Помню раньше, давным-давно, можно было набрать то ли 006 то ли 008 и там тетенька-робот диктовала сводку по угнанным авто. Проговаривала номер, модель авто и цвет.

Могу рассказать о своем опыте взаимоотношений с задним приводом. В первые авто с задним приводом у меня появилось в 2012м году. До этого я, с момента получения ВУ в 2007м ездил исключительно на переднем приводе - все это в "гараже" отражено.

Так вот, перед покупкой заднеприводного авто я был тоже наслышан о том, что этот тип привода мол более сложен в освоении и передний мол проще и понятнее. Так вот ничего подобного - все было сразу же с первых километров интуитивно просто и понятно, никаких проблем в привыкании не возникло. До сих пор у меня в эксплуатации параллельно находится еще и переднеприводная нексия и я катаюсь на обеих типах привода одновременно - задний привод проще, понятнее и безопаснее. Точка.

Единственный подводный камень, о нем кстати уважаемый @mikebutrimov упомянул в посте, это если водитель с газом не умеет управляться - в этой ситуации передний привод подобные вольности "простит", когда на заднем сразу же начнет тащить зад. Ну так здесь привод то не виноват, как уже было сказано.

Да, я именно дозаправление и имел в виду. Когда развился снос передней оси - уже немного поздновато дергать ручник.

Имеется в виду, что можно таким образом сымитировать поведения заднего привода в такой ситуации. То есть, тормозящий момент на задней оси, а передними колесами в этот момент пытаемся восстановить сцепление с дорогой путем уменьшения угла поворота колес.
Или я не прав? Исхожу из своих экспериментов на разных типах привода на площадке.

Поворот. Передний привод.
Возник снос, и все, что мы можем сделать - это сбросить газ, распустить руль и попробовать зайти в поворот заново, с неизбежным расширением траектории. Других каналов управления машиной нет, они исчерпаны.

Можно ручником аккуратно заднюю ось подтормозить еще. Получается эффект похожий на резкий сброс газа на заднем приводе.

Отличный пост, спасибо. Отдельно порадовала сентенция про Кашкай, просто супер )
Ждем следующую часть

1000-1500 (за деталь и за работы) примерно, если память не изменяет. А паук 4-1 начинается по цене где-то от 1800 только за саму деталь.

Ну это паук 4-1. А в его случае (гражданское использование автомобиля) нет особой разницы будет это именно паук 4-1, либо будет штатный катколлектор, только вместо катализатора внутри будет пламягаситель. Разница будет лишь в цене - пламягаситель поставить дешевле, чем брать готовый паук 4-1.

В общем я теперь не уверен, какая именно модификация на фото, боюсь мы это уже никогда не узнаем.

По середине, точно говорю.
Кстати, мы тут выяснили, что все таки на картинке изображена модификация Mia U - она с завода с черным капотом идет. Вообще у них в модификациях черт ногу сломит.

Так арабы-то не местные были, если что. Прохождение же. Тут отъезжай - не отъезжай, все равно они будут орать через тысячи километров.

Просто установка паука, это уже некий сорт тюнинга, если что. До 10 л.с. на 1.5л двигателях будет после этого прибавка.
Если тебе вообще претит тема тазотюнинга, тогда выпуск оставляй штатным. Самым близким к нему вариантом будет замена катализатора на пламягаситель + установка обманки на лямбду (но на тазу проще перепрошиться, как мне кажется).

Но вообще зря ты так. Таз это же весёлый и дешевый конструктор. В наших реалиях самый доступный исходник для постройки веселого вваливающего корча.

Только под высокими оборотами обычно подразумеваются >6000, что автору вряд ли грозит без надлежащей доводки газораспределительного механизма и башки в целом.

Хотя, на самом деле, это Blue Star, но факт того, что есть модель с названием Cadabra весьма забавен

Внезапно, это Mia Cadabra

Не, у нас народ зачем-то решил в 21D сидеть (хотя там рядом радиолюбительский канал на 20D в нулях совсем рядом). Перегонять всех в какой-нибудь ближайший свободный в пылу покатушек уже было лениво. Так что всю дорогу "наслаждались" басурманскими наречиями.

Под "прошивкой" я понимаю изменение калибровок состава смеси, карт зажигания и т.д.

Это потому что там арабы какие-то в нашем канале по прохождению были )

Вот не скажи, эффект от прошивки будет очень даже заметен. В положительную сторону.

Паук это дело полезное, улучшит продувку камеры сгорания. Но, по хорошему, нужно будет калибровки в эбу подкорректировать после его установки. Хотя можно и не заморачиваться, но тогда будет не так заметен прирост мощности.

По поводу второй лямбды: если речь идет о тазе, то она в прошивке эбу легко отключается.

Да, да. Там по весне самое веселье начинается.

Ага. Ей там досталось - пришлось по лесу бегать туда-сюда, из головы колонны в хвост и обратно чтобы все интересное сфоткать. А я в это время рулил и педали жал, мне немного стыдно даже.

