@romashhka На такой скорости и от BMW останется примерно столько же.

@horses Вообще-то, у серийных автомобилей крейсерских скоростей выше 100-105 не бывает. И то крайне редко, в основном 85-95.

@RainbowDemon Полезные советы, спасибо!

@zet-r «Вообще предпочитаю в городе 95.2 фм, к тому же там интересные передачи — про машины и людей.» — Сразу всем понятно стало, в каком городе какой страны ты живёшь.

Интересно, а если бы этот водитель в порядке защиты своей жизни от этого «папаши» нанёс бы тому какие-нибудь серьёзные повреждения, как бы это квалифицировали с юридической точки зрения? Ударом кулака по голове ведь и убить можно — сколько таких случаев.

Хорошо, что нашёлся добрый человек, который задокументировал всё проиходящее на видео. Это видео много чему поможет. А ведь на Автокадабре таких, как он, принято нещадно порицать!

@coool Есть вероятность, что хозяин к ценителям не относится и посему будет очень рад её наконец-то продать.

@kozak Упс, пардон — если речь идёт о заднем ПТФ, то см. инструкцию к автомобилю (или внимательно на приборную панель в поисках заветной кнопочки).

@Neutrina Автоматически при включении зажигания.

@gans013 А у нас был запорожец 968М, т.е. без «ушей», и мы, помню, как-то свысока смотрели на тех, у кого запорожец был с «ушами» :)

@Kalashmatik Сертификат от производителя комплекта дневных огней — да пожалуйста. А если требуют сертификат от производителя автомобиля, то думаю, что к моменту вступления в силу этих поправок в ПДД (или вскоре после этого) эти проблемы будут решены. Если они вообще есть.

@Kalashmatik Это ж Википедия: видишь херню — исправь и напиши лучше. Смысл в том, что если ты устанавливаешь набор, сертифицированный на соответствие стандарту UN/ECE R87 (он же ГОСТ Р 41.87-99), чётко соблюдая при этом инструкцию по установке (сколько-то сантиметров от края, сколько-то — от центра, и т.п.), то они будут полностью легальны.

@Sunsetchaser То есть ты считал дневные огни габаритами? Теперь я понял :)

@Sunsetchaser А что тут сложного? Габариты — это парковочные огни. Они не предназначены для того, чтобы с ними ездить. Чтобы ездить, надо или ближний свет или дневные огни. Вроде всё предельно просто.

@Sunsetchaser В всём цивилизованном мире, кроме бывшего СССР, габариты — это парковочные огни, с ними не ездят.

@Kalashmatik Никаких проблем с легальностью. Читай внимательней статью.

@Kalashmatik Разумеется, они легальные, ГОСТ ведь.

@bogatchik Да, это оно и есть.

@Kalashmatik Как я понимаю, один из плюсов отдельных ДХО в том, что когда они горят, задние габариты НЕ горят, и тем самым не затрудняют распознавание твоего стоп-сигнала. А если подключить их вместо габаритов, то задние габариты будут тоже гореть вместе с ними.

@justtoxa Просто надо использовать дневные ходовые огни.

@vlad На моей машине, например, на холостом ходу чётко слышко, как при включении фар поднимаются обороты. Так что расход, конечно, увеличивается, но безопасность того стоит. А для экономии топлива придумали дневные огни (хорошо бы теперь ввести закон, чтобы все новые автомобили обязательно комплектовались ими).

@RainbowDemon В автоспорте кузов укрепляют каркасом из металических труб настолько радикально, что после этого он практически перестаёт быть несущим. Так что сравнение с автоспортом здесь неуместно.

@RainbowDemon По результатам аварий регулярно наблюдаю такую картину, когда машина порвана аккурат по «ремонтному» сварному шву. И даже если предположить, что конкретно у autobotanik-а сварка действительно идеальная, то всё равно не факт, что в каком-то другом месте будут делать так же добросовестно.

@autobotanik Он будет таким же крепким, как заводской сварной шов, но не таким же крепким, как исходный целый кусок штампованного металла.

@autobotanik На заводе варят в специально рассчитанных точках. Сварной шов всё равно не будет таким же крепким, как исходная штампованная деталь, и при аварии это место порвётся именено по шву.

