Характерная выбоина на поршневом пальце

Это что ж за движки такие современные пошли, что теперь нельзя на третьей три фуры подряд обгонять? Крутнул до отсечки - и привет "рука друга"?

Кстати, мне тоже кажется правильным ход мыслей @Linberg. Пробоина в картере и замятые болты это уже следствие разрушения деталей ШПГ. ГРМ здесь вообще не при чем - об этом свидетельствуют отсутсивие следов контактов клапанов с поршнями в 1,3 и 4 цилиндрах. А во втором цилиндре клапана встетились с поршнем в тот момент, когда уже сломался шатун, о чем говорят следы - они в стороне от заводских цековок на поршне.

Но вот в том, что в камере сгорания оказалось такое количество масла, виноват ли владелец или производитель - пока мне на 100% не понятно. Склоняюсь в сторону заводского брака все же, т.к. обычно при перегреве, когда ведет голову, сначала начинает охлаждающая жидкость попадать в цилиндр, а уже потом масло, т.к. масляный канал расположен дальше от цилиндра, а ближе всего рубашка с ОЖ. Причем при перегреве страдают все цилиндры, а тут у нас только со вторым проблема.

И еще - при перегреве гидроудар маловероятен - к тому моменту, когда ведет голову, и начинает в цилиндры течь ОЖ компрессия уже падает настолько, что ни о каком гидроударе не может быть и речи.

Их с 2001го не выпускают, увы.

Я думаю, если бы была альтернатива, то брали бы что-то другое. Я согласен, что цена дико заряжена на этот аппарат и меня бы жаба задушила столько отдавать за такое. Но выбора то нет.

А он еще выпускается?

У хантера другая целевая аудитория. Он слишком хардкорен.

Они даже Б/Ушные в цене не сильно теряют. Пяти-шестилетние за 500к в среднем продаются.

Я про вот этот обмылок. Рамой там и не пахнет.

Кто знает, если бы не эта дурацкая мода на «паркетники», возможно мы бы до сих пор имели рамные Patrol, Sportage, Cherokee и т.д.
А так маркетологи все испохабили, как обычно.

Редеют ряды правильных внедорожников

Не, Деф это уже совсем танк. Снаряженная масса 1797кг.
Кстати, сейчас уже думаю, что wrangler не так уж близок к джимнику. У Wrangler TJ снаряженная масса 1590кг.
А Джимни - 1060кг. Вне конкуренции. Я не знаю, какие еще есть аналогичные автомобили с такими ТТХ.

Так на Джимники тоже можно блокировки запихать. Разве что с парт-таймом ничего не сделаешь, но оно и не нужно. Постоянный полный привод в повседневной эксплуатации (сравниваю из практики экасплуатации Спортажа и Нивы) не нужен в подавляющем большинстве случаев. А в тех случаях, когда нужен (например едем по заснеженной скользкой дороге) то и парт-тайм вполне справляется.

В том то и дело. Она уже другого рода автомобиль - все ж таки один из родоначальников класса паркетников.

А Джимник, он вообще уникален. В маленьких габаритных размерах спрятан настоящий внедорожник с рамой и мостами. Большие таких автомобилей нет. Ну может Wrangler двухдверный, но он побольше и потяжелее, и стоит значительно дороже.

Шнива с очень большой натяжкой. Рамы нет, много гемороя для подготовки к серьезному бездорожью. Да и прайс уже совсем в сторону бюджетных авто уходит.

С рамой, мостами и нормальной раздаткой (без вискомуфт)? Ближайшие конкуренты это L-200 и УАЗ Патриот.

Бывает забавнее:
На Daewoo Nexia N-150 в комплектации GLE есть таймер отключения обогрева заднего стекла, а в более дешевой GL - таймера нет. Зачем такая дифференциация - не понятно. Деталь-то копеечная. Неисповедимы пути маркетологов.

Интересна практика и нюансы эксплуатации на бездорожье, в первую очередь. Расходы на страховки, бензин, ТО и прочая проза жизни интересует в последнюю очередь.

Зашел в тред, ожидая увидеть под катом отчет.

кот-под-лампой.jpg

Казалось бы, до первого апреля ещё далеко

Это точно не "обгон", т.к. не было возвращения в ранее занимаемую полосу.

Ошибся, извините, оно называется Карасары

А мы там не были, не заехали, я про нее вспомнил только дома. Так что актуальные данные по ней не имею.

Ты прошлой зимой наверное у К-Рауты катался. У Ленты было совсем тесно - дрифт-зона парковки поделена сугробами на куски примерно 15м на 30м каждый

Сегодня съездили посмотрели на феличиту. В принципе все ок, но именно конусы в своем стандартном формате (а не просто кручение пятаков), боюсь, там вряд ли получится провести. Место очень популярное - даже в середине буднего дня там катались два таза и скайлайн r34. Вторая площадка (где еще в хоккей раньше играли) теперь свободная, но там катались ученики автошкол, и судя по следам, вечером она так же активно используется нарезальщиками пятаков. Покрытие представляет из себя местами укатанный снег, местами просто голый лед, все раскатано и весьма скользко, так что если и построить какую-то сложную трассу, то проехать ее получится только черепашьим шагом, иначе конусы будут лететь во все стороны.

