Не скажу, что это просто, но и не так уж и сложно. Главное не разгоняться быстрее той скорости, на которую расчитываешь.
+ не забывайте, что на блокированной центральном диффе и скользком покрытии ему значительной проще. На асфальте так не удастся.

@Viktor Спасибо за линк!

@brotherhoodofsteel Пушка — это аргумент =)
Но там в видюшке есть фрагмент, на котором эта хрень вытаскивает танк. Там видно насколько она больше!
Если вдуматься — у танка очень много специфических требований и ограничений, которые ему вовсе не наруку при преодолении бездорожья.

@brotherhoodofsteel Я дико сомневаюсь, что он используем в молодом лесу и на сильно пересеченной местности. В отличии от сабжа =)

Эх друг…
Ничего… через пару лет отпустит =)
По опыту знаю —)))))
А вообще машинка, конечно, куда приятнее, чем о ней говорят. Если кузовом не биться, то всяко дешевле ино в обслуге. Проходимец знатных (но недостаточно защищенный для регулярного говнолазанья).
В моем опыте владения был лишь один мрачный момент. После гарантии на 35ой тысяче прогорел клапан… Сделали все сами — тазик-то ничем особым не отличается от жигулей.

@brotherhoodofsteel Кстати да… Но там есть ограничения все-таки. А ЭТО может проехать практически в любом разумном месте.

@ecologiarus И все-таки:
с чем именно вы сравниваете?
По мне так он мягкий как диван и нифига не поворачивает…

@paskas Вы жестоко заблуждаетесь насчет управляемости.
Она — лишь достаточная!
Аналоги, а именно: Мазда3, Вольво с40 куда более собранны на дороге. Я бы даже сказал, разница поразительно велика для общей платформы.
Об 2ух недельном тестдрайве фф2 2.0 МТ Гиа я запомнил следующие:
- энергоемкая, ватная подвеска (это плюс, учитывая целевую аудиторию, я лично помирал)
- валкость в поворотах
- склонность к недостаточной поворачиемости (есп спасает)
- необычная для седана посадка водителя. Больше похожа на вэновскую.
- ленивый мотор и коробка, живущие как-бы «отдельно от кузова»
Больше всего разочаровал мотор. Жрал под 16ть при моем стиле езды да еще и не ехал нифига.

@Abra … съемный ящичек для мелочевки….?
Хм =)
Уж лучше бы крышку отдельную для розетки прикуривателя сделали, а то не очень приятно открывать «ящичек» для подзарядки телефона.

Дешевые понты для народа.
Маркетинг вобщем.
На текущий момент форду недостаточно просто сделать качественную, самобытную, отличающуюся от мэйнстрима вещь и успешно ее при этом продавать. Вот они и лепят, то что в цене. «Кожа/рожа/дерево/блестючки/экранчики».
Обратный пример: визги по поводу последнего поколения БМВ (каждого последнего поколения впрочем): все кричат — «испортили» «буээ..» а тем временем рост продаж. проходит годик-полтора, старые фанаты тоже пересаживаются. Это — игра на опережение.
Я вот и представить себе не могу, что влюблюсь в «гадкую единичку» (на мое сознание 2005 года). Теперь вот мечтаю на нее пересесть или на дизельный х3

@quser У вольво неплохой запас преимуществ перед шедевром форда. Надо просто сесть и обратить внимание на нюансы. Старый фокус мне кажется более удачным авто, не смотря на неудачный дизайн снаружи и внутри. С новым все наоборот.
А мондэо — это вообще финиш. «Быть или казаться?! — вот в чем вопрос!» ИМХО он собран даже хуже чем ФФ2, зато понтов столько-что мама не горюй и на фотках сногсшибательски все.

ОХРЕНИТЕЛЬНО!
У этой штуки вообще есть аналоги, кроме вертолета?

@RENKIN И это правильно! Нех портить тачки — у курильщиков салоны как «год за два» проходят.
У меня почему-то сама пепельница есть, а вместо «фитиля» заглушка. Лучшеб бардачок побольше сделали =)

@Ready Да… уж. дорогие.
Не столько из-за качества (к нему как раз у нас, фанатов, есть претензии), сколько из-за особого дорожного «шарма» этих машин, концепция продолжения тела в сочетании с комфортом и уверенностью на дороге. Имеющий вкус — почуствует =)
И кстати, не такие уж они и дорогие! Я, например, выбирая машину за 20-25 куе, оттестдравил почти все БУ до 5 лет + новье: выбор е46-ой стал настолько очевидным для меня, что сомнений не осталось вообще. Даже после покупки.

