Там трассы унылые. Гораздо веселее в RBR среди озер и сосенок с березками летать. А какие там горные серпантины на асфальтовом этапе во французских Альпах.

Второй нормальный, первый скучный какой-то. После второго вообще не пошел

На ТТ-шке лучше всего было дрифтить (речь сейчас про NFS Underground2, в первый я почти не играл).

А Скайлайн конечно штука хорошая, но в связи с доступностью только под самый конец игры, на него невозможно было поставить уникальные запчасти. И тот же тибурон, nsx и селика валили намного бодрее него.

Не надо говорить за всех. Мне RBR помог развить правильную моторику и не отвлекаться на эти моменты за рулем живого автомобиля.

Нифига не вестимо. Я вот катался там в основном на Civic, Tiburon и Acura NSX.

Давно пора. Он злой.

Салфетница на потолке убила

Whatever. Я про то, что мы в принципе присматривались к классу купешек-родстеров-хотхэтчей, рассматривая широкий спектр авто, чуть ли ни от фабии-рс и до старого Pontiac Firebird. Мазда MX-5 тоже интересна.

До сих пор предпочитаю повернуть/развернуться не в том месте, что ближе, а в том, где спокойнее. Сотни роликов жанра "классика ру_чп при повороте налево" на ютубчиках убеждает в правильности выбранной стратегии.

Ну это вполне естественно, что нервничаешь. Стрессовая ситуация же. Главное сделать из нее правильные выводы - почему произошло именно так, что надо было делать, чтобы такое не повторялось в будущем и все такое.
А как так вышло, что помяли?

По загородным ты не привыкнешь к городскому трафику, где постоянно нужно перестраиваться, поворачивать, разгоняться и тормозить.

Я первый месяц ездил вокруг квартала по 3м тихим улочкам и по одной довольно загруженной. Постепенно привыкал.

В этот же первый месяц решил поехать немного подальше и мне на пр. Стачек прямо у метро Автово (там раньше было очень узко и бешеное движение) Газель грузовая при перестроении снесла водительское зеркало. Причем он даже ничего не заметил и уехал. Я особо не расстроился, благо первое авто было 2109, поменяли зеркало в тот же день. Расценил данный индидент для себя как "боевое крещение" и стал дальше кататься, только более внимательно стал следить за всеми кто едет вокруг.

Еще первые месяцы вождения если надо было ехать куда-то в незнакомое место, я заранее составлял план маршрута по бумажной карте - у меня была специальная такая карта, в которой были нарисованы на всех перекрестках знаки движения по полосам. И вот я заранее планировал по маршруту все ключевые точки, где надо перестроиться и какой ряд занять. Яндекс-панорам и навигаторов толковых тогда еще не было )

Вот именно для этого и стоят. Чтобы было понимание, при каких углах крена нужно аккуратно работать газом и рулем.

*несколько = насколько

На (почти) ровном месте ушатать.
А ведь в паджерике даже стоят специальные приборы, показывающие угол крена. Не помогло.

Ещё на видео заметно, несколько хреново рамные внедорожники переживают "уши". Жесткость стоек низкая.

Ну хотя бы историю, как пришел именно к MX-5

Было бы круто почитать обзор об этой мазде из первых рук. Финстриптиз, подводные камни по конструкции и запчастям, издержки эксплуатации в наших условиях и так далее. Уже давно присматриваемся к купешкам просто )

Забавно, не знал что на MX-5 есть такая маленькая "форточка" на двери. Оно какой-то функционал несет?

10 дней назад было более менее нормально, думаю там ничего не изменилось.

Какая на них максималка по асфальту, интересно )

У моей после первого использования корпус деформировался и заклинило барабан с тросом. Причем именно в тот момент, когда тянул спортейдж из торфянника. То есть прямо в натянутом состоянии. Веселуха.

Она самая. Только конструкция более надежная в отличие от таких:

Ну вот что-то среднее между АТ и МТ, больше в сторону МТ, как я понял из отзывов.

>лебедки нет..
Советую МТТМ для начала


Да и не для начала тоже )

Интересная шина, выглядит весьма ат-шно.

Ты уверен, что тебе нужна MT-шная резина? По своему опыту скажу - если по асфальту кататься приходится подавляющее большинство времени, то хватит и AT. Просто придется чаще лебедиться и домкратиться )
Зато есть плюс - меньше шансов с дуру заехать в какие-нибудь неведомые перди, откуда потом замучаешься выкапываться.

