Все как бы хорошо, только про ресурс не слова не написали…

Я так понял, что он не бензиновый. Кстати не факт, что ресурс будет маленьким…

@Lebedev Ну судя потому, что в тексте использовалась аббревиатура GDI (gasoline direct inject, если не ошибаюсь), то он как раз бензиновый. Да и не думаю, что реально так дизель раскачать.

@Sunchaser А, тогда, да… В двигателях GDI топливо впрыскивается напрямую в цилиндры.

@Ravex Щас вообще пошел тренд на турбированность. Например VT Tiguan заявлен тока с турбомоторами, типа выше мощность при меньшем выхлопе и литраже. Другое дело что бензин нужен чище и следить надо лучше.

@Ravex А ссылку? :-) Другим тоже может быть интересно.

При 3 цилиндрах ресурс однозначно не большой. Почему двигатели с 6, 8, 12 цилиндрами на много надежнее, чем с 4?! В этом и ответ.

@Uniks Ну тут сложно однозначно так заявлять: ресурс меньше. Все же логика в сокращении трущихся элементов есть.
Вспомним пример дизеля:
Степень сжатия двигателя в разы выше, чем у бензинового мотора. Возгорание смеси происходит детонационно, а не поджигом, как в бензинках. Соответственно требования к прочности и качеству деталей Цилиндро-поршневой группы значительно выше. При этом они считаются миллионникам чаще, чем бензиновые.
Как я понял из статьи, там речь идет о концепции наддува высокого давления (вроде о 4барах речь). Сама формулировка объясняет, почему это экспериментальный мотор: давление турбин сейчас ограничено не тех. возможностями, а наличием подходящего топлива. Газ для этих целей слабо подходит, хотя он может переварить гораздо большее давление, нежели даже 100ый бензин. Значит там вообще используется какая-то гремучая смесь.
Сейчас формула больше объем = больше ресурс актуальна по той причине, что сложно представить себе человека, способного взвон выкручивать какую-нить 750. Там и до 3ех тысяч все так быстро — что мало не кажется. А вот на микре 1.2 я наспор могу проехать всю москву в режиме «газ-в-пол» всю дорогу.

@Ravex В турбинах есть одна загвоздка — это смазка в переходных режимах (до прогрева и после остановки двигателя). Если ее решить конструктивно, проблем с ними особых не будет. Сейчас на это забивают, т.к. ресурс «достаточен». Рачительные хозяева ставят турботаймеры.

@BFG Возможно, поэтому и ресурс на объемистых движках больше, что его напрягают меньше. При тех же 3000 оборотах они способны держать скорость в 120-140 км/ч, при сравнении 1.8 идет уже на 3800 оборотах.

@Uniks это тоже не однозначно — все зависит от конкретных передаточных числе.
Тут в динамике дело. 5.0 литров выкручивают выше 5 тысяч по праздникам. А вот 1.0 литровую жужжалку чуть ли не на каждом светофоре.

Будет очень хорош в паре с мощным компактным электромотором.

@BFG Стоодинадцати-октановое топливо!? Как в Мейбахе Экселеро.