментарий по поводу стиля… но, пожалуй, этим все сказано.

128 л.с. с 2,7 литров… как сказали бы англичане, «this is pathetic».
Впрочем, тут в Европе русские машины покупают. За их простоту. Например, Нивы очень любят всякие охотники и иже с ними — потому что за такую цену только Нива предлагает почти тракторную проходимость и ремонтопригодность.
Но 23000 евро все-таки заметно больше, чем стоимость той же Нивы. Не уверен, что УАЗы найдут тут своего покупателя…

зверь-машина… но разве на RS6 механика, а не DSG (которая последовательная с двумя сцеплениями и подрулевыми переключателями)? или DSG идет как опция…

Что мне показалось странным, так это то, что очень слабо были затронуты системы активной безопасности. Они только мельком упомянули Break Assist, а ведь в современной автобезопасности ABS, ESP и другие электронные системы играют важнейшую роль. Ведь они работают на совершенно другом уровне — вместо того, чтобы как можно увеличивать шансы выживания при аварии, они помогают водителю избежать аварии как таковой.
А вот как экскурс в историю фильм мне очень понравился. Легко прослеживаются аналогии в другие сферы технологий — все, что не приносит производителям прибыли, и преимущества чего не столь очевидны на первый взгляд, сперва всегда отметается и становится стандартом лишь после того, как случится нечто серьезное, что заставит людей задуматься… Эх.

@ewolf Согласен, Volvo упоминается в фильме несколько чаще чем хотелось бы. В то же время, Volvo является одним из лидеров в технологиях безопасности, так что в качестве примера они подходят как раз очень даже неплохо.

Красиво. Вообще машина классная… только для переднего привода все-таки перебор, тут полный был бы к месту.

Хотелось бы про сдачу прав в UK почитать, сравню с тем как сдавал сам в Германии. Может даже вдохновлюсь и тоже что-нибудь напишу:)

Огромная решетка на морде одному мне о старом добром 300SL напоминает?

С морды неотличима от Х5 (хотя я и Х5 от Х3 не всегда сходу отличаю), обзора назад нет в принципе. Как-то не очень нравится мне эта современная тенденция совмещения классических джипов с чем попало (в данном случае — с хетчбеком?), взять тот же концепт от Ауди (http://autokadabra.ru/clubs/freestyle/PR/868/). Не могу понять, зачем оно такое.

@ilyashuma Причины не знаю, но в Германии включать противтуманки разрешено, только когда видимость менее 50 метров.

Прикольно… но как-то нарочито очень ярко и броско, немного на игрушку смахивает. Как будто его в NFS наворачивали и разрисовывали.

@Hunter777 Да, и их там заметно больше чем в России праворульных — потому что многие модели просто не делают с правым рулем. И именно поскольку на них там ездить (в том числе и обгонять) сложнее, страховка на них всегда дороже чем на «правильные» модели.
Про лошадки под капотом и шустрый автомат — согласен. Но здравый смысл и внимание водителя ими дополнить можно и нужно, а вот заменить — никак…

@melik Абсолютно согласен. Только когда видно, что встречная свободна на дистанции, заметно бОльшей, чем та что нужна для собственно обгона (ну тут конечно и знание способностей своего авто не помешает), можно «со спокойной совестью» идти на обгон.

Слышал, атака была масштабной… молодцы, что справились. А не выяснили еще, кто и зачем атаковал?

Mercedes SLK
Porsche Boxter
Corvette
BMW M3

@genn На мой взгляд, офигительно красивы и невероятны старые Мустанги, которых осталось в хорошем состоянии не так-то уж и много. Новые (последнее поколение) — всего лишь опустившийся на довольно низкий уровень молодежный спорткар, что становится понятно, как только видишь их количество на дорогах Америки.
А вот такие экземпляры, сохранившие старый стиль и в то же время заряженные современной техникой — это да, это я уважаю и ценю.
ЗЫ. но как и со всеми американскими маскл-карами — разгон и максималка это хорошо, но все это возможно только на прямой и ровной дороге, а еще лучше взлетной полосе. Понятия «поворот» и «управляемость» для этих агрегатов — нечто не из мира сего:)

Германия, 2007 год. 1500€. 14 часов теории + 20 часов город + 4 часа за городом + 4 часа автобан. Учился сначала на VW Golf V, потом автошкола сменила его на Citroen C4. Экзамен сдал с первого раза, взяток не давал, да никто и не просил:)

@ORO Да, действительно не все так просто… а может там несколько положений фиксации руля:) Хотя конечно бред, наверняка какая-то настройка движка, коробки или ходовой, как и остальные ручки…

@Lebedev Снятие руля, чтобы выйти из болида? Они же там его ставят только после того как сами сядут…

В принципе, почти у всех европейцев бензобак справа, а у японцев/англичан — слева. На своей Ауди иконку точно не смотрел, лючок справа, но стрелки нету точно — я б ее запомнил:)

Напоминает две серии Top Gear, когда они сами амфибии делали… с той разницей что на Кубе они, видимо, работают:)

@chega Да матчасть-то я знаю, и то что дизели вполне конкурентоспособны в том числе и в автоспорте — тоже. Но все равно, как-то непривычно…