Покрасить штатно, снять тонировку - машина будет смотреться элегантно, все эти элементы разного цвета - не для этой машины.

На липучках, выезжая далеко за пределы МО, чувствую себя не хуже чем на шипах, с которыми мучился раньше.

Имхо, не стоит оно того - покупать шипы, живя в Москве и периодически выезжая за её пределы.

Что бы не впускать вперед дураков - нужно вплотную идти к машине спереди. Каким бы мастером человек себя не считал - на практике, от резкого торможения впереди идущей машины, редко кто уйдет от её бампера, причем на любой скорости. Соблюдая такую минимальную дистанцию, тут остается только на авось надеется. Так что тут не известно как еще лучше выживать таких дураков и стоит ли вообще это делать.

Все правильно сделал, по другому никак - для "обочечников" нет морали, нет закона, нет принципов, вообще сомневаюсь что они есть как личность. Если не он разбил бы нос, то ему бы его разбили.

Нет, нет - это сотка ауди. Не крузер, но металла там тоже много было :-)

Это хорошо. Мой бильштайны сотку прям от земли поднимали, с такой силой там шток выходил из них.

Если выходил - это значит он газомаслянный был, не показатель исправности это. Вообще не жесткие они? Помню, на сотке снимал какие-то Bilstein Bx от прошлого хозяина - ну очень дубовые аммо были, даже для такой тяжелой машины, каждый камешек чувствовал. Поставил классические масляные Boge, что в оригинале идут - вот это комфорт, сказка!

Это работает, когда аммо вообще в ноль. Бывает, что не раскачивается вовсе, а амортизатор прыгает как мяч по дороге уже. Такие только по своим ощущением можно определить, если опыта нет, то на стенде.

Шток только в одну сторону туго ходил (входил) и сам выходил или в обе стороны?

Перед установкой прокачивали?

Согласен с мнением людей выше - не стоить стирать лак, которого и так с нова на современных машинах нет практически. Только испортите машину будущему хозяину.

Если машина ухожена - у нее и так товарный вид. А убитый экземпляр никакая полировка не спасет. Конечно, если будущий покупать вообще ничего не понимает в машинах - ему вообще все равно будет полирована она или нет.

Интересно, на разносчиков рекламы, которые суют разный спам под дворники, он тоже с битой кидается? Готов покалечить или убить людей за это?

Всему свое время - сейчас есть время уделить время себе, машине, насладится процессом. Берите, т.к. потом будете уделять время и деньги семье и детям, тоже процесс наслаждения, только иной :-)

Если вы человек не семейный, имеете достаточно денег и разбираетесь в машинах - можно покупать. Если будет уходить много времени и денег на нее, ревновать никто не будет :-)

У тойоты есть сервисные бюллетени, выпускаемые на каждый новый блок управления, можете посмотреть :-) Да они молодцы в одном - обновленные короллы стали делать гидротрансформаторе, теперь опять экономят - но теперь уже ставят вариатор.

Не знаю, не пробовал. В пробках на роботе тойоты я чувствовал себя так, словно управляю ишаком :-) Думаю если тут есть беда, она не в таких масштабах.

Да какой более массовый характер? Я когда в клубе короллы сидел, не видел ни одного человека, который был бы доволен этим роботом. Народ матерился ого-го. Я сам три блока управления этим чудом поменял по гарантии.

Да и справедливости ради надо отметить, что VAG не делала роботов в таком виде, в каком делала Toyota. Я очень сомневаюсь, что при поездке на DSG чувствуешь себя так, что едешь на ишаке, как это было в дерганом роботе тойоты.

Да ерунда все эти ссылочки. Интересно услышать отзывы именно владельца. У моих родственников есть пассат на DSG, не жалуются. Правда они в Германии живут, может там условия другие.

Поганый робот, который ставила Toyota на свои 150 короллы - это ужас просто, думаю DSG по сравнению с ним просто сказка!