@Rain пасиб!

@milkfake неужели так сильно приехала?
Просто твоим бампером ему можно стойку погнуть без проблем.

@basic ну вот видите! =)
суба снова внедрила что-то новенькое.
Неспроста их двигатели ставят наравне с хондой и бмв.
Есть у кого-нить инфа про турбину? (фазами сейчас никого не удивиш —))

@BFG ндя… надо было перечитать на ошибки — извиняюсь…

Последняя картинка говорит о том, что удар был слева по угул бампера и фаре, так? Видимо попытка уклониться была.
Надо было принять его аккуратно спереди — бампер целый, тем-более SsangYoung не такой уж и слабый автомобиль на тему фронтальных ударов.
После удара, осмотревшись, надо было поинтересоваться здоровьем водителя и максимально разрядить обстановку, не налегая на «у тебя резина дерьмо и машина дешевле/старше/хуже». Это всех обычно успокаивает и переводит разговор в более конструктивный и миролюбивый тон. Затем, вызвав ДПС и оформив полис ОСЕГО спокойно довести дело до выплаты.

@basic Да вроде и суба и эво не старые, до нужных характеристик паритета еще на заводе дотюнили бы.
Интересен факт увеличения Л.с. у субы при том же уровне момента. Что-то классное внедрили в движоек, видимо. Очень похоже на технологии хороших атмосферников. Простым задиром турбины так не сделать.

@basic А есть данные по мощности/моменту/весу?
Просто сами понимаете — чуток добавить давления турбины — мотор не развалится, митсу без проблем может это осуществить. Не думаю, что там велика разница в мощности.
С центром тяжести да — в этом у субару перед большей частью автопрома преимущество.

@Lebedev Вот именно, а в цене разница велика…

Нету такой кнопки… =)
Я и сам к себе в закладку «Я» попасть не могу… =(

@basic А что в этом удивительного?
В активе у скуби:
больший опыт
более низкий центр тяжести
более продуманный донор для версии СТи
Оппозитный мотор
В активе у ЭВО
низкая стоимость тюнинга.
С самого начала митсу догоняла скуби в этом вопросе. И так и не догнала до сих пор по объективным причинам.
Против митсу куча факторов играет: необходимость удешевлять базовый авто и делать его транспорто-пригодным и т.п.. Скуби всегда делала более дорогую гражданскую версию для поклонников марки без оглядки на общие «стандарты».
Собственно слава митсу ЭВО пришла вовсе не из-за реального преимущества, а из-за того, что она дешевле Скуби во многом. Начиная от стартовой цены, заканчивая стоимостью стоимостью ремонта и тюнинга.

Послерестайловые магнитолы имеют более полный разъем для СД-ченьджера на задней панели. Взял одинарные штекеры от компа (те, что подключают кнопки корпуса к матплате), спаял (можно скрутить — штатный мафон, даже алпайновый, не настолько крут) с проводом от наушников и подключил сзади к нужным разьемам Масса Левый и Правый. Элементарно. После этого, при подключении устройства к ээтому миниджеку, при нажатии на МОДЕ появляется еще одна менюшка AUX.
Если надо могу картинки найти, в инете есть инфа.

Мне очень интересно, как отреагирует его совесть, если менты в ходе погони либо уберуться сами, либо захватят с собой обывателей. В паре мест у них были все шансы.

Езжу там где не запрещено.
Чтобы не гробить подвеску в частности и кузов вообще (расшатывает его такая вибрация, скрипы появляются, жесткость снижается) — научился ездить четко по путям — благо ширина коле позволяет.
Еще всегда держу в голове то, что машина практически не тормозит на путях и морально готов «спрыгнуть» для резкого торможения.

@trin Это очень опасное заблуждение.
То что на рельсах сцепление хуже — факт.
Умение ездить по ним — похвально, но избавьтесь пожалуйста от заблуждения про устойчивость — это чревато!

@Uniks это тоже не однозначно — все зависит от конкретных передаточных числе.
Тут в динамике дело. 5.0 литров выкручивают выше 5 тысяч по праздникам. А вот 1.0 литровую жужжалку чуть ли не на каждом светофоре.

