И LS3 в него свапни )

Я ж тебе говорю - совокупность факторов. Сумма вложений имеет не прямую зависимость с отдачей. G-класс будет жалко в болоте утопить. А уазик утопил, вынул, высушил (починил и повалялся под ним с гаечными ключами попутно) и поехал.
Да и к чему ты сейчас брабус (заточенный под асфальт аппарат) вспомнил в сравнении с уазиками? Разные категории. Мы ж тут про дефендер. Хотя брабус в стоке не хуже стокового уазика будет ездить по бездорожью, само собой. Но все таки не корректно их сравнивать.

Между прочим, существует расхожее мнение, что тру-уазик интереснее по совокупности факторов, чем английский уазик. И дешевле, и в наших реалиях чиниться проще, и корч строить интереснее.

Вот еще бы подробный пост про тяготы и лишения сопутствующие процессу свапа двигателя, было б совсем замечательно.
Я наверное слишком многого хочу.

Может он не родной стоял? Какой смысл делать ступеньку в 11мм при переходе из гбц в коллектор?

23мм на выпускном коллекторе?? Ты не ошибся? У меня на мопеде такая труба стоит.

Так фишка Т-образных клапанов же не в том, что он стал легче, а в том, что при полном его открытии сечение впускного канала становится больше, чем на стандартном клапане. Соответственно, больше смеси влезет в цилиндр.

А диаметр на выходе из ресивера и каналов в гбц разве не должен быть одинаковым по умолчанию?

Про клапана - я имел в виду не увеличенные, а Т-образные. Они вроде как не требуют нештатных пружинок, при условии стандартного вала.

А сколько, кстати, просят в ателье за расточку каналов ГБЦ в среднем?

Про сожранные валы - я такое видел на полном стоке, на ТАЗовском движке. Видимо вал был из какого-то слишком мягкого чугуния и кулачки за 15000 пробега съело наполовину. И еще на первых партиях копеек (которые еще якобы с "итальянскими" двигателями были) валы частенько сжирало.

Хорошо написал. Только почему начать с нулевика? Есть мнение, что прибавки от него не так много (при "гражданском" тюнинге - т.е. для города), зато много геморроя в эксплуатации и плохая фильтрующая способность.

>Покупаешь легенькие валы - тебе мощности дает крапаль, а потратил много.
Покупаешь злые валы - все нахер сломается без доработки и толком работать не будет.
НО! Если покупаешь злые валы, дорабатываешь ГБЦ, валить будет атмо по злому!

А как такой вариант: оставить стоковые валы, а ГБЦ расточить и клапана облегченные поставить?

А когда я про свои расходы на авто рассказал, в коментах народ кричал, что 120000р вкладывать в доведение машины для своих нужд это очень дофига и вообще неразумное решение. А тут аж пол-ляма.

>Очень удобный предлог, винить во всех проблемах проклятое место

Да не, это просто платиновый коммент )
Он обязательно должен быть в подобном треде.

Это потому, что Москва на проклятом месте стоит. На таком же проклятом, как и Автоваз из того анекдота. Что ни делай, а пробки всегда были, есть и будут.

Кстати, этот материал уже третий раз репостят, если не ошибаюсь.

Ага. С 10:00 до 21:30.
Но если все-таки большинство будет за воскресение, то попробую что-нибудь придумать.

Нас уже двое (кому резоннее конусы в субботу, а не воскресение)

Жаль, но я не смогу - работа по воскресеньям.

В некоторых мануалах к авто предписывается проделывать такую манипуляцию. Смысла в ней, как мне кажется, действительно мало. Разве что масло из "муравейника" лишнее прогнать, что на общей картине прогрева коробки особо не скажется.

Вы про разные коробки говорите. Ты про РКПП, а Дозер про АКПП.

Ну 50 ты загнул. 20-30 может быть.

Да, ты прав.
Я тоже за "прогревать", только тут нужно без фанатизма. Подход Травникова и Порошина (там ниже видео запостили), конечно грамотный, но сразу ехать после запуска двигателя мне стремно из-за АКПП.
С другой стороны - сидеть и ждать, как в некоторых мануалах написано, когда стрелка дойдет до какого-то там деления на шкале - тоже бред. На холостом ходу зимой без нагрузки двигатель и за пол-часа не нагреется до 50-60 градусов (как раз когда стрелка с места начинает сдвигаться). Суммарный износ деталей будет несоизмерим с тем случаем, когда мы завелись и поехали через минуту-другую.