Мой робот прожил 60т.к., при этом я не говорю тут о том, что Toyota №овно, чего же вы на VAG так озлоблены, у вас же не было этих машин.

Лично я в 200х ездил на Audi 100 и A4, там правда механика была. Да, машины сложные и ломаются соответственно чаще, но кайфа от них столько, что я был согласен их обслуживать. Всему своя цена!

Все понятно )

Были владельцем нескольких машин концерна VAG и у вас печальный опыт? Или бабушка/форумы рассказали? :-)

Еще вопрос - а роботы, вариаторы у других компаний лучше DSG? Вот у меня на королле робот был :-)

Моя на 17 жестче становится (точнее из-за высоты резины), ну нафиг.
Мне нравится политика разного рода представительских машин, где заточка на комфорт идет - сколько наблюдаю, везде высокая резина стоит по-умолчанию, низкопрофильную не ставят. При это управляемость не страдает :-)

У меня на ауди сотке были 65 вышиной - все отлично балансировалось, причем летние балансировал один раз на несколько лет. Разгонялся до 200, вибраций не было. Единственно с зимними проблема, но не из-за высоты, там набирается грязь на диске сзади и когда их моют по давлением, с нижней части смывают, а верхней нет - сразу бить начинает..

Кому что нравится, я всегда предпочитаю больший комфорт, даже если он минимален.Меня не напрягает нажать на тормоз перед поворотом на светофоре, поэтому управляемость не страдает.

А что с боковиной, почему не балансируемы стали? Вы их об бордюр все ободрали?

Ну, когда я ездил на ауди а4, с многорычажкой - разница меньше чувствуется, на всем остальном даже по Москве - ну нафиг. Скажу больше, если выехать на МКАД и забыть подкачать такие колеса, то на стыках можно и диски оставить.

Ничего про эту размерность сказать не могу, но скорей всего разница есть. На относительно дешевых инормарках (если подвеска не многорычажная) чувствую разницу в высоте 55 и 60.

По нашим дорогам я бы выбрал с большей высотой самой резины. Пусть лучше эстетика страдает, но ямы будут отрабатывать колеса, а не мой зад. А так - смотрите инструкцию, что предлагают инженеры, то и ставьте, лучше не придумайте.

Не немецкая точно, немцы, вроде как из тряпки подкрылки не делают.

На рисунке автора, вижу две проезжие части.

http://goo.gl/wrBIv5 Действие знака 4.1.1. распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.

Не знаю какая разница, но меня в автошколе учили так :-) Может конечно не прав и память моя плоха :-(

Вообщем скажем иначе - тут пересечение двух проезжий частей и по ПДД над второй должен стоять запрещающий знак. Если его нет, можно поворачивать. Вот как на рисунке 16 http://www.1pdd.ru/index.php?option=com_content&id=384&task=view

Но это частное ваше мнение получается, лично я не согласен. Тогда надо разбирать глубже ПДД и выяснять что это такое там слева. Если бы такая была в жизни, а не на картинке, я бы повернул, т.к. там явно два пересечение, а справа бы травка росла или люди бы ходили :-)

Интересно разобрать ситуацию глубже, а не просто ответ что картинка плоская, в жизни там не плоское все будет.

Да, там слева зеленое насаждение какое-то, а не просто разделительная - это явно на разных уровнях. Если слева была просто сплошная - тогда да, согласен, это просто один перекресток.

Обоснуйте, там проезжая часть слева на разных уровнях, по ПДД это два пересечение проезжий частей, а не один.

Дык вы смотрите не на разделительную полосу, а понятие перекресток что такое. Тут слева явно на разных уровнях дорога идет:

"Перекресток" - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий

Но тут же две проезжих части, а не одна. Посмотрите какая штука там между частями движения там слева стоит.

Вы правы, но в случае одного перекрестка дорог. Я, почему-то тут вижу их два!

И еще вопрос - я вижу тут два пересечения, в таких случая знак действует на то, перед которым он установлен, где обратное в правилах?