@Uniks Самое главное правило контр-аварийной езды — это ездить не по правилам/понятим, а безопасно.
У меня есть знакомая — она раз в 4-5 месяцев попадает в ДТП, всегда 100% не по своей вине (это действительно так). Я никак не могу ей объяснить, что это «неспроста» и пора бы ей задуматься над своей манерой езды «я в домике, правила знаю наизусть. ниче нигде не превышаю».
Когда она ездит со мной — то молится каждый раз, когда в городе скорость за сотню, а когда я с ней еду по гололеду и понимаю, что ей абсолютно пофиг на медленно выкатывающийся справа джип (объезжает автобус) — меня колбасить начинает — она видете-ли обижается =)

@Rain Мне тоже поднимите =)
Я без ремня ездить физически не могу. Просто ощущение дискомфорта.
У некоторых ремни сзади убраны — не то, чтобы прямо совсем страшно, но приходится себя уговаривать «Не бойся, все ездят и без проблем!»

@Lebedev Да, проблем действительно мало. У меня к 37ткм лопнул натяжитель цепи и соотв. перескок цепи ГРМ и перемолотило все клапана. Фигня сами починили — до сих пор летает. Но других проблем море было, краники печки/вентилятор печки/закисание тормозов/карбюратор/генератор и т.п..
чинил играюче, т.к. уже купил БМВ и рядом с ней масштабы бедствий казались смешными. Короче летело все, но плохого не помнил =)
То ли дело за 50к подвесокчу слегка обновить, задние аммо с подкачкой оригинал да пару сайлентов =)

@Ravex В турбинах есть одна загвоздка — это смазка в переходных режимах (до прогрева и после остановки двигателя). Если ее решить конструктивно, проблем с ними особых не будет. Сейчас на это забивают, т.к. ресурс «достаточен». Рачительные хозяева ставят турботаймеры.

В другом обзоре читал, что планируется сохранить задний привод.
Обратите внимание на длину капота — она подразумевает возможность продольной компоновки. Опять же, сравните с мини.
Решение использовать двигатель мини — верное, т.к. это все-таки призер в своем объеме на последнем «Двигатель года», но скорее всего туда встанут моторы современной 4ех цилиндровой линейки, включая новейшие дизель 2.3 литра 204 л.с..

@Uniks Ну тут сложно однозначно так заявлять: ресурс меньше. Все же логика в сокращении трущихся элементов есть.
Вспомним пример дизеля:
Степень сжатия двигателя в разы выше, чем у бензинового мотора. Возгорание смеси происходит детонационно, а не поджигом, как в бензинках. Соответственно требования к прочности и качеству деталей Цилиндро-поршневой группы значительно выше. При этом они считаются миллионникам чаще, чем бензиновые.
Как я понял из статьи, там речь идет о концепции наддува высокого давления (вроде о 4барах речь). Сама формулировка объясняет, почему это экспериментальный мотор: давление турбин сейчас ограничено не тех. возможностями, а наличием подходящего топлива. Газ для этих целей слабо подходит, хотя он может переварить гораздо большее давление, нежели даже 100ый бензин. Значит там вообще используется какая-то гремучая смесь.
Сейчас формула больше объем = больше ресурс актуальна по той причине, что сложно представить себе человека, способного взвон выкручивать какую-нить 750. Там и до 3ех тысяч все так быстро — что мало не кажется. А вот на микре 1.2 я наспор могу проехать всю москву в режиме «газ-в-пол» всю дорогу.

@mudhoney проверил тут
http://bfg.autokadabra.ru/garage/add/
- все по-старому
Проблема с вводом года и пробега. При редактировании объема тоже не все гладко, курсор ставится, но прежде чем начинает схватывать вводимы символы приходится жать Делит (на бэкспэйс срабатывает эксплореровский бэк)

Сказать особо нечего.
Показательно
Лучше не надеяться, что более современный авто поведет себя лучше. Ну максимум не врежет рулевой колонкой по лицу…

Легенда.
В ее года, технически она опережала остальные машины концерна на 10 лет. Т.е. соответствовала уровно 88-91 года. И даже в 90ые, основные конкуренты не могли похвастаться такими двигателями. У меня была е32 89 г. с м30б35 — мотор зверь просто. Он именно брутален и вовсе не похож на поколение м60 и вообще какой-либо другой мотор. На цифрах он может и не впечатляет, но характер кривой момента, подхваты, раскрут, звук — все это вместе создавало непередаваемые впечатления…

Я там ничего не вожу.
Хотя пару раз задавался вопросом, чтоб туда кинуть эдакое.
Есть мысль бросить туда навечно MBR-100 и зарядку к нему. Вот только протягивать не хочтеся AUX провод, сейчас он органично прячется в кармашка между климатом и пепельницей.