По дороге домой еще заехали в Ленту на Руставели (там где год назад была вторая питерская кадабровстреча). Там тоже есть место для трассы, но меньше чем в феличите. Зато теперь нет этих разделенных маленьких парковочек, как год назад. Теперь там единое пространство. Из минусов - часть парковки, где стоят посетители гипермаркета ничем не огорожена и они стоят довольно близко к "дрифт-зоне", надо будет что-то придумывать опять с ленточками и тележками.

Фото площадок:
1. Феличита, площадка номер раз (дефолтная) http://yadi.sk/d/u4G8qSOiGEzDf
2. Феличита, площадка номер два http://yadi.sk/d/CfY1sfUkGEzWN
3. Лента-Руставели http://yadi.sk/d/MYUDdkMgGEzZV

Урочище Корасары, подробнее говорить не буду - кто захочет, тот найдет.

Спасибо @BeeRMaN за пост, прочитал - как будто еще раз съездил.

Ну так тогда снега было еще мало.

Как там обстановка в Феличите, кстати? Кто-то писал, что теперь нижние площадки тоже частенько бывают заставлены автомобилями. Может в качестве резервного варианта стоит держать вот эту площадку?

И еще, возможно, форсунки и насос.

Значит двухвальная и одновальная голова, будут приблизительно одинаковыми по мощности, при прочих равных параметрах. Единственный профит двухвальной - большая гибкость в подстройке фаз, если стоят разрезные шестерни.

А ты так уверен, что один кулачок и на впускной и на выпускной клапан действует? Вот, например, распредвал двигателя D15B2 от Цивика 1996г. Посчитай количество кулачков.

Все ДВС по своей сути одинаковы. Впуск, выпуск, голова - ну ты понял.

Все равно, я упорно не вижу разницы в процессе открытия-закрытия одного и того же количества клапанов одним или двумя валами. Наверное надо картинку для наглядности.

Ну значит не нужна тебе двухвальная башка. Пили ту, что есть, и выпуск-впуск доработанный ставь.

У него русские корни, вроде как. Он где-то об этом говорил.

Ну так клапанов в обеих вариантах 16. Если каналы на двухвальной и одновальной головах одинаковые, то и мощность будет одинаковая. Но раз она в двухвальном варианте больше, то видимо там каналы более широкие (или менее изогнутые итд.). В итоге смысла в двухвальной голове практически нет - можно и одновальную доработать под свои нужды.

>Но поспешу успокоить, как правило, при работе с заводскими деталями, нигде ничего задевать не будет)

А ты уверен, что на его доджевском движке на одновальной и двухвальной головах низ одинаковый? Может там цековки разные, мало ли. Я вот в доджах совершенно не шарю, так что не возьмусь однозначно советовать, лучше клубный форум поспрашивать и мануалы почитать.

>прибавить порядка 15 - 20 кабы
Видимо в двухвальной башке каналы пошире. А впуск и выпуск на этих головах с завода одинаковый идет? Может оттуда дополнительные силы взялись?

А почему ты думаешь, что не сам? Судя по его комментам, очень даже похоже, что сам. А то, что на канале ютуба ник irina25661 - так может действительно ютубом и монтажом видео жена занимается.

На самом деле, у тебя ни акселератора, ни газа нет. У тебя педаль управления дроссельной заслонкой. )

Я все равно не понимаю - зачем что-то там душить, если есть для этого педаль акселератора?

То есть, если мы имеем овощной атмосферник, 1.5л и около 90 л.с., то смысла ставить на него компрессор практически нет, т.к. прибавка будет совсем мизерной?

Но для городского повседневного варианта это же в самый раз. Где верха особо не нужны.

Цвет слитой охлаждающей жидкости такой, будто её лет 10 не меняли.

А как насчет компрессора? Проще чем турбо (нет доп.магистралей с маслом и ОЖ) и веселее чем атмосфера.

Пост отличный, спасибо, читал с огромным интересом.

>гайками

Коварный swype превратил гейш в гайки. Только сейчас заметил )

Да не будет там особого разноса, если не кататься постоянно с педалью в пол. Да и расход будет в прямой зависимости от нажатия на газ. Хочешь сэкономить - тошни. Хочешь вваливать - вваливай, но расход будет суровый. Все по честному.

Про двухрежимные прошивки ниже написали уже много. Добавлю, что во-первых они применимы только на стоковом моторе, ибо если ты форсировал двигатель, и решил повваливать, а прошивку не переключил, то от детонации двигатель весьма быстро загнется. А во-вторых не на столько заметна эта разница - просто в одном режиме авто более задумчиво на газ реагирует, а в другом более бодро.
Исхожу из опыта двухрежимных прошивок на старых нексиях - там подпаивалась кнопка к специальному разъему в ЭБУ (разъем изначально предназначен для переключения октан-коррекции 92 и 95 бензинов), а в прошивке было два набора калибровок.

>интересные варианты развития из японской культуры, повышающие как момент так и отклик на газ

> из японской культуры

Понимаю, что речь о культуре тюнинга. Но мне почему-то сразу представилось, как машину обклеивают покемонами, онемешными девками и гайками, делают непосредственный впрыск сакэ, после чего тачка начинает дико валить без каких-либо других доработок.

Мне кажется, что 170-190 вполне реально снять даже без замены поршневой. Только за счет головы, впуска и выпуска. На тазах вон в туринг лайте снимают 150-170 сил, и ШПГ никак не меняется при этом, ибо техрегламент.