Тсс, спокойно. Лучше скажите - где такое написано в правилах, что второй знак должен быть? Сдавал сам и с первого раз, правда в 2000 году, может конечно подзабыл или сам идиот, что же делать! :-)

Сначала написал что не нарушает, теперь сомневаюсь :-) Тут же две проезжие части, знак должен дублироваться над второй, если есть запрет. Обоснуйте, кто видит одну, в чем я не прав?

Сказажу честно, имею опыт фильтрации трафика только на Juniper, Cisco, ну и софтверных решениях, типа ISA/TMG, d-link не очень люблю и особо с ним не работал, даже дома его нет. Зачем сетевушкам фильтровать трафик, понимаю а чайникам готовить обед? Понимаю еще транки разделить. Думаю по этой же причине, серьезные производители не занимаются таким выносом мозга.

В Москве работал не в одной компаний, где ждут деньги на оборудование и разные сервера у меня были, повторюсь - приходилось и самому собирать. Думаю, вопрос не в территориальном расположение, а голове руководства, что ему больше нужно - финансировать нормальное функционирование IT структуры на приемлемом уровне, тем самым обеспечивая сохранность бизнеса или забить на это и нанять очередного маркетолога.

SCSI - какого он года? :-) За обновление парка оборудование следует следить, не мудрено, что такая проблема возникла.

Вообще это звучит примерно так - пользуйтесь дискретными видеокартами, т.к. старую если что не найдете, вот у нас была под ISA шину, теперь таких не продают :-)

В домашних условиях самый простой и надежный вариант, хранить на компьютере и периодически делать резервную копию на внешний жесткий диск.

Вариант с внешними дисками в зеркале сложнее, при поломке требуют определенного опыта в восстановлении или финансовых затрат, если опыта нет.

Сервера, системы хранения - отлично, но это уже не домашний уровень.

Ну возможно по специфике работы у меня ход мыслей такой, т.к. уже минимум лет 10 работаю с брендовыми серверами, пока еще не было такого, что железку не найти. Были времена, когда сервера собирал на колене, конечно, там могут быть такие проблемы. А вот историй о том, как люди покупают коробочки с софтверным раидом и они рассыпаются, теряя все, слышал не мало.

Увы, для параноиков нужен сервер с хардверным массивом. Коробки эти ерунда - софтверный массив может рассываться так, что не соберешь потом. Поэтому порой он даже хуже обычных дисков.

SSD по надежности ничем не превосходит жеский диск. Его плюс в скорости поиска информации. Смотрите, на обычном диске информация сильно фрагментирована, т.е. разбросана мелкими кусками по диску, для того чтобы прочитать файл, головка прыгает с одного учестка на другой и так много раз, это огромное время. В SSH информация находится на чипе, поэтому скорость поиска высокая.

Для надежности - самый лучий вариант купить два обычных диска и самому делать резервные копии на второй. Менее надежный, для ленивых - купить внешнюю приставку на два диска и собрать в RAID заркало. Для менее ленивых - внешняя приставка с RAID зеркалом + переодическая копия на отдельный диск.

Надежность - любой Intel. Не совсем понял, зачем в качестве внешнего SSD? SSD есть смысл на загрузку системы ставить, да на сервера под базы данных.

Ездил на роботе - Corolla 150, это ужас просто, словно на ишаке. Дергает, тупит. Сейчас Astra H - на гидротрансформаторе четырёхступенчатый, просто сказка. Ездил на Крузе с аналогичным двигателем, но там автомат более новый, шестиступка - дергает, тупит, не понравилось. На вариаторе не ездил, но после робота к подобным новым технологиям отношусь с опаской. На мой взгляд это больше шаг маркетологов на удешевление производство. Хорошие классические автоматы на гидромуфте переключют далеко не хуже вариаторов, но по надёжности куда лучше. Например меня кстати на субару Форрестер 11 года - вообще не чувствуются переключения.