Можно ехать на холодном, только если РКПП. АКПП все же стоит немножко на месте погреть, особенно в лютые морозы. У меня в -20 на холодную АКПП передачи переключает раза в 2 медленнее, чем в прогретом состоянии. Боюсь представить, что там будет с фрикционами, если постоянно на ней кататься на холодную.

Аккум от ИБП, к нему подключен инвертор 12->220, все это в самодельном корпусе.

Да, Травников молодец. Сам с удовольствием его видео смотрю.

Копроэкономичненько

Вопрос немного некорректный. Отвечу так - непрогретому двигателю нельзя давать больших нагрузок. Пока масло не прогретое, оно плохо поступает по каналам к критичным точкам (коренные опоры коленвала, распредвала итд.). Чем чревато масляное голодание, думаю, не нужно объяснять.

Осталось только понять, насколько большие нагрузки могут пережить без чрезмерного износа детали двигателя в тот момент, когда смазка недостаточна. Это зависит от конструктива конкретного ДВС и от характеристик конкретного моторного масла.

Теперь больше конкретики: лично я на своих авто после запуска двигателя жду когда охлаждающая жидкость прогреется примерно до 20-25 градусов и начинаю движение первые пару километров не раскручивая двигатель больше 3000 и не нажимая газ в пол. За пару километров ОЖ успевает прогреться до 60-80 градусов (зависит от погоды) и дальше можно уже начинать вваливать в свое удовольствие.

Да, очень хорошо получилось. Больше всего дорога Н60 понравилась - заснеженная удивительно ровная грунтовка. В рамках разумного немного повваливал боком в нескольких поворотах.

Мы сейчас от шарика собираемся отъезжать. Можешь нас догнать как раз в районе Лосево-Громово, если поедешь напрямик по приозерке

Ждем опоздавших до 10:30 и уезжаем

Мы на месте сбора.

Тут МЧС пугает, что завтра будет метель. В связи с этим, такое предложение - доехать для начала только до шарика, а дальше действовать по фактической погоде и дорожной обстановке.

Чтобы успеть до наступления темноты все посмотреть. Световой день короткий.

Да, я так и хотел. Самое главное - мы избежим куска где идет строительство новоприозерки в районе злополучного переезда (между Васкелово и Орехово). Правда в замен нам придется немного насладиться грунтовкой на Н60, но судя по spb-projects ее должны были привести в более-менее цивилизованный вид.

МЕГА-Парнас, самая ближняя от въезда парковка, 10:00 11.01.2014
http://maps.yandex.ru/?um=QaxgGzQCL_NsEk6aD5yAAnipp-Pi5vA_&l=sat

Если состояние дорог Р33 и Н60 приемлемое, то можем поехать не по приозерке а в объезд (заодно и к шарику доедем напрямик). По этим дорогам трафик минимальный.

Да, в Сосново есть магазин "Оттава" у вокзала, в котором можно купить все что угодно. В Питере в иных сетевых гипермаркетах и то некоторых продуктов нет, что есть там.

Бюджетно. Таблица подтверждает истину: чинить тазы очень дешево, но приходится это делать весьма часто.
А чего главный тормозной цилиндр менялся два раза за 5 месяцев? Неудачный экземпляр попался?

Жаль. Пока что мы единственный полноприводный экипаж. В принципе по маршруту бездорожья не планировалась, но все же Нива или Витара смотрелись бы хорошо в нашей компании.

Ну если все-таки сможешь, то будем рады.

Ты ещё успеешь до субботы.

Отлично. Шашлык делать будем? По дороге можно затариться очень даже годным мясом в Сосново.

Можно собраться на парковке МЕГИ-Парнас, часов в 10:00.

Шутка. Мероприятие на один день.

Как получится )

>фон в ч/б

Фон в ч/б это ужаснейший штамп. Того же уровня, что и hdr.

Я сначала подумал, что вся эта вебстудия это тонкий дизайнерский стеб. Наглядный пример как не надо делать.

Прикольный эффект, это да, только для практической пользы от него нужен хотя бы рассеиватель.
Гораздо лучший вариант получается с люминесцентной лампой-переноской. Мы вообще для ночных съемок сделали из стационарной длинной 18w 220v лампы портативный вариант, питающийся от 12v аккумулятора.

Они оральный придумали.

Красивые фото. Я уже на фотостейшене заценил )
Чем подсвечивал?

Экий ты язвительный. Французы старались, делали, кадаброй назвали, а ты - "рыдван".

усилителя тормозных усилий
Brake Assist