Обязательно, если соберемся.

Ни разу не лебедились же, значит лайтовая )

Конечно на стоковых колесах (205/75/15) и клиренсе (20см) оно уже выглядело не совсем лайтовым, и таким машинкам пришлось несколько раз помочь тросом и тщательно выбирать траекторию.

Наш экипаж (225/75/15 и лифт +5см) прошел вообще ни разу не застряв. Только на первой серьезной луже чуток побуксовали на выходе - там было много льда.

Вот как раз участок от Тюмени до Надыма хотелось бы ехать не в одиночестве. Уж больно там местность пустынная.

Мало того, что до 0, так они еще и без бэдлоков это делают.

Малая родина, и все такое.

Лето. Скорее всего август.

Я думаю проще уже новые конусы организовать и на них снять новое видео.

А может на северо-восток? Мы тут думаем, не скататься ли в Надым. Кто с нами?

Там трасса изъезженная и хорошо оргам знакомая. Дерево - это просто форс мажор, упало совсем недавно.

Тут уже от шины и от диска зависит. Ну и от массы автомобиля. На сузуки самураях на 31" до нуля люди травятся и при этом боковина до диска все еще не может промяться.
С другой стороны, на 225/75/15 и при нашей массе в 1,7т как-то стремно меньше атмосферы делать. К тому же я люблю на кочках попрыгать и препятствия сходу преодолевать, а не ползком.

Ну так и происходит - через впускной тракт в цилиндры, и до свидания двигатель. Но впуск у спортажа достаточно длинный, так что если морду в воду не погружать по кромку капота, то даже на стоке ничего страшного не произойдет (при условии, что впускные патрубки герметичные). А просто брызги от брода и луж никакого вреда не нанесут.

Машинку помыть, да и просто потому, что это прикольно. Брод там мелкий, нахлебаться воды даже без шноркеля не реально.

Ну так потому тебя и скроют все адекватные юзеры кадабры. Не удивляйся потом, что просмотры с кадабры не капают.

На данном ресурсе уже достаточно людей, которые репостят с ручп, фишек и прочих сообществ ролики. Зачем повторяться? Тем более, зачем постить подборки которыми и так кишит ютуб и почти все заинтересованные лица уже видели эти ролики?

>Для чего служила консервная банка (или голова резиновой куклы у эстетов) на фаркопе остается до сих пор невыясненным.

Чтобы шар сцепного устройства не ржавел. Его смазывали литолом и накрывали колпачком. На некоторых фаркопах были фирменные колпачки. Если не было - то шли в дело мячики от тенниса, головы кукол итд.

Я действительно надеюсь, что это мнение важно знать авторам подобных постов. Может что-то изменится тогда.

После первого видео с подборкой, я не решился сразу же принять надлежащие меры (см. ниже), хотя автор и запихал нарочно пост еще и в "ПДД и закон" (это теперь модно у репостеров?). Решил дать шанс исправиться. Видимо зря.

До свидания, @Revived

Линуксовые башевские утилиты. Не помню точно, ибо я в этом не участвовал. wget, awk и так далее.

Да, при мне писала.

У этого обзорщика стиль такой. Потереться вокруг машины с камерой, потрясти ключами, завести, понажимать кнопки, ничего толком не рассказать. Даже хуже, чем тот чувак в шляпе.

Ага. На лачетти сзади независимая.

Там от лачетти только приборка похоже. Двигатель другой (mitsubishi), подвеска другая (сзади балка).

Пожалуйста

http://www.youtube.com/watch?v=xMVUY5hoYCE

аккуратно, внутри омерзительная музыка и гнусавые каменты

Не нагуглил. Оф.сайт глаголит:
Автомобиль разрабатывался совместо с корейскими инженерами, но дизайн и платформа созданы собственными инженерами ТагАЗ

Хочу сказать, что незаслуженно забыли @nyancat, ведь именно она является пионером в области сбора статистики по кадабре. Олег удачно подхватил и развил идею.
http://autokadabra.ru/shouts/65598

Тут видимо маркетологи поднасрали, как обычно. Какие авто у нас самые популярные? Переднеприводные седаны.

Вот придет какой-нибудь студентик к родителям, мол "мам-пап, хочу машину, но не таз, а спортивную тачку, а то поцоны застебут, если я на калине приеду". Пойдут они в салон все вместе, и родители сразу же будут подкуплены большим (для "спортивной тачки") багажником, четыремя дверями (если что - на дачу поможет семью отвезти), да и овощной мотор и передний привод тоже им будет импонировать - нефиг сыночку гонять почем зря.

И если перед ними поставить такой же по концепции автомобиль, но с 2-мя дверями, с задним приводом и с мотором помощнее - выбор будет однозначно не в его пользу.

Только главное, чтобы брызговики стояли и ездить крайне аккуратно, иначе вокруг автомобиля будет опасная зона.