@Maxxon При том, что от зебры до зебры особо не разгонишься, если действительно собираешься пропускать на зебрах людей.

@Spyhunter Мда, видеорегистратор — не роскошь.

@Maxxon Понятие вины не всегда «белое или чёрное». Не факт ещё, что она не превышала скорость — на кайене-то. А от скорости вероятность выживания пешехода ой как зависит.
Недаром на Западе в городах ограничение скорости 50, а не 60. Да и у нас в городах на обычных улочках (магистральные проспекты не в счёт), если выполнять как следует все требования «зебр», то выше 50 особо не поразгоняешься. Просто не везде у нас принято «зебры» соблюдать, особенно на поршах кайенах.

Три наиболее существенных причины тяжёлых последствий ДТП — алкоголь, превышение скорости и неиспользование ремней безопасности. Если с первой причиной всё более-менее понятно, то вторые две многие из наших соотечественников, к сожалению, даже нарушением не считают.

@vkosinets Она ж плоская!

@sumytroyan Это не просто ВР, это АА ВР — особенная серия. Введи в гугле «аа вр» и поймёшь.

@RainbowDemon У бесстрастных роботов-гибддшников будет в памяти список номеров машин, которые трогать нельзя.

@ManneR Жесть! Что называется, only in Russia!

К сожалению, это не просто самоубийцы, а террористы-смертники.

@vlad Влад, ты видел новый Суперб живьём? Совершенно другое впечатление производит, чем старая версия. Очень интересный, кстати, вариант, причём именно с точки зрения имиджа.

@melik Хочешь, чтобы тебе компенсировали устаревшую на N поколений конструкцию кузова легконавешиваемыми рюшечками вроди задних стеклоподъёмников? Тогда тебе к китайцам и ВАЗу.

@klinsmann В странах с более развитой культурой соблюдения ПДД — работает. А у нас на реверсивную полосу лучше не соваться.

@Uvarov А как это покраска могла происходить после производства? Покраска — это ж одна из относительно ранних стадий производства автомобиля!

@ManneR Сурово в Челябинске паркуются!

@Phaeton Подавляющее большинство.

@badlogin Сцепление? Дело в США происходит, какое сцепление? :)

@RedSkinS Я тебе авансом за будущий пост плюс в карму поставил! :)

@melik За пару последних десятилетий безопасность тех, кто сидит на передних сидениях, очень сильно увеличилась (думаю, убеждать в этом никого не нужно), а вот что касается задних, то при самом типе удара — фронтальном — их безопасность не очень-то и повысилась. Задняя часть клетки салона как оставалась в большинстве случаев целой у машин, сконструированных в советскую эпоху, так и остаётся сейчас у новых машин. А непристёгнутые задние пассажиры летят при фронтальном ударе не только прямо вперёд, но и немного вверх (посмотрите на креш-тесты, как задние колёса машин всегда отрываются от земли в момент удара), и, соответсвенно, ломают головы и шеи об потолок. Мне известно множество случаев, когда пристёгнутые передние выживали, а непристёгнутые задние — гибли, а обратных примеров я что-то и не припомню. Очень показательная фотка из одного из таких случаев здесь (внимание! по ссылке реальная жесть! нервным минусяторам — на ссылку не кликать!!!).

@olek Я в такси раньше всегда садился назад, но потом, когда осознал, что на современных машинах безопаснее ехать спереди, но пристёгнутым, чем сзади, но непристегнутым, стал садиться спереди. Не знаю, как где, а в моей местности у 90% такси отсутствуют приёмные гнёзда ремней на заднем сидении (таксисты непременно стараются избавиться от этой «бесполезной вещи»).

@Primarius В данном случае, это того стоило — если учитывать, какой получился резонанс.

@Dino Потому что у RuTube дохлые каналы за пределы России.

Может, он боялся подставы?

@Saska Стопудово им и навеяно.

@Rai У тебя, случайно, не из Америки импортированная машина? В США правила ЕЭК ООН не действуют.

@Rai Это в разъяснении ни слова. А сами законы ссылаются на правила ЕЭК ООН, в которых прописаны и корректоры, и омыватели, и всё остальное.