Это-то само собой. Я это привел в качестве примера, что ничего страшного от установки больших колес не происходит, как бы ни пытался убедить в обратном товарищ @telefrager

Влезу в вашу дискуссию про шины. На первых спортажах, например, с завода идут 205/75/15. При этом машина абсолютно спокойно переживает установку 235/75/15, при этом даже не обязательно лифтовать подвеску.

Дальше больше: 31е (275/75/15) колеса так же ходовая часть машинки абсолютно спокойно переваривает. Если ставить еще больше, тогда уже начинают дохнуть ступичные подшипники намного чаще. Но до 31х вообще проблем при длительной эксплуатации не возникает.

Думаю вышесказанное можно применить и к джимнику, с поправкой на размерность.

>но не знаю где и как...

Есть такое мероприятие нерегулярного характера "Кадабраконусы".
http://autokadabra.ru/shouts/63554 - например

Замечательно! Только вот для верности еще тест-драйв бы не помешал полноценный. Вдруг проблема в провОдке, ты ее пошатал и казалось бы все ок, а потом контакт опять пропадет.

А чем он стучит?

Ага, есть такое дело. Если на канистре написано -20, то при такой температуре она уже будет как желе с вероятностью 90%. Обычно лью нестовский омыватель, в -20 еще более-менее брызгает.

Скорее всего разная высота бордюров )
У меня стоковая подвеска была, в нормальном состоянии

В первый месяц езды на девятке один раз на парковке разворачивался, радиуса не хватило и как-раз крабом об бордюр зацепил. Обошлось, ничего не треснуло, но звук при этом был такой, что надолго отбил желание мордой к бордюрам притираться )

Ну как, они же торчат спереди внизу. Вот ими то об бордюр приложиться самое милое дело.

Мораль: старая камри лучше новой, ноги сами к ней идут.

Да, я тоже раньше парковался иногда по звуку буксировочных проушин. А вот на тазах 8-9го семейства подобный стиль парковки приводит к трещинам в креплениях передних рычагов (т.н. "крабы"). Так что нам еще повезло.

Там на ютубчике в каментах правильно заметили, что во-первых дядька дышит парами фосфорной кислоты. А во-вторых выравнивание шейки коленвала стамеской - лолшто это?!

Это только если кулачки съело. А если постель изношена, то фиг это увидешь по фото. Нужно микрометром мерять.

А кто сказал? На улице прохожий подошел и сказал? Или в сервисе?

Возможно что разрезана, надо проверить. По крайней мере некоторые гофры, что идут из косы ЭБУ разрезанные. Им видимо на заводе так проще провода в них пропихивать.

Нужно больше вводных данных. Для начала мы даже не знаем что за авто, есть ли там гидротолкатели или нет. Может просто они стучат. А может и раковина на кулачке. А может и постель у распреда элипсом пошла - масло менял человек редко, распред не смазывался и проел ее. Короче ставить диагнозы можно бесконечно.

А, да, у меня тоже там гофра идет. Надо будет глянуть ее, спасибо что предупредил.

Лол, если стучит именно распредвал, то ему осталось жить считанные секунды. Может стучат толкатели клапанов или гидрокомпенсаторы?

А фонари-то задние тонированные, все чётко.

Гофра расположена низко и в нее постоянно попадает вода, что неизбежно приводит к гниению проводки.

Омг, а где она проложена? У себя такого не замечал, может на N-150 стали по другому прокладывать.

Про замену термостата - у меня для того, чтобы к нему подобраться, нужно дофига всего открутить, вплоть до снятия ремня ГРМ и шестерни с распредвала. У тебя тоже так или попроще?

А нексия у тебя прикольная была, особенно мышь в бардачке )

Да, я уже посмотрел в профиль. 150 лс и заднее стекло открывается - второй точно.

>но совершенно безликий и неинтересный
Надо было первый брать! Вот он то интересный.
А то я тут на кадабре один с первым спортажом в одиночестве.

У тебя КМ (второй спортаж) или первый?

Я тогда тебе в личку напишу, чтобы каменты не засорять. Ты же в пост все отзывы добавляешь.

Вот такой? )